Ларгус с вазовским двигателем отзывы,
Если, например, этот глюк случился бы на обгоне, то там вообще без вариантов». Отличное авто. Виктор 5 месяцев назад Новосибирск. В целом, обозреваемый двигатель от ВАЗ является полноценной адаптацией бензинового мотора серии под жесткие экологические стандарты Euro Из-под его карандаша выходи
Группа в контакте "Заметки карандашом". Вазовский мотор лошадок кушает л на сотню 92 бензина. Машина для семьи очень даже удачная. После 50 включаю пятую. Ларчик даже не вздрагивает, прет независимо от нагрузки. Отзывы владельцев о состоянии своих авто.
Авторемонт и техника. АКБ родное с завода. Так, например, основу мотора несет на себе блок, отлитый из чугуна, рассчитанный на рядное расположение 4-х цилиндров, который известен многим автолюбителям по серии ВАЗ , только в более переработанной версии, особенно это касается рубашки охлаждения, функционирующей теперь куда намного более эффективней, чем это было ранее.
В обозреваемой силовой установке идет облегченная шатунно-поршневая группа и очень крепкий ременный привод с натяжителем автоматического типа от компании Gates , относящиеся к газораспределительному механизму. Что касается алюминиевой головы блока цилиндров, то она типовая, рассчитанная на 8 клапанов с верхним расположением распределительного вала.
Головка блока не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому автовладельцам приходится периодически производит регулировку зазоров клапанов справочно: дилеры рекомендует проводить регулировку на каждом техобслуживании, однако по факту достаточно делать эту процедуру 1 раз в тысяч километров пробега или каждое 3-е ТО. Однако наравне со множеством сильных сторон вазовского двс, его самым главным недостатком являются втыковые поршни, из-за которых в моторах первых годов выпуска нещадно гнуло клапана при обрыве ремня ГРМ.
Но стоит заметить, что по заявлению завода-изготовителя, летом, а если точнее в июле года, АвтоВАЗ , наконец-то услышал мольбы автовладельцев и все же заменил « опасные » поршни на безвтыковые. На сегодняшний день обозреваемая силовая установка предназначена только для Ларгус , хотя в ближайшей перспективе, наверняка завод АвтоВАЗ , будет устанавливать этот неприхотливый двс на другие модели своих автомобилей.
Какими сильными и слабыми сторонами славится вазовский двс 1. Многие автовладельцы моделей Лада Ларгус с двигателем ВАЗ в основном положительно отзываются об этой силовой установке, особенно это касается хорошей тяги на низких оборотах, топливной экономичности, а также довольно неплохого качества и надежности ключевых узлов двс.
Какими частыми поломками , болячками и неполадками обладает двигатель 1. На основе реальных отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые можно с легкостью найти в свободном доступе в сети Интернет на специализированных сайтах Drive2.
Летальная поломка мотора. К смертельной неисправности рассматриваемого двс, автомеханики, зачастую относят проблемы, связанные с водяной помпой и натяжным роликом системы газораспределения. Дело в том, что из-за конструктивной недоработки этих деталей, нередко у автовладельцев происходили заклинивания помпы или ролика, в связи с чем происходил обрыв приводного ремня ГРМ и наносился фатальный урон клапанам.
Однако так было до модернизации силового узла до июля года , когда на моторы ставили втыковые поршни, а теперь клапанам боятся нечего, так как на двс уже устанавливаются безвтыковые поршни и при обрыве ремня ГРМ, двигатель просто глохнет.
Троение и громкая работа двс на холостую. Троение и громкая работа силового узла на холостых оборотах для рассматриваемого мотора, да и всей 8-ми клапанной вазовской линейки, не является какой-то сенсацией.
Как правило, троение в данной силовой установке появляется из-за отказов в системе зажигания, намного реже по причине прогара клапанов. На его месте теперь корпус воздухофильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, разумеется, тоже нового образца. Иначе проложены шланги, магистрали, жгуты электропроводки. Она знакома по машинам альянса Renault-Nissan — ее ставят, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны зубчатые пары с иными передаточными отношениями.
Привод механизма переключения тросовый. А вот сцеплением заведует гидравлика. Мне удалось выбить на короткую поездку только что сошедший с конвейера пятиместный Ларгус c новым мотором. Если не открывать капот, ничто не выдает отечественный агрегат. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. По разгону понятно, что не шестнадцатиклапанник, но машина едет резвее прежнего.
И тормозит хорошо, причем привод с новым усилителем чувствуешь сразу. Говорят, мощность продает автомобиль, а гонки выигрывает крутящий момент.
Ларгус явно не для соревнований, но и в повседневной жизни запас крутящего момента не помешает. Расплата за экологию — падение мощности с до л. Уж коль скоро взялись за моторы семейства Ларгусов, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь у всех машин атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальное гнездо на 12 В.
