Самая огромная машина в мире
Заправлять можно обычным способом, через горловину, но для ускорения процесса используются специальные топливозаправочные устройства, аналогичные ранее применявшимся в «Формуле-1». Самые большие самосвалы в мире Зачем нужны огромные карьерные грузовики? Может, надо вспомнить и об автопоездах? Передние и задние мотор-колеса полностью унифицированные — это позволило оптимизировать количество запасных частей и их номенклатуру, а, значит, сэкономить на эксплуатационных расходах.
Это означает, что для миллиардов людей на планете горнодобывающая промышленность наряду с добычей нефти остается самым главным. Для извлечения ископаемого топлива из недр земли необходимы эффективные транспортные средства, которые могут сэкономить себестоимость добычи.
К счастью современный мир может похвастаться потрясающей спец техникой, которая трудится на благо человечества. Сегодня предлагаем вам посмотреть крупнейшие в мире карьерные самосвалы, которые перевозят в огромных количествах твердые полезные ископаемые. Самосвал начал продаваться в году. Это самый большой самосвал Hitachi с самым большим железным каркасом.
Грузовик имеет грузоподъемность в тонн, а длина машины составляет 15,51 метр. Ширина кузова — 8,6 метров, высота кузова — 7,41 метр. Грузовик оснащается ти цилиндровым дизельным двигателем.
Кроме того, самосвал использует электрический силовой агрегат. Caterpillar F AC грузоподъемностью тонн имеет две модификации кузова. Один предназначен для перевозки угля. Общая длина машины составляет 15,15 метров. Ширина 8,97 метров, а высота кузова составляет 7,04 метра. Вес груженой машины составляет тонн. Белаз в настоящее время является одним из крупнейших в мире карьерных самосвалов. Машину производит ОАО «Белорусский автомобильный завод».
БелАЗ выпускает транспортные средства для горнодобывающей промышленности. Модель БелАЗ имеет грузоподъемность тонны. Максимальный вес брутто составляет тонн. Длина: 14,9 метров, Ширина: 9,6 метров, Высота: 7,47 метров.
Terex MT AC грузоподъемностью тонн, создан для больших объемных горных работ. Максимальный вес самосвала в груженом виде составляет тонн. Длина грузовой машины составляет 14,87 метров. Это мировая практика: из заводов, производящих карьерную технику, только Komatsu держится за пневматические системы, остальные же давно перешли на гидравлику — она проще и надежнее.
Поворот происходит так: водитель крутит руль, управляя гидравлическим насосом, а система подает давление на гидроцилиндры поворота. Мосты движутся по отдельности: сперва в крайнее положение поворачивается передний, затем доворачивается задний.
Но схема совершенствуется — и уже реализована возможность одновременного поворота мостов, что здорово уменьшает радиус разворота сегодня он составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м.
В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии. На случай, если гидравлическая система поворота почему-то отказывает, самый большой БелАЗ оборудован пневмогидроаккумуляторами рулевого управления.
Давления в них хватит на то, чтобы один раз повернуть оси от одного крайнего положения до другого, — это позволит в аварийной ситуации съехать с дороги, уступая место другому самосвалу. На тоннике достаточно всего двух таких цилиндров, здесь же установлены целых шесть. Интересно, что впервые на карьерной технике белорусы применили стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Это было ноу-хау БелАЗа: стабилизаторы обеспечивают и плавность хода, и боковую устойчивость от опрокидывания.
Помимо гидравлической системы поворота, живой интерес вызывает моторный отсек. По площади он сравним с гостиной обычной городской квартиры, по нему можно ходить, а при необходимости можно даже временно поселиться. Конечно, после выработки самосвалом ресурса. Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса.
Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется. Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного газы через глушитель выводятся на сторону — ничего особенного.
А вот из другого они через газоприемник поступают Суть в том, что при работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем. Гигант при ближайшем рассмотрении состоит из сотен элементов, каждый из которых имеет свое назначение, не всегда понятное с первого взгляда. Поэтому, «ползая» по машине иначе и не скажешь — ощущение исключительно муравьиное , мы обращали особое внимание на детали.
Например, на платформе наварены поперечные ребра. Ведь они помешают выгрузке руды!
Все просто. Дело в том, что при доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама самого большого БелАЗа в мире занимает три!
Платформа тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается. Но ведь самосвал нужно как-то испытывать еще на заводе, причем вместе с платформой, — а сваривать ее нельзя, потому что детали имеют сложную форму, обратно без повреждений не распилишь.
Поэтому для испытаний три составные части платформы временно скрепляются наварными швеллерами, которые легко срезаются перед транспортировкой. Аналогичной цели служат замеченные нами в кузове наварные крюки и цепи — сугубо для монтажа.
Позади поднятой платформы видны мощные тросы, соединяющие ее с рамой. Это страховка: если вдруг гидроцилиндр подъема откажет, тонная платформа опустится вниз за 15 секунд, и если на раме находятся рабочие, это чревато тяжелыми последствиями.
Тросы же стопорения в крайнем случае удержат кузов от резкого опускания. Для плохо знакомых с карьерной техникой людей БелАЗ как, впрочем, и другие самосвалы-гиганты припасает еще одно удивительное открытие.
Те круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, рассматривая снимки, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе их восемь штук.
Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно. Передняя часть поворачивалась относительно задней секции с кузовом на угол до 30 градусов посредством двух гидроцилиндров диаметром мм. Подвеска гидропневматическая.
Силовая установка под стать машине. Она дизель-электрическая и представляет собой комбинацию двенадцатицилиндрового тепловозного ,6-литрового! Компоновка тоже не совсем обычная. Дизель и тяговый генератор переменного тока расположены в моторном отсеке, который висит под кабиной огромной железной «челюстью».
Разработчики отказались от более традиционного расположения силовой установки между передними колесами. Впечатляющая техника, не правда ли? Чудо-машина должна была трудиться в карьерах и устанавливать рекорды производительности. Но, увы, не сложилось. БелАЗ выпустил всего один экземпляр. В году Белорусский автомобильный завод разработал модель с индексом За ничем не примечательной комбинацией цифр скрывается самый большой карьерный самосвал в мире.
Его грузоподъемность составляет — внимание! Да, они чуть покрупнее шин на вашем подготовленном лифтованном «уазике»! В январе года чудище установило рекорд, зафиксированный в книге Гиннесса. Он взял на свои плечи груз в… ,5 тонны и провез его по полигону. Вдумайтесь в эту цифру.
Где применять машину с фантастическим обликом и запредельными возможностями? Ответ на это дает сама компания, цитируем: «Карьерные самосвалы БЕЛАЗ предназначены для транспортирования горной массы в разрыхленном состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями.
Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности».
Разбор анатомии героя мы начнем, как ни странно, с колес. В случае с легковушками диаметр диска и размерность шины упоминается едва ли не в конце повествования, но у «пауэрлифтеров» мира грузовиков все иначе. Шины играют одну из ключевых ролей не только в грузоподъемности, но и в компоновке.
Каждый «каток» марки Bridgestone — всего их восемь — весит 5,5 тонн, словно два увесистых кроссовера. Давление в колесах контролируется телеметрической системой. Очевидно, что БЕЛАЗ не может повернуть как обычный автомобиль с помощью рулевой рейки и других компонентов рулевого механизма. При этом в его конструкции реализован принцип, отличный от такового у шарнирно-сочлененного Здесь два поворотных моста, которые обеспечивают радиус поворота в 19,8 метра, на уровне карьерных самосвалов грузоподъемностью тонн.
