Проверка емкости акб, Как проверить состояние аккумулятора автомобиля: мультиметром, нагрузочной вилкой, без приборов
Новости Новости компании Новости партнеров Новости рынка. АКБ Аккумуляторная батарея. Это целый программный комплекс, с помощью которого можно не только отследить какие-то показатели АКБ, но также откалибровать батарею.
В процессе испытаний проводят измерения напряжения на АКБ по истечении 2 ч. По истечении 7 часов испытаний необходимо уменьшить интервалы между измерениями напряжения АКБ в зависимости от остаточного напряжения в любом случае интервалы должны быть не более 15 мин. После снижении напряжения на АБ до 11 В, контроль напряжения следует вести непрерывно до снижения напряжения до значения 10,5 В. При достижении напряжения на АБ 10,5 В, разряд прекращают и фиксируют в журнале время окончания разряда.
В основе данного варианта испытаний лежит функциональная возможность ряда резервированных источников питания серии «РИП» производства НВП «Болид» производить автоматическое тестирование и расчет фактической емкости подключенных АКБ. Для проведения испытаний достаточно собрать установку в минимальной конфигурации, изображенную на рис.
Далее АКБ, в зависимости от номинала. Испытания должны быть начаты в период от 1 до 24 ч после окончания заряда испытуемой АКБ. Включение автоматического режима тестирования в РИП исп.
Процесс тестирования емкости в РИП исп. Выключение режима тестирования РИП исп. Просмотр полученного значения ёмкости АКБ после завершения тестирования осуществляется в меню пульта СМ.
Критерии заключения по результатам испытаний аналогичны приведенным выше для первого варианта.
Очевидным главным отличием данного способа испытаний от первого варианта является отсутствие необходимости постоянного присутствия персонала. При этом запуск тестового испытания и расчет фактической емкости по команде сетевого контроллера возможен непосредственно в СПС, без извлечения АКБ и ее замены. Для этого пиктограмма соответствующего РИП должна быть добавлена на план, а для запуска тестирования или просмотра результата достаточно нажать на пиктограмму РИП и выбрать информационное окно прибора, изображенное на рис.
Полезным в данном меню является также то, что наряду с параметрами РИП в этом окне отображается расчетное время продолжительности тестирования, которое для каждого источника питания будет различным и зависит от его тока нагрузки в СПС.
Немаловажно, что в случае доступа к локальной сети, обслуживающая организация может удаленно получать информацию о параметрах АКБ. Очевидно, что данный предлагаемый вариант испытаний является максимально автоматизированным и содержит минимальный объем ручных операций.
Таким образом, наличие в резервированных источниках питания серии «РИП-RS» и ШПС функции тестирования и расчета фактической емкости встроенных АКБ, позволяют привести реализацию требований ГОСТ Р к форме автоматизированных испытаний, в том числе с удаленным просмотром результатов со стороны обслуживающих организаций. Данные опции представляются весьма полезными для оптимизации трудозатрат на техническое обслуживание СПС по новым нормам.
Условия использования материалов сайта. Если она не меняется, то с аккумулятором все неплохо. Если же мощность светового потока постепенно снижается, значит, АКБ лучше заменить. Еще один вариант — через 1—1,5 минуты после холодного запуска несколько раз нажать на клаксон. Громкий и ровный сигнал — это хороший признак. Есть еще один «дедовский» способ — наглядный, хотя тоже не самый информативный. Он заключается в том, чтобы нагрузить АКБ и посмотреть, как она будет себя при этом вести.
Необходимо знать емкость аккумулятора и создать параллельную цепь из лампочек с общей суммарной нагрузкой в половину емкости батареи. Подключив цепь на 5 минут к аккумулятору, наблюдаем за яркостью лампочек. Если они быстро тускнеют, значит, батарея либо не заряжена полностью, либо уже потеряла часть своей емкости. Проверка напряжения на клеммах аккумулятора мультиметром — один из наиболее простых и вместе с тем информативных способов.
Действуем по простому алгоритму:. Нормальным считается напряжение от 12,5 В и выше. Это значит, что аккумулятор заряжен более чем наполовину.
Если же вольтаж ниже 11,7—12, то батарея разряжена и нуждается либо в зарядке, либо в замене.
Чтобы понять, отслужила ли АКБ свое или еще походит, надо измерить ее резервную емкость, о чем — чуть ниже. Проверить исправность аккумулятора автомобиля мультиметром можно и на работающем двигателе. Но показатели и их значения будут другими. Нормой на АКБ заведенного автомобиля считается напряжение 13,5—14,2 В.
Показатель ниже 13,4 В говорит о недозаряде батареи, что может быть вызвано неисправностью генератора или другими проблемами в электрике.
Завышенное же значение — более 14,2 В — это признак разряда АКБ. Он может случаться из-за временного износа или неисправности батареи, а также — после долгого простоя автомобиля.
При получении завышенного значения напряжения на аккумуляторе заведенного автомобиля рекомендуется провести замер еще раз, спустя 15—20 минут работы двигателя. Нагрузочная вилка — это особое устройство, имитирующее работу стартера и дающее соответствующую нагрузку на АКБ. Помимо резистора с высоким сопротивлением, исполняющего роль нагрузки, в ее составе также есть мультиметр — для измерения напряжения на клеммах АКБ.
Замеры проводят аналогично варианту с мультиметром. Подключают вилку к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, и дают на батарею 5—6-секундную нагрузку в — А, имитируя работу стартера.
После этого проводятся замеры напряжения. По сути, проверка аккумулятора нагрузочной вилкой и есть измерение резервной емкости батареи. Полностью заряженный исправно работающий аккумулятор должен выдавать не менее 10,2 В. Допустимая просадка напряжения до 9 В, что говорит о половинном заряде АКБ. Но в таком случае его рекомендуется зарядить перед зимней эксплуатацией.
Показатели ниже 9 В — сигнал неисправности аккумулятора, например, из-за замыкания его банок. К сожалению, проверки напряжения батареи мультиметром или нагрузочной вилкой не всегда достаточно. Ведь таким образом можно измерить только напряжение, а не пусковой ток, который столь важен при запуске авто. Кроме того, эти приборы малоинформативны в случаях, когда аккумулятор сильно или полностью разряжен.
Для измерения пускового тока используется специальное устройство — тестер тока холодной прокрутки. Принцип его использования аналогичен измерениям в вышеописанных способах:. На приборе выставляется стандартное значение пускового тока — оно обычно указано на корпусе АКБ или в инструкции к ней.
Тестер тока холодной прокрутки — умный прибор, и он сам покажет рекомендации по дальнейшей эксплуатации аккумулятора, сообщив надписью на экране о необходимости его зарядки или замены. Мы описали несколько способов, как проверить состояние, напряжение и ток аккумулятора автомобиля.
