Не работает педаль газа, Не работает педаль газа на Камазе: распиновка, неисправности - Авто+
![Не работает педаль газа](https://lamp-nn.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/lipal.jpg)
У кого лучше заказать с доставкой? Поставьте диагноз, плиз! Такое было давно, на карбюраторных моторах и на самых первых инжекторных.
![Машина не реагирует на педаль газа (было: Помогите Воронежскому аутлендороводу) - lamp-nn.ru](https://i.ytimg.com/vi/OTZcLX7q9h8/maxresdefault.jpg)
Дело ещё и в том, что есть множество других факторов, которые без моментной модели оценить достаточно точно было сложно. Например, у любого мотора есть потери для обеспечения работы периферии: генератора, насоса ГУР, кондиционера, вентиляторов системы охлаждения и всего прочего. И если раньше это всё просто отнимало часть мощности, то в моментной модели распределение момента на периферию зарезервировано в программном обеспечении заранее. Указано оно или в процентах от максимального момента, или в абсолютных величинах например, в ньютон-метрах.
Это очень удобно, потому что раньше затраты на эту работу можно было либо рассчитать теоретически, либо узнать с помощью замеров на моторном стенде мощности двигателя брутто и нетто с навесным оборудованием и без него. А это дорого и сложно. Ну и, конечно же, в моментной модели заложены и потери в трансмиссии. Одним словом, моментная модель управлением двигателем даёт более точные значения потерь крутящего момента из-за силы трения или на нагрев, а также позволяет более точно рассчитать момент «на колесе».
Второе преимущество — это возможность точной организации работы АКП. Наверное, кто-то до сих пор помнит, как управлялись первые автоматы: с помощью вакуума и давления масла. Сейчас ничего этого не требуется. Коробке достаточно знать запрос момента: если надо, она вовремя перейдёт на повышенную передачу например, для более экономичной езды на круиз-контроле или если того требует водитель педалью газа , а если надо — на пониженную.
Или если он вдруг при высоком текущем крутящем моменте резко отпустил педаль газа. В этом случае ЭБУ может сделать вывод о запросе водителем торможения двигателем и переключить коробку вниз.
Всё это позволяют сделать та же самая моментная модель и возможность передачи данных между блоками управления мотором и коробкой по CAN-шине. Даже простой современный круиз-контроль — это тоже всё благодаря этой модели. Третье существенное преимущество — это возможность искусственного ограничения мощности моторов. Этой возможности моментной модели очень рады производители автомобилей и очень не рады автовладельцы. Именно эта возможность позволяет установить лимит момента и, соответственно, мощности мотора, не меняя его «железа».
То есть, сделать один и тот же мотор разной мощности. И ладно бы, когда таким пользуются для получения налоговых преимуществ например, российские прошивки на или л. Обидно, когда за более мощный мотор просят доплачивать, хотя от более мощной версии он отличается только прошивкой.
Пример не единственный, но очень наглядный. Четвёртое преимущество использования моментной модели — это возможность предусмотреть защитные или аварийные режимы двигателя.
Например, при возникновении перегрева или детонации можно лимитировать максимальный момент или ограничить максимальные обороты. Можно отключить подачу бензина в цилиндр при пропусках в нём зажигания, чтобы исключить сгорание бензина в выпуске.
Таких защитных лимитеров много, и все они позволяют мотору не убить себя окончательно при появлении какой-то неисправности. В общем-то, понятно, что моментная модель — штука хорошая. Но давайте теперь посмотрим, как она работает. Итак, водитель нажимает электронную педаль газа и тем самым формирует запрос момента. С датчика педали поступает сигнал в ЭБУ, который каждый раз проверяет, в какой момент времени происходит это нажатие на заглушен ли мотор, не производится ли его пуск.
Затем он считает, какой крутящий момент затребовал водитель, и передаёт его значение огромному количеству лимитеров, которые начинают проверять, можно ли его выдать. Лимитеры проверяют множество параметров, которые условно можно разделить на несколько больших групп: экологические, защиты компонентов двигателя и лимитеры электронных ассистентов водителя.
Первые проверяют, не идёт ли желание водителя вразрез с желаниями «зелёных» — у моторов есть много ограничений по выхлопу, так что с этими экологическими требованиями блоку управления приходится считаться.
Вторая группа отвечает за сохранность мотора: если коротко, то не развалится ли он от запроса водителя детонация, температура отработавших газов, масла, антифриза и тому подобное. Ну а третья группа лимитеров ограничит запрашиваемый водителем крутящий момент в том случае, если того потребует дорожная обстановка сцепление с дорогой, обнаруженные помехи и прочие возможные ограничения от систем безопасности автомобиля.
После проверки лимитерами затребованного педалью газа момента запрос проходит фильтрацию со стороны резерва на работу периферии и механические потери в трансмиссии. Кстати, на спортивных машинах этот резерв момента на работу допагрегатов часто отключают — сколько им надо, столько они и возьмут, а кроить даже несколько ньютон-метров и хранить их просто так в автоспорте нельзя.
![Не реагирует на педаль газа. - Поставьте диагноз, плиз! Консилиум - lamp-nn.ru Community](https://лада.онлайн/uploads/posts/2016-03/1457093889_logo.jpg)
И вот только после этой процедуры проходит пересчёт внешнего и внутреннего запросов момента — определяется тот момент, который мотор способен выдать. И, само собой, он обычно не тот, который просит водитель, а намного ниже. И как раз тут кроется основная причина недовольства электронной педалью газа: есть отсутствие прямой зависимости между её положением и углом положения дроссельной заслонки.
Увы, прямая зависимость есть только там, где два эти узла связаны механически — тросиком. В современных машинах такой связи нет, и насколько «поддать газу», решает не только водитель, но и ЭБУ. Водитель может только попросить это сделать, но последнее слово будет за моментной системой управления. Последний этап работы моментной модели — расчёт физических величин в зависимости от полученных данных о моменте, который готов выдать мотор по запросу от педали газа.
Для бензиновых моторов ЭБУ в этот момент отдаёт команды об угле открытия дроссельной заслонки наконец-то , времени впрыска топлива и угле опережения зажигания.
![не работает педаль газа - Форум Гудвил](https://i.ytimg.com/vi/813p3JpImB8/sddefault.jpg?sqp=-oaymwEmCIAFEOAD8quKqQMa8AEB-AH-DoACuAiKAgwIABABGGcgZyhnMA8=&rs=AOn4CLDkzdmpLJGhNXel5ciHKpVT8pWpjA)
А если это предусмотрено конструкцией двигателя, то и о давлении топлива в моторах с непосредственным впрыском, о высоте поднятия клапанов, давлении наддува и прочих вещах.
Главное тут всё же — дроссельная заслонка, то есть количества воздуха. На дизельном моторе за момент отвечает количество топлива, поэтому тут главным будет давление в рампе Common Rail, сами понимаете , количество топлива, время впрыска и контроль наддува потому что все современные дизели, конечно, турбированные.
Ну так а чем всё-таки недовольны владельцы современных машин с электронной педалью газа? Основной повод её критиковать я уже озвучил: это невозможность полноценно контролировать подачу топлива — последнее слово всегда будет за ЭБУ, который лишь ориентируется на пожелания водителя относительно крутящего момента. Вторая причина не любить эту педаль — отсутствие прямой зависимости между педалью газа и крутящим моментом: всё решают алгоритмы программного обеспечения.
А они прямую зависимость отнюдь не предусматривают — график зависимости угла положения дроссельной заслонки от положения педали газа всегда похож на экспоненту, а не на прямую линию. Кроме того, не забываем про лимитеры, которые в любой момент могут ограничить мощность по множеству причин. И, наконец, третье: иногда педаль газа ломается. Редко, но бывает.
![Проехал по луже - не работает педаль газа [Архив] - Форум клуба Рено Дастер - Renault Duster Club](https://mikrob.ru/pic/242279.jpg)
Ломается, конечно, не сама педаль, а датчик положения, но так как он обычно сделан в одном блоке с педалью, приходится менять её полностью. А стоимость этой детали может быть совсем не гуманной. Провёл ее раз диагностику , сказали выдаёт ошибку датчик температуры Масла , поэтому пелось блокирует, может ли такое быть?
Провёл еЩ е раз диагностику , сказали выдаёт ошибку датчик температуры Масла , поэтому педаль блокирует, может ли такое быть? Показать сообщения:. Начиная со старых Начиная с новых.
Iveco Клуб » Iveco EuroCargo. Похожие темы. Не работает печка,дворники ближний и Grishania Bes. Электрика Iveco Daily. Вт Окт 17, pm. Не работает пассажирский стеклоподъёмник. Пт Май 26, pm. Iveco daily 6 не работает абс. Пн Апр 03, pm. Не работает спидометр с тахографом, И Пт Авг 19, pm.