Маз 503 технические характеристики
Ваш e-mail если укажете, я смогу с Вами связаться. Цены приемлемые, при опте и для постоянных покупателей скидки рассчитываются индивидуально. При заказе от 20 рублей доставка по столице и в ближнее Подмосковье бесплатная. Новый автомобиль строился на основе грузовика МАЗ , который положил начало целому семейству минских машин, но имел более короткую колёсную базу.
Поэтому самое главное, в точности соблюдать очередность процессов, не пропускать операции, и выполнять некоторые правила. По поводу последнего поясняем.
Если у вас на очереди обслуживание, когда требуется только проверить и затянуть резьбовые крепления и пополнить заменить смазку в шлицевом соединении, подвесном подшипнике и крестовинах, то снимать карданный вал не нужно. Другое дело, что на некоторых передачах самих масленок может и не быть. И в таком варианте демонтаж, как минимум частичный, неизбежен. Карданная передача, особенно на грузовых автомобилях, автобусах и специальной технике весит немало.
Поэтому, прежде чем приступать к демонтажу рекомендуем обзавестись помощником или подходящими упорами. Даже если вы не собираетесь в дальнейшем использовать кардан, непредвиденный срыв и падение этого элемента конструкции может закончиться вашей травмой или повреждением инструмента.
Обратите внимание! На разных марках, а порой на различных моделях одной марки авто очередность съема и установки карданной передачи может отличаться. Проще всего с теми валами, где одно из соединений с сопрягаемым агрегатом шлицевого типа. Это значит, что разборку нужно начинать с противоположной стороны, а установку с посадки на шлицы.
Для некоторых автомобилей особой разницы, откуда начинать, разницы нет, но в любом случае стоит проверить в инструкции по эксплуатации и обслуживанию. Есть общепринятое правило — на классических карданах с фланец-вилками и одной подвижной вилкой снятие начинается именно с ее стороны.
Если планируется в дальнейшем использовать кардан по прямому назначению, то, перед тем, как приступать к демонтажу, обязательно нужно проверить наличие меток, указывающих на взаимное расположение вилок передачи, а также ее фланцев по отношению к установочным элементам узлов. Если меток нет или стерлись, их можно нанести краской или легким кернением. Это сэкономит время при установке карданного вала на место, и позволит избежать лишней работы.
Когда со стороной и положением деталей определились, сам процесс снятия выглядит следующим образом:.
Если речь идет о карданной передаче с промежуточной опорой, то сначала снимается одна сторона обычно та, что с боку моста , затем промопора, и только после этого вторая часть кардана.
Если предполагается повторная установка карданного вала после ремонта или обслуживания, то демонтаж на отдельные составляющие нужно выполнять аккуратно, с использованием подходящего инструмента и проставок. Никогда не пытайтесь выбить подшипники, даже исправные или окислившиеся крепления молотком напрямую. Так вы можете повредить не только детали под замену, но и вполне рабочие запчасти.
Перед обслуживанием и восстановлением крайне желательно очистить элементы от грязи, старой смазки и продуктов коррозии. Новые карданные валы обычно поставляются в сжатом состоянии, то есть, шлицевое соединение сдвинуто до упора. Но установка проводится, когда агрегаты расположены в нейтральном положении. Поэтому рекомендуется заранее раздвинуть вал по шлицам, чуть меньше требуемого размера, чтобы потом без проблем установить его на машину.
Хорошие производители карданных валов обязательно ставят метки, указывающие на правильное положение вилок относительно друг друга, особенно, если трансмиссия предполагает установку со смещенными крестовинами. И на новой передаче их всегда хорошо видно. Это могут быть стрелочки, треугольники, точки на соседних деталях.
В редких случаях метками служат балансировочные пластины или масленки, которые нужно расположить на одной линии. Если у вас вал классического типа, то есть, предусматривающий расположение вилок и шарниров в одной плоскости, но метки отсутствуют или вы забыли их проверить, а после установки начались вибрации и биения, то не стоит смещать кардан по одному шлицу.
Во-первых, это долго и сложно, во-вторых, если вы изначально установили детали в нужной общей плоскости, не поможет.
Колесная передача - Цилиндрические прямозубые шестерни центральная, три сателлита и коронная шестерня внутреннего зацепления. Ручной тормоз - Центральный, колодочного типа, расположен на фланце ведущей шестерни заднего моста.
Подвеска автомобиля - Четыре продольные полуэллиптические передние и задние рессоры, установлены передними концами на пальцах в кронштейнах рамы, задними концами - на скользящих опорах. На задней подвеске две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры. Задний фонарь, левый - С двумя лампами, служит для обозначения габарита, освещения номерного знака, сигнала торможения и указателя поворота.
Задний фонарь правый - С двумя лампами, служит для обозначения габарита, сигнала торможения и указателя поворота. Рассеиватели задних фонарей являются одновременно и задними отражателями света Внутреннее освещение кабины - Плафон, лампы освещения приборов. Кабина- Трехместная, цельнометаллическая, сварная, с боковыми дверями, спальным местом, со спинками сидений.
В рабочем положении фиксируется на раме запорным механизмом. Оборудование кабины - Спускающиеся стекла дверей, противосолнечные козырьки, стеклоочистители, резиновые коврики пола, зеркала заднего вида, вещевой и инструментальный ящик, устройства для отопления и вентиляции.
Платформа - Металлическая сварная универсального типа, задний борт автоматически открывается и закрывается.
Тип - Гидравлический, одноцилиндровый, телескопического типа, с непосредственным воздействием цилиндра на платформу Управление - Из кабины водителя, пневматическое; пневмопривод воздействует на коробку отбора мощности и клапан управления. В гидросистеме имеется специальный клапан, обеспечивающий встряхивание платформы в конце подъема. Про зеркала заднего вида, скорее всего упоминать, не стоит. Отличия между модификациями, в основном, затрагивали немногочисленные изменения. Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ самосвал имел две фары и два подфарника.
Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г 24 ватта. Также, как и у всей серии моделей «», большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов.
Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине — страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов, и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами. По прошествии времени МАЗ хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств.
Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата — й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:. При наличии тех или иных качеств, машина все равно остается в истории как положительный продукт Минского автомобилестроительного завода.
С учетом любви водителей к модернизациям и улучшениям, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительное направление, нужно всего-то пара рабочих рук. Содержание: [показать].
