Антиблокировочная тормозная система abs, Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Контактная информация. Такая система отличается простой конструкцией и долговечностью. Система АБС будет особенно эффективной на дорогах с невысоким коэффициентом сцепления, а также при плохой погоде например, в гололёд или дождь. Согласна полностью, что антиблокировочная система сегодня просто необходима как легковым, так и грузовым автомобилям.
Эта система сразу после своего официального дебюта стала распространяться по миру благодаря неоспоримым преимуществам, которые получают оснащённые ей автомобили. Сейчас системой ABS оснащается комплектуется большинство новых легковых автомобилей, выпущенный в мире, а также грузовые автомобили и даже мототехника. В Европе эта система стала обязательной в производстве с года.
Всё это дополнительные системы активной помощи водителю, созданные на базе ABS. Рассмотрим их подробнее.
Сигналом к началу работы Brake Assist является резкий удар по педали тормоза - измеряется именно ускорение движения педали, а не сила нажатия, которая из-за испуга или особенностей физиологии водителя может оказаться недостаточной для экстренного торможения. Система Break Assist предполагает наличие датчика скорости перемещения штока вакуумного усилителя тормозов и электромагнитного привода этого самого штока, который активируется по команде блока управления тормозной системой как правило, встроен в электрогидравлический блок ABS.
Классический трэкшн-контроль ограничивал пробуксовку колёс только уменьшая подачу топлива, но современные системы также могут выборочно притормаживать одно или несколько ведущих колёс, имитируя работу самоблокирующихся дифференциалов.
ASR требует для своей работы высокопроизводительный насос обратной подачи, обеспечивающий давление в тормозной системе без воздействия водителя на педаль тормоза - такой насос вместе с дополнительными управляющими клапанами интегрируется в систему ABS.
Для обеспечения функционирования ESC к вышеозначенным системам добавлены датчик угла поворота рулевого колеса и трёхкоординатный акселерометр. Остальные отличия заключены внутри электронного блока управления.
Система стабилизации ESC срабатывает в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управления. Большинство аварий происходит, когда транспортное средство движется за пределами тягового усилия силы сцепления шин, например, движение по скользкой дороге или прохождении поворотов с превышением разумной скорости.
При помощи датчиков ESC отслеживает момент, когда превышен безопасный порог ускорения или когда шины начинают терять сцепление с дорогой, и, снижая тягу двигателя и управляя тормозными усилиями на каждом колесе, позволяет стабилизировать траекторию движения и удержать управление автомобилем под контролем. Как правило, алгоритм работы современных систем стабилизации курсовой устойчивости предполагает их срабатывание в критической ситуации, даже если система была принудительно отключена при помощи специальной кнопки.
ESC по праву можно считать наиболее эффективной системой, позволяющей сохранять управление автомобилем под контролем. Система ESC способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя скольжения и сохраняя заданную траекторию движения.
Эксперты единодушны в признании того факта, что создание ESC является наиболее важным достижением в области автомобильной безопасности. В Евросоюзе введение системы ESC прошло поэтапно: для новых серий автомобилей и коммерческих транспортных средств - с года; оснащение всех новых автомобилей - с года. Эффективность ESC ограничена сцепными возможностями шин и состоянием подвески автомобиля.
Продажа менее 4-х единиц шин или дисков по согласованию с менеджером. Некоторые шины и диски продаются как разноширокий комплект. Большинство современных автомобилей имеют тормоза с антиблокировочной системой. Несмотря на такое массовое распространение системы АБС, многие водители не до конца понимают ее принцип работы, как она влияет на тормозной путь и на общую кинематику торможения автомобиля, что влечет за собой не совсем грамотное использование тормозов в экстремальных ситуациях.
Для начала, стоит разобраться, зачем была придумана АБС и как она работает. При экстренном торможении без АБС часто неопытные водители блокируют колеса.
И это вызывает увеличение тормозного пути, ведь катящееся колесо может создать гораздо большее тормозное усилие, чем колесо, которое скользит по асфальту. Именно для предотвращения блокировки колес при торможении и предназначена система АБС, что, впрочем, и следует из ее названия.
Из-за этого на однородном асфальтовом покрытии система АБС позволяет существенно снизить тормозной путь. Помимо этого, система АБС отлично себя показывает, когда под тормозящими колесами оказывается разное покрытие.
Без АБС часто случается так, что одна сторона машины оказывается на хорошем асфальте, а другая сторона на гололеде, песке и т. В общем, случается так, что сцепление левого и правого колеса на оси с дорожным покрытием существенно отличаются. В этом случае, автомобиль без АБС испытывает на себе все прелести различия тормозных усилий по бортам и при экстренном торможении чаще всего отправляется в занос.
Система АБС, при срывании в юз колеса на поверхности с плохим сцеплением, отпускает тормоза и у второго колеса на оси — у того, которое едет по асфальту, тем самым сохраняя управляемость автомобилем. Но в этом случае, тормозной путь автомобиля увеличивается в угоду сохранения контроля над траекторией автомобиля. Правильное экстренное торможение на автомобилях, оборудованных системой АБС, выполняется очень просто — необходимо нажать на педаль до упора и удерживать ее нажатой до остановки автомобиля.
Но и тут многие водители допускают ошибку, оказываясь не готовыми к использованию системы АБС в случае экстренного торможения. Самая распространенная ошибка — недостаточно сильное нажатие на педаль тормоза. Многие водители нажимают на тормоз только до того момента, как система АБС только начинает работать.
