Камаз 55102 габариты, Вакуумная машина КО-505А
Время наполнения цистерны. Приводятся в действие они двухконтурным пневматическим приводом. Мотор не соответствует высоким требованиям к экологичности, выполнен в соответствии со стандартом Евро Она имеет небольшой наклон вперед. С помощью перестановки кронштейнов появляется возможность изменения направления разгрузки грузовой самосвальной платформы.
На платформе могут устанавливаться надставные деревянные или металлические борта. Забыли пароль?
Случайный FAQ Возможно ли с помощью вашей программы задавать параметры не транспортного средства, а скажем, коробки с определенными размерами для того, чтобы в ней разместить оптимально товар.
Потом задать вместо транспортного средства размеры товара на паллете - и тоже оптимизировать укладку, а потом перейти к укладке паллет в транспортное средство. Примеры расчетов.
База данных транспортных средств. Packer3d Онлайн Сервис. Заказать расчет Плана Загрузки. Рулевое управление автомобиля имеет вид с расположением рулевой трапеции позади переднего моста.
Передача реечного рулевого механизма с зубчатым редуктором работает по принципу винт — шариковая гайка — поршень-рейка — зубчатый сектор. Имеется гидравлический усилитель руля. Основная тормозная система самосвала КамАЗ — это классические барабанные тормоза, установленные на всех колёсах автомобиля. Приводятся в действие они двухконтурным пневматическим приводом. Стояночный тормоз функционирует с помощью пружинных энерго-аккумуляторов. Аналогичным порядком приводится в действие и запасная тормозная система.
Кроме того, автомобиль КамАЗ оборудован вспомогательной тормозной системой с газодинамическими механизмами. Она также работает воздействием барабанных тормозов на все колёса машины. В действие вспомогательная тормозная система приводится посредством пневматического привода газодинамического механизма. Он установлен в контуре выпуска выхлопных газов мотора.
Нагнетание сжатого воздуха в тормозную систему производится двухцилиндровым компрессором с шестерёнчатым приводом от коленчатого вала силового агрегата самосвала. Спереди самосвала КамАЗ оборудован зависимой подвеской.
Её конструкция представляет собою дублированные листовые полуэллиптические рессоры. Эти рессоры сопряжены с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия и специальными буферы сжатия в форме полых резиновых цилиндров.
Передняя ось машины выполнена из изогнутой балки с поворотными кулачками и цилиндрическими шкворнями, а задняя — из штампованной стальной балки со сварными картерами. На мостах, расположенных сзади, располагаются сварные фланцы для крепления тормозных суппортов и редукторов, опор листовых рессор и прочих важных элементов конструкции.
Передняя подвеска является зависимой, рессорно-балансирной, выполненной на базе рессор полуэллиптического профиля, которые дополнены буферами сжатия и двумя телескопическими амортизаторами.
Задняя подвеска — зависимая, также рессорно-балансирного типа. В её основе находятся дублированные листовые рессоры полуэллиптического профиля с резиновыми буферами, и шесть реактивных штанг.
КамАЗ привёз зерно, которое нуждается в просушке, с поля на ток. Колёса самосвала КамАЗ — бездисковые, трёхкомпонентные, стальные. На них установлены двенадцатислойные камерные пневматические ти слойные шины, с шириной профиля в мм, размера «9,00R20 R », модели «И-НБ». Модели более поздних годов выпуска шли уже с дисковыми колёсами, размер обода которых составляет «7, », а также с пневматическими радиальными камерными шинами «10,00R20 R ».
Ширина такой шины — мм, вместо мм у прежней. Самосвал КамАЗ укомплектован цельнометаллической грузовой платформой с возможностью опрокидывания на три стороны. Она смонтирована на специальном надрамнике. Грузовая платформа снабжена тремя откидывающимися бортами, оборудованными торсионными замками. Передний борт выполнен приваренным к основанию платформы. Дополнительные надставные борта металлические либо дерево-металлические значительно увеличивают полезный объём платформы.
Кузов оборудован гидравлическим самосвальным механизмом, который включает в себя запорный узел, соединяющий гидравлическую систему прицепа с автомобильной. С помощью перестановки кронштейнов появляется возможность изменения направления разгрузки грузовой самосвальной платформы. Для более быстрого и стабильного открытия бортовых стенок могли применяются специальные устройства: так называемые «помощники». Для поддержки бортов применяется их стяжка цепями.
Полезный объём стандартного кузова самосвала КамАЗ составляет 7,9 кубических метров. При монтировке надставных бортов этот объём возрастает до 15,8 кубических метров. Телескопический трёхступенчатый гидроцилиндр самосвальной грузовой платформы КамАЗ обеспечивает подъём кузова на 50 градусов за 19 секунд.
На самосвалы-«сельхозники» КамАЗ устанавливалась стандартная КамАЗовская унифицированная кабина — цельнометаллическая, построенная в бескапотной компоновке, без спального места. Она располагается непосредственно над двигателем и рассчитана на двух человек. При проведении обслуживания или ремонта силового агрегата кабина откидывается вперёд.
Внутри установлена система отопления. Для улучшения условий труда водителя кабина грузовика КамАЗ оснащается подрессоренной подвеской, внутренней обивкой, уменьшающей степень шума и вибрации внутри салона. А вот системы принудительной вентиляции в кабине КамАЗ не было предусмотрено — проветривание салона производится вентиляцией естественной, посредством открывающихся стёкол, форточек и люка в крыше. Система отопления салона — водяная, работающая от системы охлаждения двигателя.
В последующие годы выпуска вторая половина х годов кабина была модернизирована: всю оптику перенесли на массивный передний бампер; а крыша стала располагаться заметно выше. Отзывы большинства владельцев самосвалов-«сельхозников» КамАЗ сводятся к одному: машина хорошая, ещё ломалась бы пореже… Надёжность и долговечность работы узлов и деталей, а также общее качество сборки оставляют желать лучшего.
Поэтому порекомендовать этот автомобиль с учётом того, что новых грузовиков такой марки давно нет, есть только изрядно подержанные можно лишь хорошо разбирающемуся в технике и конкретно в «КамАЗ»ах человеку. Тем не менее, многие даже выпущенные в первой половине х КамАЗы остаются в строю и, несмотря на более чем солидный возраст, продолжают приносить своим владельцам прибыль.
Потому что «всем же нужен бокосвал, а не просто совок». По свидетельствам некоторых из них, «поломок, конечно было много: лопнула задняя рессора, перебрал балансиры, поставил латунные втулки, при разгрузке обломило опорный шар на подъёмнике, варил кузов, поменял крестовинку кардана рулевой рейки…» ; «тормозная система вообще-то хорошая, но вот если начала сифонить — это мучение. Главный тормозной кран перебирал три раза — всё равно шипит, и воздух из контура за день уходит, поменял все железные трубки на медные…» и т.
Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Используя trucksreview. Авторские права на размещенные материалы принадлежат редакции интернет-журнала.
При перепечатке и использовании материалов, обязательна активная гиперссылка на TrucksReview. Особенности использования модели. Основные модификации. Основа конструкции КамАЗ
