Форд леман финиш
Пыльные дороги полили смолой, которую, при наступлении жаркой погоды, машины отбрасывали в водителей, осплепляя их. Так как все три Dino сошли еще в самом начале марафона, то единственными Ferrari на трассе остались GTB, которые могли претендовать только на победу в классе, и одинокая LM бельгийской команды, уступавшая более 20 кругов лидерам. При этом действует широкая система скидок, так что студентам стоит предварительно изучить вопрос получения выгодных предложений. Подходящего герметика под рукой не оказалось, и механики просто залепили трещину в баке куском жвачки, после чего за руль прыгнул Тацио и бросился отыгрывать круговое отставание от лидеров.
Гонка стартует в по местному времени, а финиширует в то же время на следующий день. В году «24 часа Ле-Мана» пройдут 17—18 июня. Никаких перерывов, автомобили движутся на протяжении всех 24 часов.
Пилоты, разумеется, меняются местами. Хотя в истории были случаи, когда гонщики пытались на протяжении суток вести машины в одиночку. Со временем такая практика была запрещена, а к концу х и вовсе ввели правило, согласно которому каждым автомобилем должны управлять не менее трех пилотов.
Сегодня один пилот не имеет права находиться на трассе более четырех часов подряд и более четырнадцати часов в общей сложности. Многочасовое пилотирование — серьезная нагрузка для организма, поэтому для участника важно дать отдых мышцам и морально подготовиться к следующему отрезку. Так, в году Марк Уэббер потерял за гонку 3 килограмма веса — рекордные показатели для того сезона. Сейчас длина трассы составляет метров. Рекорд по пройденной за сутки дистанции был установлен Audi в году и составил , км или кругов.
Самой известной частью трассы считается прямая Mulsanne Straight длиной 5,5 км, на которой автомобили разгоняются до огромных скоростей.
Правда в году для повышения безопасности в прямую встроили две шиканы. О трассе «Сартэ» рассказывает российский автогонщик G-Drive Racing , победитель чемпионата мира по автогонкам на выносливость в году Роман Русинов :. Когда едешь в секции поворотов Porsche, и днем, и тем более ночью, надо следить не только за траекторией.
Вылетая из слепого поворота на скорости за километров в час, никогда не знаешь, что тебя ждет. Надо следить за всем: нет ли пыли, что делают судьи, как ведут себя зрители. Отвлекся на секунду — и все закончилось. Взять те же повороты Porsche: вход в первый — переезд с дороги общего пользования на участок, который используется лишь раз в год; связка с перепадами высот, средняя скорость — более километров в час. Ты едешь между стен, почти все повороты слепые, узко. Кольцо Сартэ имеет протяженность более 13 км, поэтому такое на нем случается довольно часто, — добавляет Русинов.
Долгое время гонка «24 часа Ле-Мана» была просто этапом чемпионата мира среди спортивных автомобилей, но при этом считалась престижнее всего мирового первенства. Но главное, что победа в Ле-Мане является частью так называемой «Тройной короны автоспорта» — самого престижного достижения в мире гонок. Для «коронации» нужно выиграть Гран-при Монако в «Формуле 1», гонку « миль Индианаполиса» в американской серии «Индикар» и «24 часа Ле-Мана».
О сложности завоевания «Тройной короны» говорит хотя бы тот факт, что за всю историю автоспорта просто принять участие во всех трех соревнованиях удалось лишь 17 пилотам. Сейчас завоевать престижный трофей пытается испанец Фернандо Алонсо.
Перед нынешним сезоном «Формулы 1» он заявил, что готов пожертвовать несколькими этапами ради участия в « милях Индианаполиса» и «24 часах Ле-Мана». Победы в Гран-при Монако у него в активе уже есть. Трасса «Сартэ» недаром считается одной из самых опасных в мире.
За всю историю проведения гонок здесь погибло 22 пилота. Но внедряемые меры безопасности помогают снизить уровень фатальных исходов: за последние три десятилетия «24 часа Ле-Мана» омрачались гибелью пилотов только два раза.
Последняя автокатастрофа с летальным исходом произошла в году, когда датчанин Аллан Симонсен, пилотируя Aston Martin Village, скользнул по поребрику в вираже Tertre Rouge и неудачно вылетел в отбойник. Смертельные случаи происходили не только с пилотами. Именно в Ле-Мане в году произошла едва ли не самая страшная катастрофа в истории автоспорта.
Тогда болид Пьера Левега оторвался от земли и приземлился на вершину земляной насыпи, которая отделяла зрителей от трассы. Гонщик вылетел из машины, получив смертельную травму головы при приземлении. А из-за разлетевшихся обломков автомобиля и возникшего пожара погибли 83 зрителя, более получили ранения. С самого старта их Alfa Romeo 8C уверенно лидировала, пока после половины гонки от вибрации не лопнул бензобак.
Находившийся в тот момент за рулем Соммер свернул к боксам. Подходящего герметика под рукой не оказалось, и механики просто залепили трещину в баке куском жвачки, после чего за руль прыгнул Тацио и бросился отыгрывать круговое отставание от лидеров. К 10 утра великий итальянец был уже на круг впереди и уступил машину Соммеру, но тому вновь не повезло — опять потек бензин. Все повторилось: дозаправка, замена шин, смена жевательной резинки, и Нуволари вновь бросается догонять соперника — ушедшего далеко вперед Луиджи Чинетти.
Девять раз во время этой погони Тацио бьет рекорд круга и достает-таки Чинетти на исходе го часа гонки! На последнем круге лидерство трижды переходит из рук в руки, пока Чинетти не ошибается с переключением передачи в повороте Arnage, открывая Нуволари дорогу к его единственной победе в Ле-Мане!
Другая занимательная история произошла в году с Пьером Дрейфусом и Анри Штоффелем из Alfa Romeo, механики которых просто… проспали победу в гонке, ошибшись ночью с подсчетом кругов.
В итоге до самого финиша Дрейфусу показывали из боксов табличку, из которой следовало, что он уверенно лидирует. Он был доставлен с тяжелыми ранениями в американский военный госпиталь в Орлеане и скончался пять дней спустя. Заметным отсутствием на тестовых выходных была заводская команда Ferrari. Гинтер занял 5-е место в самой быстрой Ferrari с результатом 3: 33,0, а Паркс и Бандини заняли 7-е и 8-е места соответственно. Фил Хилл в Чапарале разогнал шествие Ford-Ferrari м. Джо Зифферт поставил самый быстрый Porsche на е место в стартовой решетке с 3: 51,0, Ferrari Нино Ваккареллы занял е место 3: 53,5 , а Matra Жо Шлессера сразу за ним 3: 53,5.
Во время тестовых выходных Мауро Бьянки удивил многих на 1-литровом Alpine, который ехал так же быстро, как Ferrari Testa Rossas года. На практике были также две значимые драмы. Самой большой новостью стало увольнение главного пилота Ferrari Джона Сертиса. Он и менеджер команды Эудженио Драгони решили, что он, как самый быстрый гонщик Ferrari и за рулем Майка Паркса , будет действовать как заяц, чтобы заманить и сломать Форды. Он также все еще восстанавливался после большой аварии в прошлом году и сдастся Скарфиотти, если он слишком устанет.
Тем не менее, во время гоночной недели, когда стало известно, что новый председатель FIAT Джанни Аньелли будет участвовать в гонке, Драгони изменил план, поставив Скарфиотти племянник Аньелли первым. Сертис был в ярости и ринулся в Маранелло, чтобы обсудить свою позицию с Энцо Феррари. Во время устранения повреждений официальные лица заявили команде, что они были дисквалифицированы из-за того, что Томпсон покинул место крупной аварии.
Томпсон был непреклонен, он давал советы представителям пит-стопы, и на слушаниях директор по гонкам Ford Лео Биб пригрозил отозвать все Ford. Его поддержал Хушке фон Ханштайн, который также был готов отозвать команду Porsche. Он проехал два круга, это был его первый гоночный день в Ле-Мане для квалификации. На третьем круге Гурни лидировал до первых пит-стопов. McLaren задерживался из-за того, что у него вышли из строя шины, поэтому команда незаметно сменила Firestones на Goodyears.
Тем временем Майлз проехал чрезвычайно быстрые круги, побил рекорд круга и вернулся на 5-е место. Паркс был 6-м, опередив Бонье в Chaparral, который уже прошел круг. В течение следующего часа Майлз и Халм взяли на себя инициативу. Выпуск Фордов был отложен, так как некоторые решили заменить тормозные колодки раньше срока.
Обе машины ударились о стену и загорелись, и Ожье был доставлен в больницу с двумя сломанными руками. Через 6 часов пошел сильный дождь.
Незадолго до полуночи Роберт Буше совершил аквапланирование, преодолев гребень моста Данлоп, и разбил французский Porsche. Очередной сильный ливень в Гише только что развернул свой «Феррари» под дождем и скрылся, когда прибыл Бюше и разбил свой «Порше».
Затем «Матра» Шлессера столкнулась с компакт-диском Жоржа Хелигуэна, избежавшего аварии. По мере устранения повреждений Скарфиотти врезался своим P3 в «Матру», и все четыре машины были разбиты, хотя только Скарфиотти был доставлен в больницу с небольшими синяками. Ночью Ferrari начал перегреваться.
Форд велел их машинам сокращаться до 4-минутных кругов, но Гурни и Майлз продолжали упорно гоняться за лидерство.
То, что могло быть шествием, было чем угодно, кроме Форда. В 8 часов утра на пит-стопе Filipinetti Ford, управляющего 5-м автомобилем, пролился бензин на заднее колесо. На своем круге Сперри потерял сцепление с дорогой и развернулся, увидев, что Эссес разбил машину. Автомобили Ford-France и Essex уже сошли на пенсию из-за проблем с двигателем ночью. Теперь, когда поле было покрыто, Лео Биб, гоночный директор Ford, сумел устроить ничью, заставив две его ведущие машины пересечь финишную прямую одновременно.
Но Биб все равно продолжил свой план. На последнем пит-стопе Mark II все еще были впереди. Майлзу было сказано расслабиться, чтобы Макларен догнал его. Незадолго до снова начал моросить дождь. Майлз, расстроенный приказом команды, оторвался, позволяя McLaren финишировать на большое расстояние впереди.
На последнем пит-стопе Porsche Питера Грегга и Стена Аксельссона, занявший 7-е место, был остановлен из-за проблем с двигателем. Грегг припарковал машину в ожидании последнего круга, но в Наконец, новый GT показал хорошие результаты и финишировал м, начав долгую историю успеха. Раньше объект смеха, он стал любимцем публики, бегая как часы. Когда машина за машиной попадали в аварию и вылетали из нее, маленький Маркос, к тому времени прозванный «la puce bleue» синяя блоха , причитал.
Несмотря на то, что он финишировал на 26 кругов позади остальных игроков.
Chrysler впервые выступил в году, и спустя 41 год это была первая победа американского автомобиля. Автомобили McLaren-Amon и Miles-Hulme ехали с интервалом в несколько секунд друг от друга, когда гонка подходила к концу, а автомобиль Бакнума-Хатчерсона оставался позади в качестве страховки. На боксах Ford было принято решение финишировать бок о бок между машинами, что, как мы надеемся, будет считаться ничьей. Все три машины прошли финиш в строю, но все шансы на ничью исчезли, когда официальные лица обнаружили правило, согласно которому в случае ничьей машина, стартовавшая дальше по стартовой решетке, проехала большее расстояние.
Поскольку Макларен и Амон стартовали на 60 футов позади Майлза и Хьюма, они были объявлены победителями. Оба новозеландца, которые сейчас проживают в Англии, это была самая важная победа для двух молодых людей.
Макларену, который строит свою собственную Формулу и спортивные автомобили, 28 лет. Амону 22 года, он является самым молодым победителем в истории соревнований. Это был рекордный результат, поскольку автомобиль-победитель преодолел больше миль 3 ,3 на более высокой скорости ,38 миль в час , чем любой предыдущий автомобиль.
Он продемонстрировал, что серийные двигатели могут конкурировать с гоночными силовыми установками и что автомобиль американского производства может превзойти лучшие европейские. Решение команды Ford стало большим разочарованием для Кена Майлза, который стремился к « Тройной короне гонок на выносливость» - победе в Дайтоне-Себринге-Ле-Мане - в качестве награды за свои инвестиции в разработку GT В гонке на истощение было удачно, что большие команды принесли такое количество - только 3 из 13 Фордов финишировали и только два GT закончили из 14 заявленных Феррари.
В отличие от этого, 5 из 7 Porsche закончили включая их в классе GT , как и четыре из шести Alpine, показав гораздо лучшую надежность. С горьким провалом P3 Феррари, отражающим провал прототипов Форда в предыдущем году и с солью, втиранной в рану при финише формирования Форда , «война Форд-Феррари» перешла в кульминационную фазу.
Почему у Red Bull не было болида RB17? Объясняет Эдриан Ньюи Виной всему стала пандемия коронавируса. Нико Хюлькенберг: Бермана забудут, если он провалится в Формуле 2 Немец призвал британца не расслабляться. Статьи и аналитика. Хорнер включил режим мести.
Какие были ставки и прогноз на гонку Формулы 1 в Саудовской Аравии? Алонсо дал ложную надежду. Анализ длинных серий кругов на тренировках в Джидде.
