Тест драйв амарок
В Volkswagen решились на мини-эксперимент: а что, если предложить российскому рынку люксовый пикап? Я ни в коем случае не намерен отказываться от мнения, что Volkswagen Amarok — это не просто хороший пикап, а хороший автомобиль по совокупности качеств. Песков не стал комментировать заявление польского министра о диверсиях
Такой мотор, только чуть более форсированный, ставится на Audi A6 и A7. Увы, о нем мы поговорим когда-нибудь потом: на момент получения ключей от тестового автомобиля до России эта версия добраться не успела, поэтому нам достался пикап с двухлитровым турбодизелем, выдающим лошадиных сил и Нм крутящего момента.
Иными словами, мы имеем дело почти с тем же автомобилем, который выпускался с года. Но не точно с таким же! Салон, например, изменился серьезно: тут совсем другая центральная консоль, новый руль и чуть подправленная приборка. Теперь интерьер «Амарока» выглядит свежо, хотя традиционно собран из деталей, которые Volkswagen берет из одного большого ведра.
Да, без огонька и вау-эффекта. Зато эти парни наизусть выучили формулу эталонной эргономики, которая не требует привыкания.
Пересел в Amarok из Jetta или Polo — и не надо ломать голову над тем, как включить радио или поменять направление обдува. Вот и к ездовым повадкам «Амарока» после более компактных машин машин если и придется привыкать, то недолго — двигается этот здоровяк очень по-легковому.
Неплохо слушается руля и бодро разгоняется охотно верим в паспортные 10,9 секунды до сотни — вот только тормозит с отчетливой ленцой. Поначалу от «эффективности» его замедления становится даже немного волнительно, но потом привыкаешь и начинаешь планировать маневры с известной долей перестраховки.
Тем не менее, у Amarok есть ощутимое преимущество перед легковыми автомобилями Volkswagen — настоящий восьмидиапазонный «автомат». Поначалу из-за скорости переключений его можно спутать с DSG, но как только ты осознаешь, что в пробках машина вообще не досаждает дерготней — становится понятно, какая из трансмиссий выигрывает битву за респект. И почему в Мюнхене заявили , что «роботы» больше не нужны. Для Volkswagen Amarok доступны два типа полного привода: подключаемый и постоянный с несимметричным центральным дифференциалом Torsen, который в стандартных условиях отдает 60 процентов тяги назад.
Последний ставится на автомобили, оснащенные восьмидиапазонными «автоматами». Радует «Амарок» и плавностью хода.
Только в очень редких случаях и на совсем уж отвратительных дорогах приходится вспоминать о том, что едешь на грузовике с рессорной подвеской, а не на «Туареге». И это при условии, что в грузовом отсеке пикапа не находится ничего, кроме воздуха.
Mitsubishi L, который в прошлом году пробыл у нас практически все лето, в незагруженном состоянии мощно вздрагивал на любой мало-мальски заметной ямке. Как, впрочем, и любой другой пикап.
Таким получился средний расход топлива «Амарока» с момента появления в нашем гараже. Вероятно, после всего описанного выше у вас сложилось впечатление, что к ездовым повадкам «Амарока» у меня нет никаких претензий.
И… Все так и есть. Более того, после этой тачки покупка пикапа для повседневного использования перестала мне казаться никчемной идеей. Он очень недурно едет даже без поправки на класс , у него прекрасная обзорность и есть практически все, что нужно автомобилю, который может работать как на лесозаготовках, так и на добыче недельного запаса провианта для выживания в спальном районе.
Правда, нюансы все-таки есть. Во второй части нашего путешествия по Оману на самом мощном Volkswagen Amarok мы нашли самую ровную дорогу И тут же смогли испробовать подвеску пикапа на скорости и в виражах В процессе этого путешествия-теста Паша разбирается в специфике грядущего на украинский рынок двигателя V6, не забывает отметить особенности трансмиссии Амарока, рассказывает о комплектации взятого на тест пикапа, а также сравнивает подвеск Казалось бы, уже все самые популярные пикапы протестированы, все главные моменты изучены Volkswagen Amarok вновь создает повод для знакомства, и на этот раз это его рестайлинг, в ходе которого под капотом появился двигатель V6.
Бывает такое: смотришь на человека — и сразу становится понятно, что у него есть деревенские корни. Он прекрасно одет, хорошо образован, его речь грамотна и остроумна — в конце концов, он гладко выбрит и модно пострижен. В Америке пикапы давно нравятся тамошним жителям за универсальность: утром возишь грузы на своем ранчо, вечером едешь на нем всей семьей в down town, а в отпуске цепляешь прицеп-кемпер и колесишь по стране.
У нас такие автомобили тоже в поч Это не джип, от которого небрежным ударом топора отсекли верх задней части, а самодостаточный пикап с очень привлекательным дизайном. На нем хочется не кирпичи возить, а катать по жаркому пляжу веселую компанию в купальниках.
