Bmw g310gs отзывы, Обзор BMW GGS Отзыв от реального владельца. / Блог им. Stomp / БайкПост
Руль широковат для города. У меня был 18го года. Новинки на выставке «Мотовесна ». Никаких джойстиков, колец, мелких и малопонятных кнопок, а значит — никаких проблем при пересаживании с чего-то старояпонского. Лёгкий турэндуро немецкого бренда, основанный на той же платформе, что и городской дуал-спорт G R - BMW G GS года оснащён кубовым двухверхневальным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, цилиндр которого наклонён назад, а головка развёрнута на градусов.
Кстати, о передвижении по грунтовым дорогам. Изменившаяся ходовая часть и эргономика в сочетании с относительно небольшим весом мотоцикла сделали езду по любой поверхности по силам даже новичку. За рулем BMW G GS становится не так важно, какое именно покрытие находится под колесами — разбитый проселок или петляющая лесная тропинка — везде мотоцикл чувствует себя уверенно.
Конечно, не следует думать, что после приобретения «гусенка» вам по плечу покорение любого бездорожья. Как и у любого кроссовера, внедорожных возможностей младшего GS хватает лишь до определенного момента, после которого начинаются неприятности. Мой рассказ о «младшем» уже давно миновал свой экватор, а мы до сих пор не коснулись темы двигателя. По правде говоря, рассказывать-то особенно нечего. Аналогичный от слова «совсем»!
Хорошо знакомые «паспортные» 34 силы и 28 Нм крутящего момента все так же не поражают динамикой, заставляя ладони потеть, а сердце биться чаще. Более того, в формате кроссовера динамические возможности одноцилиндрового верхневального мотора ощущаются как еще более скромные. Впрочем, не все так печально.
Если не церемониться с ручкой газа на старте и стараться держать мотор на пике крутящего момента мин -1 , то ускорения мотоцикла вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения в условиях мегаполиса. Особенно, если помнить, что целевую аудиторию этого аппарата составляют начинающие мотоциклисты.
Построенный на одной с G R платформе, новый GS-junior в ряде аспектов оказался интереснее своего городского брата. За счет изменившейся эргономики, увеличенного хода подвесок и появления вседорожных «навыков» существенно расширились его эксплуатационные возможности.
Помимо объективных паспортных характеристик, субъективных достоинств и вменяемого ценообразования, в пользу нового BMW G GS играет практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Именно это слово здесь можно применить к каждой первой детали и механизму: одноцилиндровый мотор? И пусть пиковые значения проиграют KTM Duke маленький «Энвенчур» по прежнему не стал серийным , а с Husqvarna Svartpilen сравнивать маленького «Гуся» не выходит, слишком уж разные аппараты, потенциала индийской одностволки — достаточно.
Довольно широкое весло руля — единственное ограничение свободы передвижения в глухих пробках. Выдаёт он 34 лошади при объёме в кубиков, 28 Нм, инжектор, жидкостное охлаждение, 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала — ничего необычного в конструкции, кроме мокрой гильзы, которая продается сразу с поршнем, благодаря чему ремонтопригодность у мотора очень даже высокая.
Избытком мощности, равно как и её недостатком сильная одностволка не страдает. Едва-ли, ведь вдобавок к столь приятной на скользких и рыхлых покрытиях пульсации, добавляется ещё и отличный отклик на газ, обусловленный «обратным» расположением впуска и выпуска: дроссельная заслонка стоит перед цилиндром, а выпускной коллектор — за ним.
Неплохой, а главное — оригинальный мотор. Работа двигателя позволяет комфортно управлять байком как на твёрдых, так и мягких покрытиях. Достаточно и тормозов. Не феноменально много, ровно столько, чтобы обеспечить уверенное замедление.
Обратная связь, линейность реакций, владельцам мелких «гусей» нет до этого дела, куда важнее стоимость тормозных колодок, с которой здесь полный порядок. А ещё — штатный АБС можно выключить, в этом принципиальное отличие от соплатформенного GR и важный маркер для всех, собирающихся съезжать на аппарате с асфальта.
Антиблокировочную систему можно отключить — достаточно лишь зажать соответствующую кнопку на несколько секунд. И это главное достоинство GGS — вместо того, чтобы копировать соплатформенный «R» во всём, кроме пластика, мини-гусь вышел вполне самодостаточной моделью.
Иными словами — мотоцикл является самым настоящим «Гусем». Цифры воображения не поражают, зато всё продумано так, чтобы уверенно ехать там, где встанет большинство конкурентов. Надо брать? За эти деньги на вторичном рынке можно купить даже большой GS, не то, что F Разумеется, старый БМВ это ещё тот аттракцион, а первый класс из вторых рук не всегда лучший выбор, но перед покупкой стоит подумать дважды. Даже трижды, ведь по слухам компания Bajaj готовит кроссовер на платформе Dominar Аккредитация и организация тест-драйвов — Денис Соколов dns omoimot.
Ну и просто пару картинок в естественной для пернатых среде обитания, чтобы скрасить унылый зимний пейзаж за окном. Кстати очень понравилась резина Metzeller Tourance, установленная на тестовом мотике, по крайней мере, в сочетании с 19 колёсом. А вот опциональный BMWшный кофр я не оценил, мне он показался менее удобным чем аналогичного объёма Гиви.
Derguncik, обзоров на эти мотоциклы не будет, YBR намного актуальнее и интереснее, на него нормальный обзор будет. Но это не точно. Комментарии 9. Пойду на пенсию , куплю себе такой.
Там в комментах на ютубе жалуются на слабый свет фары. Имеем полностью неосвещённый гараж отдельный привет чудакам из "жилищника". С ним вы сможете преодолевать даже большие расстояния без каких-либо намеков на усталость. Этому способствует слегка приподнятое сиденье, которое обеспечивает раскованную посадку райдера, а также увеличенную панораму обзора, что способствует более уверенным и точным действиям. В том числе этому способствует фирменный ветровой щиток с превосходной степенью защиты, а также прекрасными эргономичными свойствами, независимо от дорожной поверхности и погоды.
Исходя из личных предпочтений, вы сможете выбрать наиболее подходящий цвет, чтобы в максимальной степени выделяться среди остальных, и привлекать к себе внимание в любых условиях. Байк данной модели оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 34 лошадиных сил.
Двигатель отличается экологической чистотой, и полностью соответствует стандартам токсичности Евро Шестиступенчатая коробка передач, интегрированная в мотор, обеспечивает максимально плавное и быстрое переключение.
