Провал в карбюраторе ваз 2108,
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. После появления проблемы снимал карб, проверил струйку с писуна всё ОК. При плавном нажимании на педальку провал растягивается по времени и чувствуется, что двигатель колбасить начинает, если оставить заслонку первой камеры чуть приоткрытой, то так и будет подкалбашивать.
Должно ли так быть и в чем причина этого,а то может назад озон поставить? Чо делать незнаю!? Стоял озон но уже старый карбюраторщик говорил ппц ему слабо регулировке поддается и т д! Постоянно провалы были при переключении передач! Обороты хренова развивала, Сидишь иногда она работает на хх, газу резко дашь а она с задержкой так и не внятно непослушно поднимет обороты, помоешь его карб,все прекрасно как пуля, дня два поездишь и все наместо становица,тупая становица!
Мне достался карб от нивы солекс 73 что ли! Пошел к дятьке карбюраторщику Он настроил поставил его, говорит все гуд будет тока подъедать бензол будет говорит! Я проехал и вправду гуд, с места рвет,послушная стала,но обороты плясали на газ топишь отпускаешь заглохнуть могла!
Но он похимичил с электроклапаном, стало нормально но не идеально,обороты подгуливают! И отъездил неделю, опять же стала дергаца на слабых оборотах при переключении и при старте с место ее колошматит огого как! Ну и чуток туповатая стала и заводица хренова и то только када давишь на газулю и утром выходишь на холодную заводишь она дымленет белым дымом дальше работает нормально! И подсос вытягиваешь на всю, она работает но ее трясет сильно и заглохнуть может! И трамблер менял и хз че с ней руки опускаются, ну не едет она как надо!!!
Ладно, спасибо, попробую поставить съёмный жиклёрчик Всё-таки штатный карбюратор никогда удовлетворительно не работает.. Так и думал, что без тюнинга никуда Отчёт: 1. Провал остаётся в большей или меньшей степени. Установка уровня топлива по остаточному методу от 25 до 22мм.
Вроде ОК Заодно было выявлено, что данный карбюратор рассверлен под шпильки впускного кол-ра ЗМЗ до 10,5мм, поэтому для центровки были по диагонали запрессованы центрирующие втулки вн.
Валялся в гараже старенький, но вполне рабочий ДААЗ если не считать поведённой подошвы карбюратора на 1, Сначала заменил крышку карбюратора с 08 на 53 - провалы остались как и были Поставил в сборе - ОПА! Провал исчез И тут при вскрытии я обнаружил, что струи из УН намного мощнее, извиняюсь, писают чем на м карбе!
Хотя если не сравнивать, то на глаз и на м они присутсвуют вполне полноводно, но не так интенсивно Покопавшись более пристально обнаружил что канал из поплавковой камеры в корпус УН плохо продувается Чистка и продувка насколько можно доковырятся и дунуть компрессором ничего не дали Пришлось отсверливать заглушку если смотреть на крышку УН, то справа снизу. Под заглушкой оказались несколько крупных стружек которые пришлось сначала помять шилом, а уже только потом извлечь Привет ДААЗу..
После зачеканивая открытого канала свинцовой заклёпкой и установке карбюратора на двигатель все проблемы с провалами исчезли. Все остальные параметры карбюратора в заводских нормах. Остаточный уровень топлива 23,5мм. Замеряю расход топлива. Но судя по динамике опускания стрелки прибора врядли будет намного меньше тюнингованного ОЗОНа 24х Потеря эластичности двигателя.
Далее как в стенку упираешься Если на ОЗОНе он был явно приоритетным, то на Солексе стал обычным рядовым диапазоном оборотов двигателя. Зато разгон от А узкие места, по их мнению — это неисправность датчика положения коленчатого вала ДПКВ и поломка бензинового насоса. При этом, датчик легко меняется без сложного инструмента, поэтому здесь можно обойтись без сервиса.
Не стоит паниковать из-за провалов при резком нажатии на педаль газа ВАЗ карбюратор и переходить на электронный впрыск. Расход бензина не всегда будет меньше на инжекторе.
Безотказность механики всегда выше, чем электроники, поэтому на «полуживом» карбюраторе можно доехать до дома. Если в электрической цепи неисправность, то вся схема работать не будет.
Причиной тому послужила сложность конструкции и неудобство эксплуатации. Изначально был заложен функционал, который подразумевал собой определённый тип вождения автомашины. Но среди обычных автолюбителей данные приёмы не были распространены, и дорожные ситуации не подразумевали применения данных техник управления.
Например, для торможения двигателем был внедрен экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ. Проблема в том, что никто данным видом торможения не пользовался, а микропереключатель ЭПХХ выходил из строя, что не давало в дальнейшем запустить двигатель. Вот с карбюратором Озоном на Ваз провалы при нажатии на газ были часто, машина дёргается и толком не едет. Место Озона занял Солекс.
Простой, удобный карбюратор, который обеспечивает все режимы работы двигателя. В солексе уже не найти ни пневмопривода заслонки вторичной камеры, ни полуавтоматического пускового устройства, ни автономной системы холостого хода. Провалы — это кратковременные падения оборотов двигателя.
После нажатия на педаль акселератора двигатель откликается с запозданием, чего быть не должно. Сложность ремонта в том, что причина такого поведения автомобиля может быть не одна, а несколько.
И если причина оказалась в единственном числе, то это везение.
Из шланга должна потечь струя топлива. В противном случае агрегат неисправен. При поломке данного механизма стоит промыть топливопроводы начиная с бака и до самого карбюратора. Перепроверить фильтры бака. Если же провалы при резком нажатии на газ ваз карбюратор не прекратились, то стоит взяться за смесеобразовательный агрегат.
