Двигатель 1.4 tsi 122 л с отзывы, Фольксваген Гольф , TSI л.с., бензин, комплектация Trendline, Bluemotion, автомат
По эргономике машина супер. Отзывы владельцев. На месте ли катализатор.
За тыс замена цепи , тнвд и сцепления. Показать ещё 2 комментария. BG-Moskva интернет магазин автохимии. Наша компания занимается оптовыми и розничными продажами профессиональной автохимии BG Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, строительство.
Профессиональная команда мотористов и автомехаников в Севастополе. Павел Боденчук. Привет всем. В году пригнали с Германии этот удивительный автомобиль.
Фольксваген Пассат Б6 универсал 1.
Владею до сих пор. Я доволен всем!!! Сейчас пробег тыс. Просто у нас за спиной научная база кафедры двигателей Аахенского технического университета и бухгалтеры на горло не наступают А на кафедре есть одноцилиндровый двигатель со стеклянным цилиндром для визуальной оценки процесса сгорания. Его почти 20 лет разрабатывали и всё время совершенствуют. Сколько на нём диссертаций "откатали" - я уже и не помню.
В результате пусть меня обзывают консерватором, но я считаю, что всё что значительно больше чем 50 л. Лучше читайте. Про двигатель 1,4 ТСИ. Я писал, он обкатывал, результат хороший. Там, много информации. Но, вероятно, следующий мотор будет совсем другого производителя. Если, остануться атмосферники.
Если, остануться атмосферники Японцы и корейцы до сих пор ставят атмосферники. Nikonist, Тенденцию повышения литровой мощности увы пока не остановить. Сколько цифр и букв, не лень было переписывать чужую писанину с Авторевю от LR Defender. Все наверно это уже читали и даже успели забЫть.
Не стану судить о надежности 1,4 тsi, хотя за 25т мотор как часы , но очень хочется вставить свои 3 коп, и похвалить данный мотор за его отменную приёмистость, совершать на нем обгон, быстро перестроиться, или совершить какой-то маневр по быстрому-одно удовольствие,и при этом иметь малый расход бензина. До этого ездил на 2х литровом атмосф.
Ну сколько можно :mad: готов принять во внимание преимущества 1. На них время и пробег. Имею машину купленную в ЕС ,двигатель точно такой же как и в Раше. Я за 16 месяцев проехал км. Буду продавать тоже скажут скрутил??? При условии одинаковой цены и вероятности скрученного пробега на этих авто, у TSIя остаётся 67 тыс. Да и в других местах где смотрел такая же ставка!
Если найдёте другую, не сочтите за труд - дайте ссылку :beer:. Так вот когда на работе с очень опытными коллегами в Ауди работаю обсуждали что же я делаю не так раз на движке не было ни одной поломки и ходит как часики, и бряканья цепей даже нет, то все мотористы пришли к однозначному выводу что дело в частой смене масла, меняю через почти с самого начала эксплуатации А на вопрос что они думают о кастроле, так как я на нем только езжу, они ответили да похрен бренд масла, лишь бы менял почаще Самое уязвимое на этом движке это цепь и поршни бывает прогарают из-за высокой детонации на плохом бензине П.
Тоже совет коллег случаи были уже. Что там где плавится, не замечал, нормально вроде все. Почитав тут , что народ пишет, покатавшись на новой машине, сравнив с Поло седан 1,6 - служебная машина , говорю ,что готов платить за возможные поломки о которых здесь на форуме пишут.
Почему - нравиться задор машины, легкость на подьемах , чего небыло у других моих машин и не маловажно - нравится жене , ее машина. А всевозможные советы , предупреждения , напоминают пословицу - не ходите девки замуж. Есть собственный опыт и голова , и нет машин которые не ломаются. Я вот пока накатал. Но понял одно Буду лить только 98 и масло менять каждые А вот на 15 км честно еду к ОД и все по регламенту.
А вот на 15 км честно еду к ОД и все по регламенту А другого нормального масла для этого движка нет? Просто мой знакомый сервисмен говорит, что столько движков на этом Кастрюле угробили Это же всё бодяга, что банках по 4 литра продается Или вы его из бочек берете? Может есть какие-то параметры по которым можно будет масло подобрать?
Да кастрол паленки много, но я беру либо у ОД через знакомых либо на форуме у нас. Беру только там где точно знаю что не паливо, из магазина кастрол ни за что не залью. А ещё сильнее влияет пробег от 50 тыс. Ну в итоге то? Пересаживаемся на турбу? Пофиксит ли производитель косяки с перескоком цепи на седьмом гольфе, интересно было бы знать. DimaS, надо будет выждать, когда владельцы 7-х начнут отписываться по ощущениям от машины Сообщение добавлено в Belfast, годик- полтора и будет известно - брать ли 7-й или дождаться выхода 8-го.
А другого нормального масла для этого движка нет? Думаю немцы не просто так ставят 15 тыщ замену масла.. Хотя можно и через тыщу менять,но смысл?? Во вторых вы по немецким дорогам и немецком бензине ездили?
Я да, и не чего общего с нашими условиями эксплуатации не нашел Если не согласны это ваше дело хоть по лонг-лайфу через 30 тысяч меняйте тут дело каждого. Учитывая, что цена такого "тюнинга" всего рублей, не вижу причин не делать.
А про немцев Для двигателя, у которого объем масла всего-то 3. Было б там литров 6, тогда еще можно подумать. Cartman, мы только за , потом как накатаете км. Или, придется полюбить Гольф таким как есть. Любовь зла.. На работе. Катается год -три, продает. Главное купить ликвид. А, гольф-это больше для любви. Там, и ЕСП теперь есть! Все нормуль. Или, считаешь, масло сохраняет свои свойства на одном уровне на протяжении всего интервала?
Замена масла или свечей сразу же отражается и на экономичности и на динамике. Берите новый аурис или сивку и , не парьтесь. Печально осозновать, что любимая марка стала не надежной. И к тому же первая новая машина до этого ездил на 9 летней BORA и не знал забот пркатический кроме пары датчиков и термостата не менял ничего за 3 года.
Ты не из таких? Jump, сознайся, что менял, с чем проблемы были? Пардон, что встреваю: Если ждать проблем - они обязательно придут. Вот на Форуме часто всплывает вопрос доверия маслам Кастрол. Наверное, здесь ещё важна персоналия дистрибьютора. В Самаре Кастрол появился где-то в году и быстро завоевал репутацию безпроблемного продукта именно в Автосервисах причём занимающихся самым сложным и ответственным делом - агрегатными ремонтами. Дистрибьютор был да и остаётся таким по сию пору прозрачно-честным, адекватным и инициативным.
Сам-то прекратил стаж автосервисе в году, - до сих пор, по старой памяти, покупаю автомасла только на складе Кастрола. Неужели не понимаете, что там совершенно другие условия эксплуатации?? Даже начиная с чистоты придорожного воздуха! У нас, после зимнего песочка - пыль столбом!
И ездится в РФ - по-другому, в более рваном режиме. Спорить будете? Постоянные вертикальные перегрузки на неровностях - тоже вносят свою весомую лепту. Как и нервно-неровный режим лавирования между этими неровностями Пардон, всё это казалось прописными истинами :yes: на достаточном уровне Масло или эксплутационная жидкость заметно изменило цвет - менять!
Рекомендация безусловная. Вот американцы к этому относятся по-другому, - так к американскому вторичному авторынку и отношение в РФ и Европе - тоже - именно особое! И главная претензия к ним: экономия на периодичности ТО и равнодушие к цвету масла. MarshallOutlaw, вот вроде все правильно написал, НО: Масло или эксплутационная жидкость заметно изменило цвет - менять!
MarshallOutlaw, вот вроде все правильно написал, НО: этож его масло каждые тысячи менять нужно, ибо оно и после тысячи заметно темнеет.
Ну вот как вам сказать: было светло-жёлтое масло после замены , затем оно коричневеет, а когда стало насыщенно коричневого цвета - менять. Вот по цвету, - ткнуть пальцем и сказать: "Категорически менять! Ну вот когда оттенок цвета "в корне" изменился: "Не ждать, менять! Верный признак: мелкие частички-соринки чёрные плавающие в масле. Такой же верный признак для смены: капля на внешную сторону ладони, - по периметру масляной капли наблюдается безцветная полосочка края капли какбы безцветны, там где начинается "натяжение жидкости".
Эти два признака присутствуют обычно вместе в выработанном масле. Вчера мне заменили по гарантии катушку зажигания. Ситуация: машина трясется, троит, высветилась ошибка неисправность двигателя. Я приехал к дилеру, они говорят: мы провели некие манипуляции, пока катайтесь дальше, и заправляйтесь только Шеллом и Несте Спб чтобы исключить вариант некачественного бензина. Ну я катался, иногда потряхивало, но не сильно, и в какой-то момент опять замигала лампочка неисправности двигателя.
Я снова к ним. Выяснилось, что так как ошибка спорадическая, и не выявлялась на момент диагностики, они поменяли катушки местами. В первый приезд были пропуски зажигания в первом цилиндре.
Во второй приезд пропуски были уже в 3-м цилиндре, где и стояла катушка с первого до замены. Ну и так как пропуски идут за катушкой, приговорили ее, и заменили. Вчера заменили, пока прошло мало времени чтобы понять помогло или не очень. По просьбам трудящихся, что бы всем одно и то же не расписывать в личку отвечу все вместе здесь : Просто описываю свою манеру эксплуатации 1,4 TSI на протяжении км, без единой поломки и претензий к двиглу.
Ну а летом просто жду пока стрелка оборотов падает до холостых и начинаю движение. Греть на месте этот движок смысла нет Тронулся, еду тихонько на первой оборотов, либо на второй не более оборотов. Если уж сильно спешу то максимум третья с горки и тоже не более оборотов! И так вообщем не превышая оборотов и в среднем на 2-й скорости я двигаюсь до того момента пока температура масла не достигнет 50 градусов а двигателя 90, и только потом перехожу на повышенные передачи и обороты.
И вот масло и двигло прогреть до рабочей температуры теперь можно ехать исходя из наших потребностей, в среднем обороты держу по городу, на трассе исходя из ситуации, но там обычно , по прямой, при обгонах до бывает если резко надо В общих чертах на движке стараюсь не тошнить на малых оборотах, все таки объем маленький что бы постоянно внатяг ездить, между внатяг и оборотами выбираю что то среднее больше склоняясь к понеженной передаче и чутка побольше оборотов Ну а так сами поймите, живу я на уральском хребте, у нас одни горы, и постоянно или в гору едешь или с горы, а это совершенно разные обороты и передачи четкого числа нет Двигло не "дрочу" постоянными разогнами и резкими торможениями, плавно разогнался - плавно затормозил.
Иногда даю просраться по трассе, полезно но без фанатизма Масло меняю раз в , свечи раз в 50 , фильтра раз в в зависимости от загрязненности, но если не дорого и постоянно по городу ездить то раз в 15 км. Если даже на 2 мм падает все равно доливаю жора нет. Вот и все Все писалось без понтов. Кому не нравится просто игнорим сообщение и ездим как хотим ;. Cartman, а глушишь как сразу? Cartman, подпишусь под твоими словами.
На всех машинах езжу примерно в таком же режиме. Глушу всегда сразу, иногда летом если масло доходит до после интенсивной езды, даю ему отстыть до 99 и потом глушу. Кастрол - нормальное масло. К словам всяческих знакомых сервисменов я б не стал сильно прислушиваться. Во-первых, у них специфка работы такая что они именно неисправные движки в основном видят. Вот если знакомого врача какого послушать, так тоже будет впечатление что кругом все больные Во-вторых, "на этом кастроле" - это на каком именно?
У Кастрола масел разных много, моторы тоже все разные. Неподходящее масло залитое в мотор тоже создаст проблем, хоть какое там масло залито будет. Вот и я примерно про то написал. На масле и вообще ТО в том числе частоте не тоит экономить, тогда и машинка спасибо скажет. Беру только там где точно знаю что не паливо, из магазина кастрол ни за что не залью Магазин магазину тоже рознь имхо. Есть же магазины, где поставщики официальные от самого кастрола.
Там тоже масла проверенные с гарантией оригинальности. Какая же кайфова тема Читаю и понимаю что все зависит от нас с вами а не от мотора если от него просить как от ГТИ то он и проживет так же Как говорится с дуру сами знаете что сломать можно. Думаю что у официальных дистрибьюторов или дилеров кастрола ситуация симметричая везде, не только в Самаре. Благо официалов кастрола сейчас наверное в любом городе необъятной родины можно найти. Сам покупаю именно официальный дилерский кастрол и тоже уже несколько лет ни разу проблем с маслом не имел.
А как ТСИ , реагирует на пробки, учитывая, что коробка механника? А кто его знает. Вскрытие покажет. Только как бы пациент не умер именно в результате вкрытия. DiVO, например, если двигаться в пробке где то около часа, будет ли какая то сильная нагрузка , которая может вывести из строя турбину.
Я сразу прошу прощения за ламерские вопросы, я не троллю, я действительно не знаю. Да какая в пробке может быть нагрузка на турбину?
Главная проблема - это плохая циркуляция масла из-за малых оборотов, при его повышенной температуре из-за опять же неэффективного охлаждения. Но если масло менять почаще, чем регламентировано, со скидкой на низкую среднюю скорость движения, то вероятность проблем минимизируется.
Крайности они всегда не лучший выбор. Выбирай режим где-то посередине. А какие оптимальные рабочие обороты для 1. Belfast, конкретизируй, что тебе интересно про 1. Моему авто скоро стукнет 3 года. Пробег на сегодня км, к движку претензий нет, за исключением того, что при полной загрузке и работе климата, хотелось бы лошадок побольше. Жор масла 2. Проблемы с турбиной 3. Какие проблемы были с машиной за весь срок владения 4.
Как заводится, ведет себя зимой от и ниже 5. Мне действительно интересно узнать об этом моторе, потому как возможно, в далекой перспективе буду ездить на турбовой машине тьфу тьфу тьфу , тук тук тук. Belfast,У 1. Эта сволочь может порваться или перескочить, следствие, замена всех клапанов, а возможно и головки блока. Масло оно жрет грамм на 15 тысяч км пробега.
Холодно в машине зимой, причем реально холодно. При этом заводится просто безупречно, не было за все время ни разу случая не завода САХА. Летом все замечательно. Свечи можно менять раз в 60 тысяч. Бензин хавает и 92 и Единственное мотору нужно давать просраться, ибо впускные клапана не омываются бензином. Вообще мотор сам по себе прелесть. Кукиш, Коль, окромя тебя и еще пару-тройку человек, есть другие, у которых цепь загнобила движок? Холодно , если на короткое расстояние.
А когда салон нагреется. Мне от ТО до ТО хватает остатка в литровой бутылке, который остается после замены масла. Производство Mlada Boleslav Plant - Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе Чехия Годы выпуска Материал блока цилиндров чугун Тип рядный 4-цилиндровый R4 , 16 клапанов 4 клапана на цилиндр Ход поршня 75,6 мм Диаметр цилиндра 76,5 мм Степень сжатия 10,0 Объем двигателя куб.
Последнее редактирование: 7 Авг Марк, добрый день! Audi A1 Sportback 1. Планирую замену поликлинового ремня.
Какой фирмы комплект рекомендуете обводной, направляющий? Требуется замена помпы на данном сроке? Буду благодарен за коды деталей. Нажмите для раскрытия Последнее редактирование: 21 Апр VLOM Форумчанин. Сообщения 21 Марка Skoda Модель Yeti 1. Mark Icons написал а :. Честно признаюсь, я не слышал о таком, чтобы на CAXA разваливались поршни, но детонацию он действительно не любит, особенно его форсунки - именно поэтому его следует эксплуатировать на ом бензине.
Поршня могут пострадать от детонации только на высокофорсированных 1. Последнее редактирование модератором: 15 Дек VLOM написал а :. Имею мотор CAXA 1. В моем районе нет в продаже го бензина. Разумеется, можно, главное, чтобы это был реально ый бензин. Ну а премиальный й G-drive, V-Power предпочтительней или нет? На своём атмосферном 1. На TSI по идее разница должна быть заметнее, так как турбомоторы чувствительнее к октановому числу.
А еще вопрос по маслу для TSI. Дилеры льют в них Shell Helix Ultra. Интересует подойдет ли ему более дешевое Shell Helix HX8? Последнее редактирование модератором: 4 Июн Посмотреть вложение Посмотреть вложение Всем привет! Если у кого-то из форумчан-VAGдрайверов есть ещё информация по каким-то проблемам, то пишите - тоже добавим! Последнее редактирование: 7 Июн Вопрос такой: на 3, 4, 5 передачах при динамичном разгоне чувствуются рывки.
Вычитал у вас тут что если двиг не раскручивается больше то это неисправность.
