Слабое напряжение генератора
Существуют также неисправности механического характера. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. Вот это мне больше всего понравилось -!. Соответственно, полуразряженный акку заряжается примерно полчаса, может чуть дольше. Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона!
На самом деле там получается гораздо меньше 8 В, где-то вольта 2, не совсем понятно пока почему. Где-то так Та схема что вы показали потом - банальное измерение напряжения батареи.
А, понял почему на светодиоде не 8 а 2 вольта. Соответственно, разряжается быстрее и в среднем почти разряжен. Наверное эти ом лучше вообще замкнуть. Петруха, я неправильно выразился: на разъёме, к которому подключается светодиод.
Естественно, напряжение мерялось вольтметром, включённым вместо светодиода. Петруха Я люблю летать! Откуда Белгород. Тогда понятно! Получается не индикатор зарядки АКБ , а индикатор того что двигатель крутится с оборотами более холостых!!! Я думаю вы и так слышите работает у вас двигатель или заглох?!!! Индикатор напряжения что предложил Квадратов более информативен. Хотя стрелочный вольтметр проще и информативнее 12,,5 В - АКБ заряжается , ниже - гена перегружен потребителями.
Можно оставить только один стабилитрон в схеме Квадратова и настроить порог его срабатывания ниже 13 Вольт , если стрелку считаете излишеством! Тоже думаю, что красного диода, выполняющего функцию простейшего вольтметра, то есть загорающегося при аварийном падении напряжения скажем ниже 13,,8 вполне достаточно.
Дело хозяйское, ставить или нет: мое дело - предложить. Если произойдёт обрыв ремня генератора, или обрыв или замыкание в обмотке генератора, или в проводке от генератора - я узнаю об этом сразу и гораздо раньше, чем разрядится АКБ.
На испытаниях я подавал переменное напряжение от трансформатора на 17 В вместо генератора и имитировал работу выпрямителя-регулятора без нагрузки: светодиод горит. Подключение нагрузки ом и меньше уже гасит светодиод.
Так что схема защищает от обрыва и цепи после выпрямителя. В перелёте однажды светодиод начал мерцать. Напряжение бортсети мне было неизвестно, т. Включил нагрузку ответчик тянет 1,5 А только накалом триода - мерцание сразу прекратилось. Очевидно, АКБ была полностью заряжена и напряжение генератора ограничивали тиристоры - отрицательные выбросы напряжения не разряжали достаточно конденсатор.
На ем Ротаксе , обрыв ремня не вызывает отказ генератора. Ремень только для охлаждения. Температурный дрейф стабилитронов составляет миллиВольты и на скорость полёта не влияет! Согласен что каждый в праве ставить на панель приборов то что хочет , но главное не засорять ее лишним - светодиод самое подходящее.
А чего только всеводложских Фокусов на которых с завода стоит аккумулятор 70 АхЧасов? Наверно это зависит не от страны выпуска а от объема движка и типа генератора? Приму к сведенью! Видимо эта тема тоже погибла. Все замеры проходили при Х. Конкуренцию ему составляют ПТФ, ближний свет рядом не А инфо, хоть данные и конкретного авто, но наверное надо в FAQ если GP не против Это очередной раз подтверждает мои наблюдения!
Самые обжоры - это: 1. Обогрев лобовухи 2.
Вентилятор радиатора При включении всех других систем даже затухания не наблюдаецца! Так получается что я последнее время упорно недозаряжал батерейку!!! Это с таким режимом от батарейки через годик ничего не останется!
Теперь вопрос попадает ли батарея в гарантию и как выходить из этого положенния ЗЫ если не примерзну, в выходной померю тестером напругу на клеммах! Батарея в гарантию попадает. Однако, я тут писАл о своем общении в НЮМе по этому поводу. Вот дословный ответ : " У Фокуса умная электронная система поддержания напряжения сети - она регулируется компьютером.
Всяких диодных мостов и регуляторов напряжения в привычном понимании нет! Притухание и мерцание наблюдается при смене или увеличении нагрузки.
Но этот эффект кратковременный Не беспокойтесь Работает третью зиму исправно и нареканий нет. Свет так же притухает и табло мерцает. Это просто особенность электрической системы конкретно Фокуса. Зарядка идет, начиная с 12,7В! Поэтому при таком сединении латунный контакт лучше облудить. Заметил, что напряжение бортовой сети не повышается никогда больше 12,8 вольт по идее должно быть 13,7.
В чем может быть дело?
Информацию о напряжении этот БК получает из контроллера, сам его не измеряет. По дороге к контроллеру часть напряжения падает на всяких контактах, поэтому показания БК всегда мельше на полвольта-вольт, чем на батарее.
Проверь тестером лычше - цифровым напряжение на батарее и сравни его с показаниями БК. Запомни разницу и мысленно прибавляй ее к тому, что скажет БК. Vorobey :. Кстати, попробовал померять напряжение на батарее электронныи тестером- на холостых 12,8 , а где-то на 3 тыс. Что-то здесь не то Грешу на генератор, а точнее за его регулятор.
Да, если тестер не врет надеюсь, под электронным ты понимаешь цифровой прибор , то стоит поменять реле-регулятор.
