Как работает привод на ниве, Какой привод у Нивы?
Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то? Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. Угловая скорость это немного из другой "области" кинематики! При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент.
Michael В ответ на Станислав Митрошин 20 января Станислав Митрошин 20 января История переписки 2. Дмитрий Дьяков В ответ на Станислав Митрошин 20 января Дмитрий Дьяков 20 января Если знаешь что такое дифференциал то подскажу. Станислав Митрошин В ответ на кенджаев каримберган 20 января Пробовал по всякому и на пониженной Игорь В ответ на кенджаев каримберган 20 января Полный привод включается на любом режиме демультипликатора то есть раздатки!
Александр Мазрухо 20 января Это похоже на вопрос-а почему у меня греется задний мост-потрогал рукой,а он горячий. Правильно говорит Дима-колесные дифференциалы не не блокируются,а осевой включением раздатки.
Передний привод может не работать только если нет переднего кардана или в неисправна раздатка. Надо разбирать и смотреть. Станислав Митрошин В ответ на Александр Мазрухо 20 января Вот я тоже грешу на раздатку, только бы знать что крякнуло чтоб лишнего не разбирать. Александр Мазрухо В ответ на Станислав Митрошин 20 января Считай что повезло,ее снимать проще всего. А вскроешь-увидишь,может просто вилка рычага. Посмотри в инете ремонт раздатки,будешь иметь представление.
История переписки 3. Игорь 20 января Не мешай авто работать так и должно быть! Блокируется меж осевой дифференциал ,то есть передний и задний мост начинают работать вместе! Блокировки меж колёсного дифференциала на Ниве нет ,по этому и крутится только одно колесо при нагрузке!
Можно самому установить самоблокируйщийся дифференциал в мост! Или заказать на заводе полный привод! Лебедев 20 января А вы оба задних блокируете тормозите?
При разблокированных дефах будет крутиться одно из четырех колес. Станислав Митрошин В ответ на Лебедев 20 января Передок вывешивать тоже пробовал в тоже время стопорил задок - машина просто глохнит и не может провернуть. Митька Гольцех 20 января Не надо ничего разбирать! У тебя стоит межосевой дифференциал, в штатном режиме крутящий момент передается на одно из четырех колес. Когда диф. Станислав Митрошин В ответ на Дмитрий Дьяков 20 января Игорь В ответ на Станислав Митрошин 20 января Это какая?
Если бы была неисправность в приводе авто бы стояло на месте пока блокировку не включишь! Привод идёт на все колеса и буксуют те которые легче двигателю прокрутить!
Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то? Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать.
Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет.
Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание. Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.
Ничего подобного: дифференциал от лат.
Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты.
Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным. Если у Нивы будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4 одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса.
Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал.
В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора. После блокировки дифференциала момент распределяется пополам. Не после, а до блокировки!
После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну. Если ось с заблокированным дифференциалом — аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый!
Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть. В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще — допустим, черенок от лопаты.
Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе.
Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление.
