Мазда 3 и 6 отличия, Ford Focus 2 vs. Mazda 3 - Курилка
И все это оказалось в дальнейшем жизненно необходимым! Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 г. Но на эти мелочи приверженцы бренда закрывают глаза.
Около 10 лет назад ее хотели очень многие. Ее знали как быстрый автомобиль, который отзывается на руль, хорошо разгоняется и едет. А еще хорошо выглядит. Стиль и красота выделяют ее среди всех седанов, а нынешний дизайн долго останется современным.
Третье поколение Mazda 6 в году пережило второй рестайлинг. Сам по себе факт второго рестайлинга выделяет «японку» среди конкурентов — VW Passat, Kia Optima, Hyundai Sonata не имели двух рестайлингов в поколении. Исключение — Toyota Camry XV50, ее дважды обновляли для рынка. Интересно, что из всего конкурентного ряда только Mazda 6 да Passat не ассоциируются с такси.
А вот с чем ассоциируется Mazda, так это со SkyActiv — технологией, которая позволила японцам вывести на рынок двигатели с высокой степенью сжатия и прямым впрыском, но без турбин. Это моторы с высоким КПД, в которых топливо идет по «короткому пути» до цилиндров, не касаясь клапанов и стенок впускного коллектора — так снижаются его потери.
Двигатели SkyActiv дают автомобилю динамику и при этом не требуют такого пристального внимания, как турбомоторы. Но у нее есть свои недостатки. Как и многие японские автомобили, Mazda имеет не лучшую шумоизоляцию, тонкое ЛКП, а по мягкости хода точно проигрывает другой «японке» — Camry.
Но на эти мелочи приверженцы бренда закрывают глаза.
Второй рестайлинг Mazda 6 прошел со значительными изменениями автомобиля, которые затронули внешний вид, интерьер, линейку двигателей, настроек шасси.
И об этом нужно рассказать поподробнее. Дизайн модели придерживается философии Kodo: концепции, в которой авто должен выглядеть напряженным и собранным, как гепард перед прыжком. И это у японцев получилось, машина даже в статике выглядит стремительной и готовой к движению.
Экстерьер Mazda 6 года сильно отличается от прежней версии. И чтобы отличить одну версию от другой, не надо разглядывать авто со всех сторон: метаморфозы видны издалека. Вместе с тем производитель не отошел от концепции дизайна. Машина по-прежнему стильно выглядит и вряд ли визуально устареет в ближайшие несколько лет. Что же касается интерьера, здесь производитель не мелочился.
Салон перекроили подчистую:. Во втором рестайлинге Mazda 6 появились новые для этой модели технические решения. Самое важное из них — турбодвигатель 2. Впервые этот двигатель применили на Mazda CX-9, так что разработка — не дебютная.
В этом моторе реализованы те же принципы SkyActiv, что и у атмосферных версий: высокая степень сжатия для повышения мощности с сохранением надежности агрегата. И это, по сути, тот же атмосферник 2. По факту турбина обязывает владельца только немного бережнее относиться к мотору: соблюдать регламент обслуживания, контролировать работу системы охлаждения.
Этот ДВС не имеет серьезных слабых мест, типичных проблем или характерных неисправностей. И если Kia Optima GT с пробегом км вполне может иметь задиры в двигателе, то у Mazda 6 турбо с таким пробегом что-то подобное встречается только в исключительных случаях. У модели остались те же два двигателя SkyActiv 2. Коробка передач — та же автоматическая FW6A, привод по-прежнему передний.
Многое изменили в подвеске — чтобы повысить ездовой комфорт, и даже сиденья разработаны с особым техническим подходом, чтобы человек в кресле не испытывал на себе нагрузки от вибраций на неровной дороге. В подвеске в очередной раз провели технические изменения ради повышения ездового комфорта. Получилось так, что автомобиль без раскачки и ударов проходит по выбоинам, поперечным швам покрытия, волнам, но мелкие шероховатости в большинстве своем транслируются в салон.
Автомобиль стал тяжелее больше чем на кг — и японцы откалибровали амортизаторы и пружины с учетом дополнительного веса. Эти ухищрения привели к двоякому ощущению: Mazda едет как «немец» в спортивном режиме — немного жестко и упруго, что не каждому по нраву.
Интерьер автомобиля полностью переработали, линейку двигателей дополнили новым агрегатом. Дизайн не позволит спутать прошлую версию и актуальную. Во втором рестайлинге Mazda 6 чуть больше дистанцировалась от соперников. Она стала дороже конкурентов, и вполне справедливо: материалы отделки, уровень исполнения были более высокими в сравнении с другими авто в сегменте.
Но в класс повыше Mazda так и не перешла, хотя при каждом обновлении показывает отличный результат. Как показывают продажи, интерес к этой модели странно угас. В целом все седаны сейчас проигрывают кроссоверам, но корейские авто и та же японская Camry находят свою нишу и своего покупателя, а «шестерка» — нет: ее продажи показывают явное отставание от конкурентов. При этом на вторичном рынке ее востребованность не падает. Второй рестайлинг Mazda 6 стоило сделать следующим поколением — настолько много перемен в ней произошло: и внешних, и технических.
Это практически другой автомобиль, а рестайлинг редко бывает настолько глубоким. В автомобиле японцы пытались совместить две противоположности: комфорт и спорт. Комфорт должен был реализоваться в салоне — в опциях, материалах, удобство посадке. А спорт — через управление, подвеску, скорость. Но, как выяснилось, Mazda так и осталась «японским BMW» — машиной преимущественно для водителя, в которой задним пассажирам из развлечений достались только USB-порты.
Наверное, поэтому в корпоративных и чиновничьих гаражах стоит Toyota Camry: она мягче едет и в целом предназначена для комфорта пассажиров на заднем диване. Неоспоримое достоинство модели — в ее дизайне. Он был очень хорош в момент запуска третьего поколения, немного освежился в первом рестайлинге и докрутил градус современности во втором.
И очевидно, что текущий дизайн еще долго останется актуальным. В большинстве комплектаций модель стоит на 17" колесных дисках , а 19" ей положены только в топовом оснащении. Удачнее всего выглядит с колесными дисками 19", но с таким размером машина становится жестче и шумнее. Это одна из самых длинных моделей в классе , почти пять метров длиной — длиннее только Toyota Camry. В узких тесных дворах разворачиваться и парковаться на Mazda 6 — отдельное искусство.
И лучше парковать авто задом: передний свес бампера висит низко, царапины о бордюр почти гарантированы. Хотя клиренс составляет приличные для городского автомобиля мм. Передняя часть салона с ее кардинальным обновлением сначала удивляет: на передней панели на линии руля нет ничего — экранов, кнопок, воздуховодов, шайб регулировок — только небольшой выступ, обшитый алькантарой если комплектация богатая.
Климат-контроль, музыка, обдув и обогрев оформлены так, чтобы занимать меньше места. Архитектура безусловно удачная: интерьер выглядит минималистично и стильно, по эргономике серьезных замечаний нет. У тех, с кем модель борется за покупателя, системы прогрессивнее. И не только по оформлению интерфейса: над качеством картинки тоже можно было поработать. Странно видеть в автомобиле из Японии — страны технического прогресса — автомобиль с непродуманной электроникой.
Например, в топовой комплектации приборная панель только частично цифровая. Центральный сенсорный экран на ходу перестает быть сенсорным, им нужно управлять через шайбу возле селектора коробки передач. К слову, все физические элементы выполнены добротно, качественно: шайба удобна и управлять мультимедиа через нее удобно, «крутилки» климата поворачиваются с приятным усилием и благородным щелчком.
Из таких мелочей складывается впечатление об уровне авто. По статистике, главы семейств со средним достатком в большинстве своем выбирают автомобили гольф-сегмента, которые ценят за оптимальный баланс потребительских качеств и цены. Благодаря небольшим габаритам такие машины удобны в городской езде с неизбежными пробками и дефицитом места для парковки.
В то же время они достаточно вместительны и функциональны. Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт.
Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот.
А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны "трейд-ин", где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра.
Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию — как правило, один год.
Ищите отзывы о Mazda 3?
Посмотреть отзывы о Mazda 3. Главная Mazda 3 II рест. Mazda 3 II рест. Технические характеристики Mazda 3 поколения II рест. Тест-драйвы Mazda 3 поколения II рест. Тест драйв 03 июля Шоколадка с «перчинкой» Впечатление об автомобилях у нас часто складывается из мелочей. Сделано тест-драйвов: 3 0 2 7. В то же время в плане цветовой гаммы и подбора материалов соблюдена характерная для Mazda строгость. Тонкие спицы нового руля, вытянувшийся по горизонтали дисплей, сложная, но при этом не перегруженная архитектура торпедо.
По материалам и оснащению, салон можно назвать даже премиальным. Торпедо, двери, и даже тоннель обтянуты экокожей. Динамики Bose по-немецки солидно прикрыты металлом, а новые кресла выглядят как никогда дорого. Здесь ничего не пестрит, и не раздражает, как, к примеру, в новых BMW. Японцы сохранили классические циферблаты климата, не перегрузили лишними оттенками цветной дисплей на приборной панели, и, на мой взгляд, невероятно уместно и аккуратно использовали хромированные элементы.
От салона новой Mazda3 я остался в восторге, получилось очень круто. Вот именно круто, по взрослому, без лишних излишеств. Есть даже такие вещи, которые сложно передать словами и показать на картинке, это нужно ощущать. Вот, например качественный мягкий пластик, регуляторы климат-контроля, кнопки на руле, положение ручки переключения передач и подлокотника — за все высшая оценка. А кресла как будто взяты с автомобилей Lexus — они мягкие, комфортные, с хорошей поддержкой.
В такой максимальной комплектации, с черной кожей, у нас будет продаваться только седан с дизельным двигателем. А на других рынках предложат также исполнения с бордовой и светлой кожаной отделкой. Переднее сиденье удобное, длины подушки хватает даже высоким водителям, а регулировка руля в продольном направлении еще больше увеличена, что дает возможность устроиться людям любого роста.
Первое, на что я обратил внимание, когда сел в салон Mazda3, это были камеры кругового обзора.
И я был очень приятно удивлен. Здесь просто великолепна картинка. Именно такие камеры хотелось бы увидеть в новой Mazda6 еще год назад. Здесь же современные цифровые камеры с разрешением 1,3 Mpx.
Меню мультимедийной системы с белой подсветкой выглядит стильно лаконично. При этом система работает очень быстро, а навигация загружается молниеносно. Еще мне понравился проекционный дисплей. Он небольшой, но выполнен очень качественно. Информация легко читается и доступно подается, именно этого и ждешь от подобных помощников.
В базовой комплектации будут установлены сразу восемь динамиком аудиосистемы, а в «топовой» системе Bose добавляются еще по два динамика сзади, центральный канал и большой сабвуфер в багажнике, итого — Говорят, что новая акустика уже не требует глубоких отверстий в дверных панелях, благодаря чему, якобы, удалось улучшить шумоизоляцию. На самом деле, слова из пресс-релиза полностью отвечают реальности.
Звук здесь действительно очень хорошо сбалансирован, за него я с полной уверенностью могу поставить 8 баллов.
Мультимедийные возможности также впечатляют. Еще интересно, что головное устройство умеет проигрывать видео. За весь свой функционал мультимедии Mazda3 можно смело ставить 7 баллов.
Это просто отличный показатель для автомобиля данного класса. Выставив переднее сиденье под себя, пересаживаюсь на задний ряд. Напомню, у меня рост почти 2 метра, и вот здесь уже возникают определенные проблемы.
Пространства над головой мне не хватает, а коленями я упираюсь в спинку переднего сиденья. Места здесь меньше, чем в VW Golf например, из-за более вертикально посадки у немца.
Из дополнительных удобств перечислять особо нечего: диодные лампочки в потолочной подсветке и подлокотник. Мне даже хочется сюда чего-то добавить, к примеру дифлекторы и подогрев сидений не помешали бы. Но, в то же время, диван длинный и стопы помещаются под переднее кресло, и это уже неплохо. Багажное отделение версии хэтчбек не рекордное, а его объем до шторки составил всего литров в седане объем литров , что немного больше, чем было.
В угоду дизайну погрузочный порог получился высоким. Обшивка приятная, хорошего качества. Для отделки не использовался пластик, поэтому бояться оставить царапины при погрузке не стоит. Под полом в европейской версии нет докатки, ее место занял сабвуфер. Будем надеяться, что в версиях, адаптированных для Украины место запаске таки найдется. Сиденья второго ряда складываются из салона, при этом получается практически ровная площадка. Если для Европы все моторы у Mazda3 новые , то для нас, как и раньше базовым двигателем останется 1.
За то в Украину приедет абсолютно новый дизель объемом 1. Именно этот двигатель установлен в нашем тестовом автомобиле и на него делает ставку наш импортер. Кроме этого, специально под клиента к нам смогут привозить автомобили, оснащенные еще одним новым двигателем - двухлитровым бензиновым с системой мягкого гибрида, прямо как у Audi и Mercedes.
