Машина похожая на бентли
Данных по габаритам автомобиля пока нет. Daimler отказывается от марки Maybach. Логотип Lagonda Наст.
До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Статьи 12 марта.
Платные парковки 20 февраля. Новинки 24 января.
Важные изменения для водителей 8 марта. Новинки 20 октября В Китае сделали бюджетную «копию» Bentley Continental. Китайские автопроизводители всегда славились склонностью к копированию иностранных моделей. Но такой наглости не ожидали даже в Поднебесной — компания Hawtai презентовала седан, выполненный в стилистике Bentley и BMW Hawtai B Всегда найдутся желающие купить китайскую копию iPhone или швейцарских часов в несколько раз дешевле. С автомобилями тоже получается так, поэтому китайские автопроизводители клепают копии машин премиум-класса — видимо, есть спрос.
Только они установлены не из-за многолетних традиций бренда, а потому что так делают в салонах других «премиум»-автомобилей. Да и тонкое пластиковое стекло циферблата сильно портит впечатление «премиума». Но лучше всего знакомство с машиной начинать с заднего ряда кресел. Здесь с комфортом могут расположиться два пассажира практически любого роста.
Управлять комфортом на задних креслах можно с помощью вот такой большой консоли. Хотя, скорее всего, этого делать не придется — кресла измеряют температуру тела и автоматически включают обдув или обогрев. Это, кстати, единственная глянцевая поверхность в салоне, и в солнечный день она выглядит примерно так. На экране, встроенном в панель, явно решили сэкономить.
Впрочем, есть еще два цветных дисплея, встроенных в кресла передних пассажиров. Левый экран почему-то не работал, а правый имел довольно ограниченную функциональность — можно изучать карту с текущим расположением автомобиля, управлять музыкой и климатом. Если с отсутствием люков можно смириться, то с отсутствием USB-портов — нет.
В G90 всего один разъем для подключения телефона — и находится он у водителя. Для пассажиров предусмотрены две обычные автомобильные розетки.
Непростительное упущение для года. Еще одно разочарование ждало меня на водительском кресле. В G90 используется аналоговая приборной панели с экраном посередине — архаизм для автомобиля такого класса. Например, ручка переключения передач и наклон центрального тоннеля — как в Audi A8.
Приборная панель с длинным горизонтальным бортовым компьютером под общим козырьком напоминает Mercedes. Управление бортовым компьютером и интерфейс похожи на то, что встречается в BMW.
Между пунктами меню можно перемещаться при помощи шайбы, кнопки назад и «Домой». Можно и пальцами нажимать на сенсорный экран, правда, он находится далеко от водителя и тянуться к нему не всегда удобно.
Бросается в глаза, что у разработчиков салона G90 не было единого подхода к кнопкам, поэтому в разных местах они работают и выглядят иначе. Например, у кнопки системы удержания полосы нет никакого индикатора работы, а у кнопки ассистента слежения за слепыми зонами есть. Если на фотографии выше используется голубой цвет для обозначения статуса кнопки, для блока у рычага коробки переключения передач для этих же целей используется белый. И снова та же проблема: для индикации работы парктроника используется индикатор, а для Auto Hold — нет.
Слева на руле собраны кнопки для управления музыкой и звонками. Для включения следующего трека нужно нажимать кнопку вниз, несмотря на непреодолимое желание нажать вверх. Одинаковые кнопки на руле создают смуту во время управления автомобилем.
Например, чтобы включить следующий трек, нужно нажать рычаг вниз на левой стороне руля. Чтобы снизить скорость автопилота, нужно нажать точно такой же рычаг вниз, но на правой стороне руля. Сложно не перепутать, поэтому я несколько раз вместо включения следующего трека уменьшал скорость автопилота. Сначала о двух вещах, которые мне понравились в автомобиле с первых дней тест-драйва.
Первое — шумоизоляция салона. Во время движения внутри автомобиля практически нет признаков работы двигателя. За время тест-драйва я даже пару раз чуть не забыл заглушить мотор после завершения поездки — настолько хорошо спрятан шум мотора от находящихся в автомобиле пассажиров.
Если бы еще инженеры смогли таким же образом скрыть шум колес на больших скоростях, из G90 получился бы один из самых тихих автомобилей, который я тестировал. Второй приятный момент — работа подвески. На G90 я отправился в Вязьму и Смоленск — города с дорогами, которые каждый раз пугают своей запущенностью. Здесь виртуозные местные водители с легкостью могут объезжать ямы, в которых гости города вроде меня вполне могли бы оставить колёса. Во время поездки на G90 мне показалось, что в городе не такие уж плохие дороги.
Автомобиль незаметно для пассажиров справляется с любыми неровностями на дороге: будь то лежачий полицейский или глубокая дорожная яма. В салоне проезд такого препятствия отдавался лишь мягким раскачиванием кузова. И это при том, что в G90 нет пневматических «умных» систем управления подвеской и прочего. Автомобиль тяжелый — больше двух тонн.
Такой вес чувствуется в управлении. На крутых поворотах кузов сильно заваливается, при разгоне заваливается назад. Кроме того, между нажатием на педаль газа и разгоном есть секундная пауза, как будто машина набирается сил, чтобы сдвинуть с места такую массу. Даже при включении спортивного режима, в котором надуваются боковые подушки водительского кресла, задержка никуда не пропадает. С тормозной системой тоже не всё гладко. Долгое время мне было сложно найти подходящий баланс между нажатием на педаль и моментом, когда автомобиль начинает тормозить слишком резко.
Наконец, «наше все», проект «Кортеж»! Или, по новой версии, Aurus. Говорят, серийный не президентский седан будет весьма похож вот на это изображение. Которое, в свою очередь, напоминает то ли Bentley, то ли Rolls-Royce. А передняя панель с двумя огромными экранами отсылает нас и вовсе к Mercerdes S-класса.
В общем, не Китай, но некая желтизна присутствует. Китайскую песню стоит петь отдельно. Там все автомобильные марки выросли из копирки и ксерокса. На поверхности — аналог «Кортежа». Здесь он называется HongQi «красный флаг», читается «Хун Ци» , и ездит на нем мандариновая знать. Вообще, моделей у «Хун Ци» несколько. Автомобиль — одна из самых серьезных легковых машин в мире. Тем не менее, профилем и пропорциями он недвусмысленно напоминает о Rolls-Royce Phantom, а в анфас Почему так?
Дело в том, что «английский» лимузин сегодня — стандарт для максимально комфортных машин. Следовательно, как считают китайцы, надо скопировать все самое лучшее. Мало того, на Востоке считают, что копированием ты отдаешь дань уважения копируемому. Аналогичная ситуация — с й «Волгой». Так выглядели «Красные флаги» несколько десятков лет, с самого первого автомобиля, действительно, подсмотренного у старших советских братьев.
Наконец, можно заимствовать дизайн Безо всяких шуток, это верх профессионализма. Кстати, примерно к аналогичному подходу в дизайне сейчас приходит все та же заслуженная немецкая троица. Стилисты вовсе не облегчают себе работу, но делают каждый следующий автомобиль таким, чтобы не растерялась ДНК.
Так что, желание скопировать дизайн, потому что он узнаваемый и успешный — это логика не только плагиаторов, но и отличных ремесленников. Возможности сервиса Quto по подбору нового автомобиля.
Автомобили, «нечаянно» похожие друг на друга Успешный стиль — заразная вещь.
