Планетарка коробки передач, 2501-12-20СП Коробка передач планетарная ЧЕТРА Т-25
Нормальный автомат стоит в дорогой машине. Сэкономить можно, однако без какой бы то ни было гарантии ресурса. А почему партия из целых 12 супер пупер коробок валяется в обшарпанных упаковках где-то в грязи за гаражами? Бесплатная доставка автозапчастей до транспортных компаний в регионе где имеется склад Corporation Fast. Если посмотреть на год начала выпуска этих КП, то становиться понятно — не так-то сильно мы в тот момент отставали от западных производителей грузовиков.
Сортировать: по умолчанию по количеству по сроку поставки по цене. Грузовые авто Легковые авто Спецтехника Производители бренд Двигатели. Фото Производитель Номер Название Мин.
X Сумма:. Оформить заказ Продолжить покупки. Быстрое оформление заказа. Артикул: Доставка: 4дн. Юридическое лицо.
Карточка организации:. Способ оплаты: Наличными Картой в офисе компании Картой на сайте По счету. Способ доставки: Доставка Самовывоз Транспортной компанией. Адрес доставки:. Нажимая на кнопку "Отправить", вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и Условиями использования сайта. Скоро с вами свяжется менеджер компании.
Информация о складе поставщика. Возврат товара соответствующего качества: Для розничных покупателей, возможен в течение 7 календарных дней с момента приобретения товара покупателем. При нарушенной, загрязненной или отсутствующей упаковке или иных случаях «нетоварного» вида товара, продавец вправе отказать покупателю в возврате Возврат товара несоответствующего качества: Для розничных и оптовых клиентов, возможен в течение 14 календарных дней с момента приобретения товара покупателем.
Отправка купленного вами товара любой транспортной компанией на ваш выбор. Бесплатная доставка автозапчастей до транспортных компаний в регионе где имеется склад Corporation Fast. Запчасть поступает на терминал транспортных компаний в день зачисления денежных средств на наш расчётный счёт.
Доставку от терминала отправки транспортных компаний, до терминала получателя, оплачивает покупатель, если иное не оговорено с менеджером Corporation Fast.
Corporation Fast - как организация образовалась в году. С лёгкостью подберём вам запчасть на грузовой или легковой автомобиль. Применяется: КПП 16S. Вы можете вернуть товар если он вам не подошёл.
Доставка товара до ТК в день покупки. Опыт работы наших сотрудников более 7 лет. Продукция прошла испытания в акредитованном испытательном центре.
У нас более клиентов по всей России. Посмотреть все предложения в поиске Другие предложения. Способы оплаты: Оплата банковской картой.
Оплата наличными. Оплата наличными осуществляется в офисах компании при самовывозе. Оплата по безналичному расчёту. Оплата по QR коду. Способы доставки: Самовывоз Товар можно получить в офисе компании. Доставка транспортными компаниями. Доставка через приложение Яндекс GO.
Доставка оплачивается покупателем, или может быть включена в стоимость товара. В черте города. Характеристики Компания Corporation Fast предлагает купить Для оформления заказа добавьте товар в корзину или купите его в 1 клик и с вами свяжется менеджер, который проконсультирует по деталям, срокам доставки и стоимости заказа. Как мне купить этот товар? День добрый! В наличии на складе Екатеринбурга и Мытищи.
Стоимость 55,00 руб. Если готовы заказать, от вас потребуется ФИО физ. Для этого необходимо указать ваш адрес, либо ближайший к вам пункт выдачи. Ваше имя:. Ваш email:. Ваш телефон:. Написать отзыв. Добавить обзор. С этим товаром покупают. Похожие товары. Получите профессиональную консультацию у наших специалистов, позвонив нам по телефону или отправив письмо. Отправьте нам сообщение.
И если потребуется ответ нашего специалиста он ответит вам в течение 10 минут. Прикрепить файл. Купон на разовый заказ. Для активации купона назовите нашему менеджеру номер телефона который вы ввели для регистрации купона. Наши партнеры.
Купить запчасти Производитель: CEI. Каталог запчастей. Что поделать, таковы характеристики ДВС: крутящий момент растет вместе в ростом оборотов, а надо бы наоборот… Для выравнивания такой «несправедливости» и существуют коробки передач. Если вспомнить историю автомобилестроения, легко заметить, что даже в стародавние времена передач в коробках грузовиков всегда оказывалось больше, чем у легковых автомобилей.
Причем эта дополнительная передача не была повышающей, скоростной, а обеспечивала увеличение тягового усилия на колесах. Дело в том, что легковой автомобиль сам весит, допустим, кг, а везет пять пассажиров массой кг плюс еще пару чемоданов… То есть полезная нагрузка меньше половины от снаряженной массы. И все… А грузовик просто обязан перевозить столько же груза, сколько весит сам. А еще лучше, чтобы работал, вообще, как муравей: вез груза в три, а то и в четыре раза больше собственной массы.
Это соотношение успешно выдерживается в автопоездах и поныне. Со временем производительность коммерческих автомобилей увеличилась, моторы стали мощнее, однако, трансмиссию все равно приходилось модернизировать. Сейчас мало кто знает, что первоначально раздаточная коробка служила не столько для привода дополнительного ведущего моста, сколько для создания понижающего ряда передач под дороги со сложным рельефом. Или, если откровенно, для езды с перегрузом.
Нижний ряд «раздатки» имел передаточное число 2,28, а верхний — 1, Понижение — двукратное! На первой передаче получалось число почти 12, вместо 5, Из недостатков — необходимость установки дополнительной раздаточной коробки и еще одного карданного вала. После Второй мировой войны появился весьма экзотический вид редукторов для формирования понижающего ряда. Это дополнительная пара шестерен в редукторе ведущего моста грузовиков с колесной формулой 4х2: в них водитель непосредственно из кабины мог включать нужный ему повышающий или понижающий ряд.
Такие мосты разработала и серийно выпускала в х годах Zahnrad Fabrik, то есть нынешняя ZF Friedrichshafen. Из недостатков данной схемы — увеличенная масса моста и возможность переключения этих передач в движении только на низких скоростях. Зато кардан один.
Про такие двухскоростные редукторы лет 30 назад рассказывали студентам вузов седовласые профессора. Реально же в СССР грузовики с подобными мостами не встречались. Более жизнеспособным конструктивным решением оказалось соединение основной КП с дополнительным редуктором, имеющим прямую и ускоряющую передачу.
Дополнение обычной 5-ступенчатой коробки таким редуктором более эффективно, чем просто повышающая передача или овердрайв. Передач-то получается десять! Делитель с «половинками» стоял перед основной коробкой. Обычное передаточное число для делителя — около 0,8. У коробки КАМАЗ, которую изначально разрабатывал Ярославский моторный завод, но помогала и компания Liebherr, диапазон передаточных чисел был от 7,82 до 0, Понятно, что после известных событий в ZF Friedrichshafen приняли решение свернуть сотрудничество.
Второй тип дополнительного редуктора — понижающий, он называется демультипликатор. Здесь передаточное число — 1,0 на повышающем ряду и примерно 3,,5 на понижающем. Традиционное место демультипликатора — позади основной коробки. Исполнение — планетарное, с тремя, четырьмя или пятью сателлитами. Чем больше сателлитов, тем лучше: коробка приспособлена к росту крутящего момента. Страшно сказать, как давно это было: в году! Коробка получилась 8-ступенчатая с диапазоном чисел от 7,73 до 0, Если посмотреть на год начала выпуска этих КП, то становиться понятно — не так-то сильно мы в тот момент отставали от западных производителей грузовиков.
Коробки с 9-ю передачами, семейства , которые и поныне выпускают на Минском заводе колесных тягачей, и современные коробки ЯМЗ ведут свою родословную именно от тех «восьмиступок».
А вот объединить в одном трансмиссионном агрегате и делитель, и демультипликатор ни в СССР, ни в России так и не удалось. Между тем эта схема стала основной для коробок передач с ю или ю передачами, а также для ступенчатых коробок. В таких КП диапазон чисел «нарезан» очень тонко, при этом у первой, самой низшей передачи, передаточное число может быть, в зависимости от исполнения, около 12 и даже выше Можно вспомнить и Renault Magnum первого поколения, так на нем стояла ступенчатая коробка, причем оригинальная и именно французская.
Это были времена, когда на французские флагманские магистральные тягачи еще не ставили ни ступенчатые коробки ZF, ни ступенчатые коробки Volvo Trucks. Но рекордсменами по количеству передач в трансмиссии являются вовсе не седельные тягачи, а тяжелые полноприводные самосвалы. И не важно какая фирма их производит. Там или ступенчатая коробка дополнена еще раздаткой с двумя диапазонами. Суммарно получается 24 или 32 передачи в трансмиссии, а передаточное число на первой доходит до 30—34!
Свои КП с делителем и демультипликатором, для тяжелых грузовиков, уже в х годах имели Daimler, Volvo и Scania. В постперестроечной России, в конце х годов была разработана ступенчатая коробка ЯМЗ, но тогда в серию ее не запустили.
Однако на ее основе ныне выпускается ярославская коробка ЯМЗ в двух исполнениях: под момент и Нм. Редкая коробка, но зато своя. Ну а больше всего у нас распространены лицензионные ступенчатые ZF Ecosplit, которые выпускают в Набережных Челнах на теперь уже бывшем совместном предприятии «ЦФ Кама». Вообще, ступенчатые коробки ZF Ecosplit заслуживают отдельного рассказа. В первую очередь из-за широкого распространения по всему миру, из-за удачной конструкции, которую еще и постоянно модернизируют.
При этом, такие коробки очень надежны. Как рассказывали сотрудники ZF занимающиеся сервисом, коробки оказались настолько беспроблемными, что даже не было необходимости серьезных поставок запасных частей к ним! Первое поколение ZF Ecosplit появилось в году, а самая современная версия этих ступенчатых коробок — четвертое поколение, которое стоит на конвейере с года.
В году изготовили двухмиллионную коробку ZF Ecosplit, а сейчас суммарные объемы производства, наверное, близки к трем миллионам…. Важной вехой в эволюции ZF Ecosplit стал год, когда были существенно изменены синхронизаторы коробки.
Тем самым сократилось время на переключение передач, что важно при разгоне грузовика и на подъемах. Кроме того, вырос ресурс синхронизаторов. Сейчас синхронизаторы ZF давно уже не бронзовые, а существуют минимум в двух исполнениях: первый — с синтетическим карбоновым фрикционным покрытием, приклеенным на стальную основу, второй — с молибденовым покрытием.
В году начался выпуск коробок ZF Ecosplit третьего поколения, одним из главных отличий которых стало применение картеров КП из алюминиевого сплава, а не из чугуна, как ранее.
В году на планетарных редукторах демультипликаторов начали использовать косозубые шестерни, вместо прямозубых, тем самым уменьшили уровень шума при работе на пониженном ряду. В году механизм переключения ZF Ecosplit начали оснащать сервоприводом Servoshift, то есть пневмоусилителем «механики». В результате получили более короткий ход рычага переключения передач. В году семейство ступенчатых коробок ZF Ecosplit дополнили ступенчатыми. Эти коробки легче, и у них не такой широкий диапазон передаточных чисел.
Здесь они занимают промежуточное положение между ступенчатыми Ecosplit и 9-ступенчатыми коробками семейства EcoMid типа ZF 9S Среди конструктивных особенностей коробок ZF Ecosplit — глубокая унификация.
Несколько моделей коробок собираются в одном картере и на одинаковых валах. Взаимозаменяемы также синхронизаторы, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных износу деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении.
Еще одна хитрость от инженеров ZF Friedrichshafen: у каждой коробки семейства Ecosplit — два ряда передаточных чисел, с высшей прямой передачей или с повышающей.
Причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. Есть существенная разница в конструкции демультипликаторов: у коробок ZF Ecosplit с разным крутящим моментом может быть применена планетарка с четырьмя или пятью косозубыми сателлитами. Нашим разработчикам трансмиссий есть чему поучиться у инженеров ZF…. Роботизированная трансмиссия ZF EcoTronic. Хотя в коробках европейских производителей тоже есть доля участия ZF, но уже как инжиниринговой компании.
Так каковы ныне тенденции в развитии КП? В первую очередь все западные трансмиссионщики стараются повысить КПД. К примеру, на ступенчатых роботах Mercedes-Benz PowerShift третьего поколения шестерни постоянного зацепления делителя обрабатывают так чисто, что кажется — их отполировали.
В результате КПД в этом зацеплении достигает почти 0, Подобное супершевингование шестерен есть и у Scania, и у Volvo. Еще уменьшают объем масла в коробке, но в корпусах делают дополнительные отверстия и направляющие ребра для точной подачи смазки к подшипникам и шестерням. Благодаря этому нет необходимости применять маслонасос большей производительности. Еще один фактор работающий на экономию — применение высшей прямой передачи в КП, а не повышающей, при уменьшенном числе редуктора ведущего моста.
Тогда первичный и вторичный валы соединены напрямую, без «паразитных» шестерен, валов и подшипников, и КПД коробки выше. Но здесь важно еще и двигатель иметь мощный, с большим моментом при минимальных оборотах.
С увеличением оборотов двигателя уменьшается механический коэффициент полезного действия, и расход топлива увеличивается. Поэтому мотор, по оборотам, стараются держать в «тонусе».
