Есть ли разница между левым и правым наружным шрусом, Шрус внешний левый и правый или без разницы?
Сбивается большим молотком. Авто: made in 58 region. Он является важной деталью в системе подвески автомобиля , а также влияет на управляемость и устойчивость при движении на дороге.
Совет родной пыльник от ASVA не ставте. Ещё бы понять, чем отличаются внутренние гранаты акпп от механники?? Ставил кулаки от тагаза, всё подошло кроме того, что абс перестал работать, из-за разного расположения датчиков. Но вот, если еще количество зубцов на кольце абс будет разным, то можно совсем запутатся. И в чем их отличие?????
Цитата kovvboy Цитата морепашка Я так понимаю что можно поставить обычную гранату??? А то с абс очень отличается по цене!. На й тысяче порвался правый пыльник и захрустела граната. Дешевле всего, как ни странно, оказалось заказать в Экзисте я уже и забыл когда последний раз там отоваривался.
Причём парт именно а не Причём на оф сайте HDK есть именно и ни слова о Видимо просто сменился номер. Вот так выглядит комплект: Нажмите для просмотра прикрепленного файла Сегодня поставил- подошла отлично. Машина МТ-2 года. Подходит одинаково, хоть с кольцом для АБС, хоть без него, причем передняя часть у всех фирм разная, с всякими ризками, ступеньками и пр.
Меняется элементарно, главное ключ иметь на 31 вроде и удлиннитель. Менять удобнее вдвоем, один на тормоз жмет, другой откручивает. Сбивается большим молотком. Поменял сегодня правый наружний шрус hdk hy, как на фото выше, только без кольца абс. Брал в экзисте, около т. Токарная обработка поверхностей так себе, ступичная гайка под керн. Самый гемор был вытащить привод, не измазав все вокруг смазкой от внутреннего трипода.
Отсюда вопросы: 1 Может ли данная вибрация быть вызвана новым шрусом? Тянул "на глаз", с небольшой трубой в качестве рычага, без фанатизма.
Ступичные "шелестят", но пока без отчетливого гула. Снималось, собственно, правое колесо и оба задних красил барабаны.
Цитата stroiker Порвался пыльник недавно, сегодня услышал хруст при повороте руля вправо, стоя на месте. При движение с выкрученным вправо рулем - тихо.
Стоя, при повороте руля влево - тоже тихо. Это получается не ШРУС? ШРУС хрустит в движении, когда шарики перекатываются с выбитых желобков, на неизношенную поверхность и обратно. На месте - не хрустит.
А при заказе пыльника наружнего шруса например с этим номером - A00 в комплекте один хомут или два? Я про наружние шрусы речь веду. И хочу взять GKN - вроде по качеству самые приемлемые Только номер то один Сами шрусы одинаковы, отличаются только пыльники из за разных диаметров приводных валов.
Дело в том что менять их следует только при явной неисправности, ибо часты случаи когда один может прослужить дольше чем 2 с другой стороны, а если лопнул пыльник то нужно менять только эту резинку, и смазку в шрусе что намного дешевле, главное не ездить долго с поврежденным пыльником.
Кроме того у меня было пару случаев когда из за звуков в колесе при движении менял шрус, а причиной оказался ступичный подшипник. В таком случае снятый шрус я разбираю, промываю и закладываю новую смазку и при необходимости использую.
И без проблем. Сергей написал а :. Сообщения 2 Реакции 0 Город россия москва Авто golf 2 1. Помогите разобраться? Зачем сравнивать шрус с подшипниками?
Ссылка Ваша малость не то дает, смотрите по каталогу. Юмору не понял. Речь о том что сам шрус одинаковый, Вы тут опять номера пыльников пишете. О том и говорим что отличаются только пыльники. Вообще тему сначала читали? ШРУС, в свою очередь, легко справляется с углами поворота до 70 градусов относительно ведущей оси и имеет длительный срок службы. Устройство шарнира угловых скоростей. Шарниры равных угловых скоростей применяются на переднеприводных ТС и авто с независимой подвеской.
Между тем разработкой данного узда инженеры занимались еще в то время, когда ни о тех, ни о других автомобилях еще не было речи, все ТС имели зависимую подвеску и задний привод. Устройство шарнира равных угловых скоростей может иметь существенные отличия у каждого производителя и модели, поэтому укажем лишь на общий принцип работы. С одного конца приводной вал сочленен со ступичным подшипником, с другого — с дифференциалом.
Это обеспечивает передачу вращения от мотора на колеса ведущей оси. Конструкция наружного ШРУС включает в себя обойму, имеющую канавки, по которым перемещаются шарики, жестко соединяющие друг с другом остальные детали. Этом механизм обеспечивает переход вращения на колеса без потерь под всеми углами.
Внутренний ШРУС ограничен в движении и может поворачиваться не более чем на 20 градусов. Обычно этот элемент подвески выглядит как трипоид с валиками на подшипниках, перемещающимися по канавкам в ответном стакане.
Он отвечает за целостность вала и нивелирует колебания подвески во время движения авто. Шарниры угловых скоростей подвергаются высоким нагрузкам в ходе эксплуатации, поэтому им требуется смазка и защита от влияния негативных факторов окружающей среды.
Для защиты механизма он закрывается пыльником, который наполнен смазкой и крепится к валу при помощи хомутов. Пыльник напрямую влияет на срок службы ШРУС, поскольку только он и защищает этот механизм от грязи, пыли и атмосферных осадков. Различают два типа шарниров равных угловых скоростей, которые имеют собственные особенности конструкции и размеры:. Чаще всего на авто устанавливаются шариковые ШРУС. Рассмотрим их конструкцию на примере внешнего шарнира колесного привода. Внешний корпус представляет собой стакан, в котором нарезаны дуговые канавки и установлена обойма, включающая в себя сепаратор с шариками.
За счет этих шариков обеспечивается переход вращения от мотора к колесам в широком диапазоне углов — до 70 градусов. Виды шарниров угловых скоростей. Трипоидный шарнир выполняет иную функцию.
Он устанавливается с внутренней стороны в местах сочленения вала со статичными агрегатами — КПП, раздаточной коробкой, редуктором. Максимальный угол, под которым может передаваться крутящий момент в трипоиде, составляет всего 20 градусов, однако он имеет широкий диапазон осевых ходов вала, позволяя изменять длину привода при перемещениях колеса вдоль вертикальной оси.
Конструктивно трипоид проще шарикового механизма. Шарики в нем заменены на вилку с тремя лучами, на каждом из которых имеются валики с игольчатыми подшипниками, перемещающимися по ответным канавкам. О неисправности ШРУС можно судить по нескольким наиболее распространенным признакам.
При проявлении любого из них рекомендуется незамедлительно пройти диагностику. Пыльник — наиболее уязвимый элемент любого ШРУС. Он может растрескаться, лопнуть, сломаться и т.
После этого плотно набитая смазка вытекает наружу, а внутрь механизма попадает мелкая грязь. В результате начинаются процессы коррозии, повреждающие узел.
Если вы обнаружили на внешней стороне пыльника следы смазки или механические повреждения корпуса, то рекомендуется незамедлительно снять крышку, тщательно промыть ШРУС, заменить пыльник и, наполнив его свежей смазкой, установить на место.
При своевременном обнаружении неполадки велика вероятность, что сам механизм еще не успел получить повреждений, поэтому наружный осмотр ШРУС необходимо проводить после каждого выезда на бездорожье и во время очередного ТО. В начале движения авто могут возникать несильные толчки, на ходу могут появляться щелчки в области подвески. Такие симптомы говорят о закусывании шариков или валиков в канавках наружного ШРУС. Также эти проявления могут вызываться недостатком или высыханием смазки внутри пыльника.
Здесь нужно принять те же меры, что и в предыдущем случае. Не стоит игнорировать неисправность, иначе шарнир со временем полностью выйдет из строя, и тогда ремонт обойдется гораздо дороже.
Появление слабых вибрации во время движения, особенно при снижении скорости, указывает на неисправность трипоидного ШРУС. Как правило, в этом случае требуется установка новой детали взамен изношенной. Наиболее тревожный симптом — это хруст ШРУС. Проблема усугубляется, если данные проявления отмечаются не только на виражах, но и при езде по прямой траектории.
При выполнении поворота нагрузка возрастает на ШРУС со стороны кузова, противоположной направлению движения авто. Соответственно, при хрусте ШРУС в правом повороте неисправность следует искать в левом шарнире, а при левом вираже — в правом.
В этом случае ремонт ШРУС вряд ли возможен, его придется менять. Однако неизбежность ремонта не означает, что отложить его можно на удобный момент. Эксплуатация авто с неисправными шарнирами равных угловых скоростей способна вызывать серьезные повреждения иных узлов подвески, и тогда ремонт обойдется намного дороже, поскольку потребует замены иных критически важных узлов. ШРУС при бережной эксплуатации может прослужить без существенного ремонта на протяжении всего срока использования авто.
Тем не менее иногда этот узел ломается как по естественным причинам, так и вследствие особенностей езды и невнимательного отношения самого водителя.
Причины поломки шарниров угловых скоростей. Как правило, основная причина неисправности шарнира — это разгерметизация пыльника, приводящая к вытеканию из него смазки и попаданию внутрь механизма посторонних частиц. Они начинают работать как абразив, оказывающий воздействие на подвижные элементы ШРУС.
В результате они со временем стираются, в узле появляется хруст, при продолжении эксплуатации авто без техобслуживания колеса может полностью заклинить, ролики подшипников начнут выпадать из канавок.
Также следует обратить внимание на особенности стиля вождения. Настоятельно рекомендуется избегать постоянных резких стартов, особенно с повернутыми в сторону колесами, отказаться от привычки тормозить за счет трансмиссии.
