Audi r8 e tron, Audi R8 92 kWh e-tron (01.2015 - 08.2015) - технические характеристики
Данные в систему поступают со множества специальных датчиков в автомобиле. По словам инженеров Audi, ограничение скорости искусственное. И можно сэкономить на дизайне, чтоб не разрабатывать совершенно новый. Сразу бросающееся в глаза отличие e-tron от «канонической» бензиновой R8 — это отсутствие заднего стекла салона. Они были укомплектованы двумя электродвигателями, каждый по сил мощности и Нм крутящего момента.
У Audi R8 , 92 kWh e-tron двигатель имеет л. Audi R8. Статистика цен Audi R8 на японских аукционах. Продажа Audi R8. Отзывы Audi R8. Тест-драйвы Audi R8. Запчасти на Audi R8. Вы смотрите раздел Каталог Ауди Р8. Посмотреть всё о Ауди Р8 - модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника.
Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Идеальный полный привод? Напишите правильный «софт» — так и будет! Увы, да. Одни только батареи в Audi R8 e-tron весят килограммов! Они, конечно, расположены низко и дают уже упомянутый выигрыш в центре тяжести, но, черт возьми, полтонны только на батарейки — это слишком много. Кузов R8 e-tron, при всем своем сходстве с серийной моделью, не имеет с ней ничего общего.
Силовая структура из алюминия разработана с нуля, почти все кузовные панели сделаны из углепластика. Стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из него же. Даже пружины — и те созданы из армированного углеволокном стеклопластика!
По сути, общие элементы с обычной R8 тут только двери да стекла. Но снизить массу это помогло лишь частично: Audi R8 e-tron все равно весит килограммов.
При этом технологии-то безумно дорогие — каждый прототип стоит, как чугунный мост: свыше 1 миллиона евро. Так и есть — всего-то километров.
Владельцы дизельных Volkswagen Polo всегда будут смотреть на R8 e-tron снисходительно. Например, тормоза. Спереди у R8 e-tron установлены очень крутые, но вполне традиционные карбон-керамические тормоза с шестипоршневыми суппортами. Сзади же — аналогичные механизмы с четырехпоршневыми «машинками», но Получается, что передние тормоза управляются непосредственно педалью, а задние работают «по проводам».
Причем интенсивность рекуперации энергии при торможении у Audi R8 e-tron регулируется. Реализована она через подрулевые гашетки, которые у «обычной» машины отвечают за смену передач в коробке.
Щелкнул пару раз левым — и при отпускании педали акселератора машина спокойно движется накатом, дернул за правый — начинает активно замедляться под сброс газа. Еще тут есть активные аэродинамические элементы на колесах. Работают они также на основе многочисленных датчиков, но смысл их простой: если тормозной системе нужно «охладиться», заслонки в колесных дисках открываются, обеспечивая необходимую вентиляцию. Если нет — закрываются, еще чуть-чуть улучшая и без того неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, равный 0, Нисколько, поскольку предложение нулевое.
Первый концепт Audi e-tron года Купе Audi R8 e-tron оснащено двумя электромоторами на задней оси суммарной отдачей л. Audi R8, электромобили. Новости Рейтинг-тест Длительные тесты Габриэль Дрезден. Простите за занудство, но опять в новости нет главного: а как дела у марки SWM в родном Китае?
Почему не привести статистику продаж хотя бы за прошлый год и не спросить представителей …. Действительно, зачем читателю автомобильного издания еще и информация? Кому надо - сами найдут, остальные пусть пресс-релизы читают.
Оборзели, информацию им подавай : Какие ж глупые тролли пошли.
