Проверка ротора генератора, Как проверить генератор авто на работоспособность?
Измерение сопротивление статора осуществляется без диодного моста. Для водоподготовки. Если мультиметр показывает бесконечность, то мост исправен.
Вполне возможно, что из-за неисправности или износа одного из элементов вся система работает неправильно. Полная проверка генератора производится в несколько этапов. Смотреть придётся на регулятор напряжения, диодный мост, щётки и кольца генератора, ротор и статор.
Сразу отметим, что для полной проверки опять потребуется мультиметр. Проверка регулятора напряжения обычно проводится при недостаточном заряде аккумулятор или его «перезаряде».
Замерять нужно, разумеется, напряжение и делать это под нагрузкой, то есть на оборотах. На дисплее должно отобразиться примерно 14, В. При проверке регулятора не лишним будет заодно проверить и конденсатор на сопротивление.
Оно должно стремиться к бесконечности. Щётки и кольца придется осматривать при демонтированном регуляторе напряжения. У щеток есть свой показатель износа, как, к примеру, у протектора на шинах. Минимально допустимая высота щеток составляет 4,5 мм.
С кольцами то же самое — минимум 12,8 мм в диаметре. Чтобы проверить диодный мост, нужно перевести мультиметр в режим омметра — будем мерить сопротивление. Мост состоит из двух пластин, поэтому исследовать будем по очереди. Один щуп цепляем к «плюсовой» клемме, а второй — поочередно к выводу каждого диода.
Затем меняем щупы местами и проделываем ту же процедуру. Проводимость должна быть лишь в одном направлении, так что в первом случае сопротивление должно быть большим, а во втором — нет. Точно так же проверяется вторая часть моста. Отметим, что если омметр показал нулевое сопротивление или бесконечное, то диод пробит. Ротор генератора проверяется в несколько этапов. Для начала стоит «прозвонить» обмотку возбуждения через омметр.
На дисплее должны быть цифры в диапазоне 2,,1 Ом. Если сопротивление ниже, вероятнее всего, имеет место межвитковое замыкание. Если же больше указанного, то, скорее всего, в обмотке или обрыв или просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Переключаем мультиметр в режим измерения силы тока и замеряем ток на обмотке. Для этого подаем напряжение 12 В на контактные кольца и меряем ток.
В идеале он не должен быть больше ,5 А. Исправность можно оценить быстро, подключив клемму «30» к плюсу, а корпус к минусу аккумулятора.
Это происходит вследствие появления магнитного поля. Такой экспресс диагностикой можно сделать заключение, что генератор исправен. Реле регулятор эффективнее проверять отдельно от генератора. Обоснованность такого метода основана возможными не корректными показаниями при измерении напряжения на автомобиле.
Суть такова, что если мультиметром измеряется напряжение на клеммах АКБ, то в зависимости от оборотов оно должно меняться.
В режиме оборотов в минуту напряжение достигает 14,7 В и остановится на этом уровне, если регулятор исправен. Если возникли отклонения в меньшую или большую сторону, то это говорит о необходимости замены.
Но отклонения могут быть и по причине неисправности обмотки статора или диодного моста. Поэтому автономная проверка регулятора точнее определит его работоспособность. Для этого достаточно подключить схема приведена на рисунке изменяемое от регулируемого трансформатора 12 вольт к его клеммам, соблюдая полярность, а к щеткам подвести провода с лампочкой, которая включается при таком напряжении.
Увеличивая трансформатором напряжение до 15 В, контролируемое прибором фиксируем отключение лампочки. Если снизить напряжение ближе к При таком способе уверенно можно сделать заключение об исправности или неисправности регулятора напряжения.
Трехуровневый регулятор напряжения с отдельным щеточным узлом, применяемый для увеличения напряжения в зимний период, не проверяется и не ремонтируется в связи с невозможностью открыть корпус электронного устройства.
На поздних версиях автомобилей ВАЗ и УАЗ устанавливались регуляторы напряжения типа «шоколадки», напоминающей плоскую пластину иногда называли «таблетка» , например — ЯА Схема проверки аналогична проверки классического регулятора, с подключенным тестером для контроля напряжения:.
Регулятор напряжения генератора фирмы Бош отличается от «классических» регуляторов и для его проверки необходима составляющая переменного напряжения. К контактам регулятора на соответствующие выводы подключаются провода:. Понижение напряжения зарядного тока или его полное отсутствие, мерцание осветительных приборов являются признаками неисправности диодного моста автомобильного генератора.
При возникновении симптомов неисправности достаточно только отключить провода от генератора и регулятора напряжения, не разбирая его полностью. Если мультиметр показывает бесконечность, то мост исправен. Контрольной лампой возможно проверить короткое замыкание, соединив провода лампы к минусовой и плюсовой клеммам генератора. Горящая лампа указывает на наличие короткого замыкания. В целях достоверного получения информации о работоспособности диодов необходимо выкрутить болты крепления моста с подключенными к нему проводов обмотки статора.
Снять мост и мультиметром проверить каждый диод, не выпаивая их с корпуса пластин. Проверка диода положительной полярности производится подключением положительного щупа к контакту диода прямого направления. Проверка состояния обмотки статора проводится при отсоединенных проводов обмотки от диодного моста. Трехфазная обмотка статора генератора постоянного тока состоит из трех отдельных обмоток, намотанных по определенной технологии на магнитопровод.
Напряжение и токи в обмотках смещены друг относительно друга на треть периода, то есть на электрических градусов, как это показано на рисунке. Проверка осуществляется мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления.
Один щуп мультиметра соединяется с корпусом статора, а второй поочередно соединяется с выводами обмотки. На все трех выводах мультиметр должен показывать величину сопротивления, стремящейся к бесконечности и это говорит об исправности статорной обмотки и отсутствуют межвитковые замыкания.
Якорь ротор генератора является основным звеном, создающим переменное магнитное поле, наводящее ЭДС в обмотке статора. Обмотка возбуждения на якоре проверяется мультиметром или лампочкой соединяя поочередно токоподводящие кольца с корпусом ротора — контрольная лампа не должна гореть. Это означает, что нет замыкания в этой цепи.
Обрыв обмотки возбуждения проверяется, соединив минус на одно кольцо, а плюс с контрольной лампой на другое кольцо — лампа должна гореть, если лампа не горит, то в обмотке произошел обрыв. Станок для испытаний и снятия характеристик генератора можно собрать своими руками, если имеется в наличии электродвигатель, вольтметр, амперметр и проволочный реостат.
Дополнительно потребуется механический часовой тахометр ТЧР и автотрансформатор для изменения оборотов электродвигателя. Метод проверки генератора на стенде позволяет определить его параметры и установить соответствие его характеристик номинальным. Стенд с электрическим двигателем соединяется через гибкий вал с проверяемым генератором. Частота вращения ротора регулируется оборотами электродвигателя. Включив двигатель стенда, устанавливаем напряжение на выходе генератора 13 Вольт реостатом 5, а обороты ротора до В этом режиме вращаем ротор от 10 до 15 минут и фиксируем силу тока.
У разных типов генераторов сила тока имеет собственную характеристику, указанную в паспорте, например, у Г сила тока должна быть не менее 45 Ампер. Если измеренная величина тока отдачи меньше, указанной в паспорте, то необходимо разобрать и проверить, согласно существующим методическим указаниям обмотки статора, ротора и диодного моста.
Следующим этапом проверяется напряжение на выходе при той же частоте вращения ротора, но ток отдачи реостатом устанавливается в пределах 15 А.
Напряжение на выходе должно составлять 14 В с допуском в отрицательную и положительную сторону в 1,5 В. Если не соблюдается указанный предел напряжения, как с нагрузкой, так и без нее, то регулятор необходимо заменить исправным. После замены регулятора необходимо повторить процедуру проверки и в случае не соблюдения предела 14 В, следует разобрать генератор и проверить исправность обмоток статора, ротора и диодного моста.
Возникают ситуации, когда транспортировка автомобиля в автосервис затруднительна и как вынужденная мера проверка производится в домашних условиях. Задача сводится к определению исправности при воздействии на его вал оборотов дрели. Контрольная лампа, вместо тестера или мультиметра позволяет визуально наблюдать выходное напряжение генератора.
На схеме: Л1 — имитация контрольной лампы заряда АКБ. Она должна погаснуть при вращении с помощью дрели вала ротора генератора. Л2 — контрольная лампа выходного напряжения, которая дублируется тестером для определения ее точной величины.
Метод проверки дрелью позволяет без наличия специального стенда проверить исправность в гаражных условиях. Диагностика автомобильным осциллографом позволяет одновременно определить выходное напряжение генератора, корректность работы регулятора напряжения и исправность диодного моста.
Небольшие колебания напряжения на осциллограмме возникают вследствие работы системы зажигания, при включении потребителей электроэнергии. Обгонная муфта генератора — это механизм, демпфирующий толчки от пульсирующего вращения коленчатого вала в такт с рабочим ходом поршня.
Устанавливается на ряде автомобилей, имеющих дополнительные агрегаты, например, компрессор кондиционера.
