Разборка кпп ваз
Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на "17" болт крепления блока шестерен. Снимаем со штока включения заднего хода дистанционную втулку. Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.
Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать. В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь. При вытаскивании штока может выпасть. Отворачиваем болт крепления вилки передач к штоку переключения передач головкой на "10". Извлекаем игольчатый подшипник. Осматриваем поверхности трения игольчатого П. Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять. Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума. Если возникла необходимость заменить подшипник,то: Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника. При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой, снимаем пружинную шайбу. Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый. Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка ударом вдоль вала.
При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины. Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину. Снимаем с вала муфту передачи,осматриваем муфту. Забоин на зубчиках быть не должно. Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.
Все детали просто снимаются с вала. Иногда ступица передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет. Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач. Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке: Зажимаем вал в тисках через тряпку.
При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу. Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются. При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни - забоин и прочих дефектов быть не должно. Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен. Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная На фото слева изношенное кольцо,справа новое.
Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне сжав пружину и съемником разжимаем стопорное кольцо. Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно Изношенная муфта. Осматриваем вилки переключения. Износ на рабочей поверхности вилки не допускается. Для сравнения-новая и изношенная вилка. Меняем сальник первичного вала. Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой выбиваем сальник.
Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика, сажаем сальник на место при помощи головки на "32". Изучаем опорный "солдатик" вилки сцепления на предмет износа. Осматриваем пружинную упорную шайбу износ опорных поверхностей,трещины не допускаются. Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.
При помощи литола шайба "приклеена" и не выпадет при сборке. Займемся теперь задней крышкой. Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников. Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем при помощи удлинителя заглушку. При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки. Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик. Любые подшипники в механизмах автомобиля со временем изнашиваются, будь то роликовые или шариковые и коробка передач не исключение.
Износ приводит к появлению люфта, возникают различные дефекты раковины на шариках, разрывы сепараторов , что является недопустимым. Такая деталь, как подшипник, ремонту либо восстановлению не подлежит и заменяется на новую. Даже если не было признаков поломки этих элементов шум, гул , а при дефектовке деталей КПП были обнаружены изъяны, подшипники нуждаются в замене.
Если было выявлено, что подшипник первичного вала вышел из строя, то для его замены полностью разбирать коробку нет необходимости. Основное, что потребуется — это снять КПП с машины. После этого, демонтировав малое стопорное кольцо, упираемся отвёртками в большой стопор, выдвигаем подшипник и лёгкими ударами молотка выбиваем деталь с первичного вала.
Запрессовывается новое изделие путём нанесения лёгких ударов по внутренней обойме подшипника. В процессе запрессовки первичный вал необходимо оттягивать вперёд. Только в этом случае будет обеспечен доступ к детали. Удерживается элемент на вторично валу посредством шпонки, после извлечения которой можно демонтировать изношенную деталь. Установка нового изделия производится в обратной последовательности.
Необходимость в замене сальников возникает при появлении течи масла из корпуса коробки передач. Из строя может выйти как передняя, так и задняя манжета. В этом случае уплотнители потребуется заменить. Если были замечены признаки повреждения сальника первичного вала, т. Течь масла может появиться также из двигателя при износе заднего сальника коленвала. Для того чтобы определить, откуда именно подтекает масло, можно попытаться выяснить это по запаху, поскольку моторная смазка отличается от трансмиссионной.
Сальник первичного вала коробки передач ВАЗ имеет такие размеры: 28x47x8 мм, что соответствует внутреннему и наружному диаметру, а также толщине обоймы. Чтобы заменить манжету на первичном валу, потребуется демонтировать коробку с машины и снять картер сцепления.
Затем, используя наставку, выбиваем из корпуса сальник и вынимаем его пассатижами. Для установки новой детали потребуется подходящая по размеру оправка и молоток.
При выходе из строя сальника вторичного вала появляются следы течи масла в задней части КПП. В этом случае деталь нуждается в замене. Манжета вторичного вала имеет такие размеры: 32x56x10 мм. При покупке уплотнителя на эти параметры следует обращать внимание, чтобы по ошибке не взять деталь другой размерности. На вторичном валу коробки ВАЗ , по сравнению с первичным, сальник меняется гораздо проще, поскольку в демонтаже агрегата нет необходимости.
К предварительным мероприятиям относится снятие кардана вместе с эластичной муфтой. После этого выполняют следующие действия:.
Каких-либо проблем в замене синхронизаторов, шестерён и других элементов коробки ВАЗ возникать не должно. Основная сложность при проведении ремонтных работ сводится к необходимости демонтажа агрегата с автомобиля и его разборки. Добравшись до нужного элемента в соответствии с пошаговой инструкцией, производят его снятие и замену на новое изделие, после чего коробку собирают в обратном порядке. Масло в коробке передач «копейки», как и в любом другом агрегате автомобиля, нуждается в периодической замене.
Но прежде чем выполнить эту процедуру, нужно знать, когда и как его заменить и какую смазку использовать. Сегодня существует широкий выбор трансмиссионных масел для автомобилей. Разница между ними заключается в применяемых присадках, а, точнее, в их классах. Существуют следующие классы маркировок: от GL 1 до GL 5.
Такая смазка предназначена для гипоидных передач, обеспечивает хорошее смазывание трущихся элементов даже при высоких нагрузках. К тому же масло GL 5 можно использовать не только для коробки передач, но и для заднего моста. Из производителей предпочтение следует отдавать тем, кто подходит по ценовому показателю. Чтобы коробка исправно функционировала, уровень масла в картере всегда должен быть оптимальным.
Его необходимо периодически проверять. При нормальном уровне смазки в коробке он должен быть наравне с нижним краем отверстия для заливки. Трансмиссионное масло хоть и редко меняется, но все же нужно знать, когда эта процедура необходима. Как правило, на «классике» её производят через 40—60 тыс. Чтобы слить масло с КПП ВАЗ , потребуется шестигранный ключ и подходящая по объёму ёмкость, например, обрезанная пластиковая бутылка. При помощи шестигранника отворачивают пробку сливного отверстия, которое расположено в нижней крышке картера коробки и сливают масло.
Сливную пробку протирают от грязи и заворачивают на место. Кроме этого, нужно обратить внимание на слитое масло и, если в нём присутствует металлическая пыль, нужно будет в кратчайшие сроки заняться ремонтом коробки. Чтобы залить смазку в коробку передач, необходимо отвернуть пробку заливного отверстия ключом на 17 и очистить её от загрязнений.
Масло заливают в нужном объёме при помощи специального шприца. Многие не отмеряют необходимый литраж смазки, а просто заливают её до тех пор, пока она не начнёт вытекать обратно.
После заливки сразу же заворачивают пробку на место. Вместо шприца можно использовать самодельные приспособления, если есть желание и время на их изготовление.
Назначение кулисы в любой коробке передач — связь рычага переключения передач со штоком, подводящим к КПП. Несмотря на то что этот механизм имеет продолжительный срок эксплуатации, со временем детали изнашиваются. Как правило, проблемы возможны не ранее, чем через тыс. Единственное, что может требовать более частой замены, это резиновые и пластиковые элементы стержня рычага КПП, которые используются для его соединения с рычагом на коробке.
Для демонтажа кулисы короткого рычага, расположенного на коробке на ВАЗ потребуется удалить длинный рычаг управления передачами и защитную накладку, расположенную на полу салона. Для снятия механизма необходимо извлечь резиновую манжету, а затем открутить крепёж шаровой опоры рычага. Во время извлечения нужно быть аккуратным, чтобы оттяжная пружина не спала.
Если снять кулису таким образом не удастся, потребуется демонтировать заднюю крышку коробки, на что уйдёт немало времени и сил. Снимают кулису, как правило, во время ремонта коробки, и то не всегда.
Установка механизма управления передачами производится в обратной последовательности. Кулиса уплотняется прокладкой и, если уплотнитель находится в плохом состоянии, лучше его заменить, что исключит попадание грязи внутрь коробки и возможное подтекание масла.
Кулиса на коробке передач ВАЗ имеет простую конструкцию и каких-либо регулировочных работ при ремонте либо замене детали не требуется. Обслуживание и ремонт КПП ВАЗ вполне по силам каждому автовладельцу, что обусловлено несложной конструкцией механизма.
Единственное — для проведения мероприятий, связанных с демонтажем узла, желательно позвать помощника, поскольку коробка является довольно тяжёлым механизмом и самостоятельно снимать её с автомобиля будет нелегко и небезопасно.
При правильном и своевременном обслуживании КПП в течение продолжительного времени не будет доставлять каких-либо проблем. Самарская область, город Тольятти, улица Новозаводская 2Б лит Н, Павильон 4 место 7 info gefest-torg. Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.
Самарская область, г. Мы ответим на все ваши вопросы! Я согласен с политикой конфиденциальности. Hit enter to search or ESC to close. Close Search. Основными элементами коробки являются картер, механизм переключения и три вала: первичный; вторичный; промежуточный. Детали первичного вала КПП: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — подшипник; 4 — первичный вал; 5 — пружина синхронизатора; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — стопорное кольцо; 8 — подшипник.
Для замены манжеты первичного ведущего вала выбиваем выколоткой манжету через отверстие в передней крышке коробки передач и снимаем ее.
Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и растворить все остатки масла. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец. На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, задиров, усталостных выкрашиваний и заметного износа. Поверхности валов, осей и штоков переключения передач должны быть совершенно гладкими, без задиров, раковин и сильного износа.
На картере не должно быть трещин и забоин, а в расточках под подшипники — износа и следов проворачивания. Незначительные повреждения можно устранить мелкой шкуркой с последующей полировкой, но лучше заменить поврежденные детали новыми.
Все подшипники качения, как шариковые, так и роликовые, должны быть в безукоризненном состоянии, их радиальный люфт не должен превышать 0,05 мм, на дорожках и телах качения недопустимы любые дефекты. Вообще, если «пробег» коробки превышает тыс. При сборке смазываем все детали коробки, в т.
