Температура выхлопной трубы мотоцикла
Такое состояние фаза перекрытия характеризуется тем, что впускной коллектор через камеру сгорания сообщается с выпускным. Коэффициент наполнения упадет, так как оставшееся большое количество отработанных газов не позволит наполнить цилиндры в прежней степени свежей смесью. О цене PipeWear на сайте TorchWear ничего не говорится, только сказано, что диаметр составляет 2 дюйма 5,08 см , а длина согласовывается при заказе.
Если цвета побежалости присутствуют, то температура от до градусов, в зависимости от цвета. Можно, конечно, пометить Пусть смерть рукой мне веки смежит, Насильно пусть, а не от древности. Согласен, пусть меня зарежут, Лет в девяносто и из ревности. Сообщение Mad Mike » 25 мар , Ясно Тут по цветам ниче не определишь.
Но, судя по прямотокам из нержавейки, температура не выше градусов. Сообщение Клич » 25 мар , Mad Mike писал а : Ясно Сообщение irokez » 25 мар , Mad Mike у меня была нержавейка без покрытия. У выхода из двигла цвета побежалости были, от тёмно-фиолетового до синего. Так что, градусов точно. Сообщение Mad Mike » 25 мар , irokez вооот Сообщение irokez » 25 мар , такие трубы перематывать - кощунство! Сообщение Mad Mike » 25 мар , irokez Клич писал а : требуется обмотать переднюю трубу у основания почти.
Сообщение Mad Mike » 25 мар , В прошлом сезоне жена друга на югах меня чуть не убила Обожглась о глушитель моего мотоцикла. Сообщение Avion » 25 мар , Mad Mike писал а : В прошлом сезоне жена друга на югах меня чуть не убила Сообщение Zevs » 03 апр , Температура может достигать градусов.
На льюисе есть термолента. Сообщение endeneu » 03 апр , Zevs писал а : Температура может достигать градусов. Mad Mike писал а : ак как трубы при работе не раскаляются до свечения, то температура явно ниже градусов.
Сообщение Mad Mike » 03 апр , на "конкурсах" по самому громкому выхлопу часто выступают "спортсмены", и откручивают на полную.
У них бывает и раскаляется глушак. Но у нас же двигло низкооборотное, и на максимальных оборотах никто не ездит. Это на первый взгляд. Гидродинамика изучает движение жидкостей и газов. Мои скудные познания в этой теме говорят, что если выхлоп не прямоточный, то скорость истечения газов там мало роли играет. Больше роляет эффект резонатора, чтобы волна газа ходила внутри выхлопной так, чтобы на момент открытия клапанов в том районе было наименьшее давление.
И что-то мне подсказывает, что если изменить скорость газов, все задумки инженеров, специально рассчитывающих длину и форму выхлопных систем, канут в лету. Но опять таки повторюсь, что мои знания в данной области на 1 балл из 5.
Можешь не верить, мы же не в церкви, но на автомобиле со штатной выхлопной системой обматывание выпускного коллектора дало прирост динамики…. По какой методике измерялась динамика? Для таких замеров нужно одинаковое давление в шинах, нагрузка, качество топлива, моторное масло, а главное — абсолютно такая же температура, давление и влажность воздуха.
Каким измерительным комплексом фиксировалось улучшение динамики? Ответ «чуйка подсказала» — не подходит. Кому не подходит?
Не, если писать «показалось», перед пацанами за умного не прокатишь :. Самый большой плюс от данной обмотки — при падении штанину не прожжет :. Чёрт, так значит мне не одному кажется что машина лучше едет после мойки?! Не тебе одному ;. То ли вес грязи так влияет, то ли у техники есть душа. У моей машины улучшается аэродинамика на автобане!
До дома не успел доехать, а мот опять был в мошкаре. Ну а как же утверждение, что «помыл машину-быть дождю». Случайности не случайны. У меня с машиной срабатывает куда быстрее — запланировал помыть — доехал до мойки — дождь пошел. Последний раз все равно помыл, старую грязь хоть снять. Ну и в германии после дождя не все так страшно. В Германии можно не мыть. Я после дня под дождем вечером был чище, чем с утра.
Я так 3х месячную засуху вызвал. Жаль только что никто не догадался подумать, почему. А вместо этого сей опыт был тупо перенесен туда, где вообще не применим.
Это наглядная иллюстрация разницы между инженерным подходом и кузьмичеством. Вот именно, что мы не в церкви, чтобы на веру всё принимать. Тут убедительные доводы нужны.
А «камера сгорания очищается лучше, повышается наполняемость цилиндров и как следствие повышается мощность ДВС» как-то противоречит тому факту, что этим чудодейственным способом никто не пользуется почему-то. Скорее наоборот все пытаются максимально не термоизолировать выхлопную систему. Если на стенде замера не было то это все жопомер, а он часто врет.
Я на турбомоторе наматывал и ставил щиток термоотражающий, чехол на турбину «лепил», резал выхлоп для выведения в бампер, и магистраль забора воздуха вместо туманам делал, и то машина стала резвее только на верхах, тыс, и то ну хз на сколько там реальная прибавка была, возможно просто вернулись все лошадки и пару лошадок пришло. Короче сомнения меня берут. Ну охлаждение турбы все имеет смысл чем холоднее смесь -тем больше сожмём, соответственно больше поместится в камеру сгорания.
А вот по сабжу, ничего конкретного сказать не могу-знаниями необходимыми не обладаю. Однако, рассматривал на подъемнике овер авто и заметил интересную весчь. Если же использовать теоретическую выкладку автора, получается, что намного выгоднее и правильнее было бы обмотать сам глушак. И окружающие элементы сохранил и в тяге прибавил.
Автор что-то слышал про гидродинамику и теплодинамику, но пользоваться ими не научился. А ведь все просто — надо сделать расчет. Сделай, и думаю что удивишься. Для автомобилей иногда делают это для коллектора, несколько снижая таким образом температуру под капотом. Для турбодвигателей это дополнительно дает снижение тепловых потерь перед турбиной. На мотоцикле нет ни капота, ни турбины.
Закто кулибины, начитавшиеся форумов, среди мотоциклистов есть. Одной из задач профессиональных инженеров, разрабатывающих выпускные тракты для мотоциклов, является как раз снижение теплового сопротивления на всем протяжении этого тракта, и достижение максимально возможной разницы температур газов на входе в тракт, и выходе из него.
Кулибины, как обычно, думают противоположным образом, но это вообще свойственно этому племени. Слава богу, что они портят только свои мотоциклы, а не занимаются разработкой настоящей техники. Продавцы термоленты одобряют. Лента может помочь не обжечься. Это вообще единственное, для чего она может пригодиться на мотоцикле. Я смотрю ты во всём спец гидродинамику и теплодинамику С газодинамикой случаем не попутал?
Нет, не попутал. Короче, глупость ты делаешь. Мешаешь выпускной системе нормально работать. Обматывая термолентой вдоль выхлопного тракта вы гарантированно повышаете Тхолодильника. Пускай это крайне сильное упрощение, но куда лучше вольного толкования науки, которая крайне сильно расходится с жизненным опытом. Одни чародеи, «закручивающие» во впускном тракте воздух всякими приблудами — чего стоят….
Видимо, защитный щиток на выхлопе. Вообще, по-моему, это в 8-м классе проходят :. Недавно мотала выхлоп на xr, почему то не воняло при запуске и езде, что я делаю не так…. Стеклотакнь может быть и без пропитки. А ручки чесались? Всё человеческое туловище чесалось :. Так, у нас тут опять господин Петрик от мира мотоциклов посты строчит, динамику и мощность ки тряпками поднимает :. Нет, так наматывать не надо. У табя набегающий поток а также частицы грязи и воды будут разлохмачивать край термоленты.
Надо делать намотку в другую сторону, чтобы она прижималась воздухом к трубе. Это как на первых автомобилях двери делались против хода, удобно же, а потом, после того как их стало ветром отрывать, догадались перевернуть.
Да и стелкоткань — не лучший вариант для обмотки. Есть специальная термолента, она выглядит иначе вроде вместо стекла соединение углерода и кремния и не так опасна при контакте. Обматывать надо если у тебя кастомный выхлоп без экрана.
Купил новую- регулируемую. Сейчас, у иглы есть вариант подняться еще на одну канавку и все. Винт на 1. Можно и выкрутить еще. Но насколько я помню И чет не особо помогло. Radhaur Просмотр профиля. Тима, показал мне твой dr Завели..
Труба покраснела довольно быстро. Но тогда мы уже поняли что это нормально. Но понять как нагревается мотор можно только при езде всеж. У тебя тюненые жиклеры. У меня сток. И белесые свечи. Но стало поспокойней Что на белесых ты без проблем проездил. Просто темпиратурный режим меня пугает немного. Сегодня я делал замеры и написал выше.
Возможно я зря парюсь. Нет конечно, ниже 60 ти после трассы это конечно бред. После трассы, при км. В среднем.. Цилиндр и голова Но кипящую воду он показывает как 99 гр. Но суть этой темы в том Если температура картера где гена в режимах разных от до это нормально? При такой температуре , картер рукой не подержишь никак! Это суперпупермеганормально. Modrod Просмотр профиля.
Это симтомы сирингомиелии. Это если можно руку держать на картере, то температура не выше 60 ти. Я пробовал 60 рукой держать Ты руку держишь и не отпускаешь? Или через пару тройку сек уже невозможно держать? Вот прочитал у одного товарища отзыв на замеры своего мотора воздушника.. При обычной езде по городу при температуре воздуха 35 градусов, температура головки цилиндра в районе с небольшим.
Стоячий мотоцикл на холостом ходу - Дело в смеси.
Собственно мы с Тимофеем только эту причину и пытаемся побороть. Причем у некоторых тоже в стоке все настройки. А какая разница. Дело в езде? Но не знаю Если у меня в среднем картер 90, а у некоторых типа 60! Еще раз настройки мои: ВИНТ 1.
Но сейчас она поднята так, что осталась еще одна на подъем. Воздухан новый и пропитан как обычно. Все возможные подсосы воздуха проверили. Не сосет. А так хз Все резиночки в карбе заменили, жиклеры сток. Чуток подпукивает на сбросе газа но это вроде норма. Мотор кушает 5л на км. Примерно 30 пробки и остальной путь км. Я летом заморачивался с обогащением смеси - беднило, в результате грелся изрядно по датчику в заливной пробке смотрю , залипали обороты на 4к.
Винт качества выкрутил, сейчас примерно 2. Греться стал заметно меньше, свечи нормального кирпичного цвета, электрод без налета.
Иглу не трогал - вообще не лазил в карб с получения мота. Стали более ровными обороты на холостом ходу. До этого "плавали" почти на оборотов то есть от 2 до 2. Сейчас ровные 2. Многовато, но стабильно. Правда, залипания на 4 тысячах при сбросе газа полностью не прошли.
Расход 6. Huandi Просмотр профиля. Раз беднит - добавляй топлива. Я бы главный жиклер на размер-два больше поставил для пробы. Если на полном газу не будет переливать едешь долго с полностью открытым газом и при этом всё как надо , то после этого уже иглу подстраивать.
И про винт и про нагар на конкретном поршне и сколько ему по времени мы знаем. А вопрос был немного по другому поставлен.
