Zmz pro расход
В ближайшей перспективе появится подушка безопасности пассажира и система стабилизации. Сообщение dimon » Пт сен 25, Интерьер аналогичен моделям Patriot и Pickup, но лишён части оборудования.
На двигателе применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями. Максимальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт л. Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров.
Двигатель ЗМЗ-Про. Описание, характеристики, запчасти. Артикулы Изменен профиль кулачков распредвалов, а также изменены углы момента открытия клапанов. При этом улучшено наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, увеличен рабочий диапазон работы двигателя. Задний ведущий мост усилен. Картер главной передачи получил рёбра жёсткости, у кожуха полуоси более толстые стенки и усиленный фланец. Передаточное отношение главной пары — 4, В качестве опции доступна блокировка дифференциала Eaton.
Сзади конструкторы не стали отказываться от одиночных шин в угоду проходимости при движении в колее, но требуют применять резину с повышенным индексом грузоподъёмности.
Спереди — неразрезной мост на пружинах, поворотные кулаки открытого типа, в полноприводной версии шарниры типа «бирфильд». Ещё у «Профи» в отличие от «Патриота» иной угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс кастор , что позволило уменьшить радиус поворота до 5,9 м. Дополнительные продольные рычаги обеспечивают противокивковый эффект при интенсивном замедлении благодаря передаче тормозного момента на раму.
И кстати, у предмета нашего теста оригинальные передние дисковые тормозные механизмы, их колодки невзаимозаменяемы с «патриотовскими». Рама семейства «Профи» построена на базе модели «Патриот» — с замкнутым сечением. Её удлинили, применив вставку. Высоконагруженные места усилили косынками, появились дополнительные поперечины. Для увеличения грузоподъёмности однолистовые рессоры с подрессорниками расположили в одной вертикальной плоскости с лонжеронами.
Амортизаторы у «Профи» свои, они невзаимозаменяемы с другими моделями УАЗ. Мы тестировали автомобили на дорогах с разным покрытием, в том числе заснеженным и скользким, а также в условиях горного перевала. Сначала откатали порожний грузовик, затем загрузили 30 мешков угля по 28 кг каждый — итого кг, затем, выгрузив уголь заказчику, тут же получили кг продовольственной моркови один кубометр моркови весит примерно кг. Все эти режимы наш «уазик» пережил достойно: не козлил, не лягался и не светил фарами задранной от перегруза кабины ввысь.
Но динамика разгона падала, а рессоры заднего моста трудились на пределе, долго ездить с перегрузом на «Профи» противопоказано однозначно. Как и многое в этом автомобиле, интерьер унифицирован с «Патриотом» последнего поколения. Кабина заднеприводного автомобиля условно трёхместная: странной формы правое кресло примет лишь тесно обнявшихся людей с минимальным индексом массы тела.
Вентиляция и отопление кабины хромают: приходилось нередко воевать с запотеванием стёкол даже на машине с кондиционером, а печка постоянно требует подстройки оборотами вентилятора и регулятором температуры.
Однако сидеть за рулём оказалось весьма удобно: сиденье и рулевая колонка не обделены всеми современными регулировками во всех необходимых плоскостях. Этот комфорт особенно отметят те, кто, наследственно эксплуатируя УАЗы, пересел на «Профи» с «буханки». Погрешить можно разве что на неудобно расположенные барашки регулировки угла наклона спинки, но зато педальный узел с площадкой для отдыха левой ноги. На потолке полка для документов, на задней стенке пара крючков, чтобы повесить верхнюю одежду.
Не густо для долговременных поездок. Из систем активной безопасности в базовой комплектации предусмотрена одна подушка безопасности, вмонтированная в ступицу рулевого колеса, и АБС тормозов. В ближайшей перспективе появится подушка безопасности пассажира и система стабилизации. Из кабины не слышно, чтобы грохотала платформа или хлопал пологом тент, и это приятно.
Но тугие запорные механизмы и антикварная верёвка застёжек — не ахти, как и грубые сварные швы на кабине и раме. Зато полупрозрачный «фонарь» в потолке тента и крепёжные ремни для подъёма полога — это хорошо.
В противовес главному конкуренту с малой родины великого пролетарского писателя, на «уазике» сделаны откидными три борта платформы, а не только задний.
Задний борт в открытом положении упирается в специальные демпферы, потому не шатается. Внутри имеются скобы для фиксации груза такелажными ремнями. В базовый кузов полезной площадью x мм около 5,8 м 2 входят четыре европаллеты, общий полезный объём кузова составляет 9,5 м 3. Но за доплату рублей можно получить широкую платформу с увеличенным на 19 см расстоянием от левого до правого борта 6,4 м 2 , тогда внутренний полезный объём возрастает до 10,5 кубометров, и влезет уже пять европейских поддонов.
В перспективе поговаривают и об алюминиевых бортах кузова в качестве опции. Кемеровская область, посёлок Шерегеш — Мекка местных горнолыжников, пивоварня в Плотниково, суровый Новокузнецк, перевалы горной Шории, гора Белокуриха и многочисленные угольные разрезы Кузбасса — эту поездку я запомню надолго, но это лирика.
А теперь выявленные в этом суровом крае факты. Как уже отмечал, энергоёмкость подвесок отличная, «Профи» буквально глотает любые ямы и кочки. Причём делает это одинаково успешно независимо от загрузки, правда, иногда при этом бесновато подруливает — знай, держи руль крепче! Настройки рулевого управления получились размазанные: пустой руль в околонулевой зоне, хотелось бы большей реактивности.
Ход педали сцепления велик, надёжный выжим только в положении у пола, под стать и тормозная педаль с большим свободным ходом, зато нет необходимости в ювелирной дозировке усилий: давить на педали здесь можно хоть в валенках! Однако в этом сегменте это сложно назвать недостатком… Высокий центр масс и парусность кузова сказались на динамике гружёной машины. Забираясь в гору, приходилось постоянно орудовать коробкой передач, а на уклонах стараться разогнаться побыстрее, чтобы как можно успешнее штурмовать грядущий подъём на гружёной машине.
В общем и целом УАЗ «Профи» хоть и относится к легковой категории «В», в плане техники вождения это абсолютно грузовой автомобиль, правда, достаточно комфортабельный. Но именно этим он интересен и самобытен.
Кроме того, даже заднеприводная версия, оснащённая блокировкой доплата за опцию — 29 руб. Высокой оценки в этом автомобиле заслуживает сочетание цены и функционала: УАЗ «Профи» непременно найдёт своих поклонников в специфической рыночной нише, где найдётся место и перебежчикам из Нижнего….
Гарантия на «Профи» солидная — 4 года с ограничением по пробегу км для двигателя и тысяч для остальных узлов и агрегатов. Интервал ТО — 15 км.
