Бмв х3 или вольво хс60
Mazda CX-5 I — Автор обзора: Евгений ннн Оценка: 5 из 5. Обычная розетка на вольт и отдельная зона климата — за доплату.
Дизельная тяга на низах и легкость перестроения в городском потоке. Не троллейбус конечно, но что то в этом роде. Чуть добавил газу-тут же ускорилась, без провала. У моих бензинок было похуже с этим. Хорошая шумоизоляция и эргономика. Удобные и большие зеркала обзора. Насыщенный руль, не легкий, а как надо, удобные педали. Все ручки управления расположены логично. Багажник не большой, но и не маленький-как раз.
Датчики дождя и света работают как положено. Подогревы подогревают и отогревают боковые зеркала и лобовое. У Х3 стоит электрофен. Благодаря ему салон прогревается быстрее Тигуана. Морозов сильных в московской области не было в эти две зимы. Ви —25 градусов заводился сразу. Фары ксеноновые адаптивные светят за угол. На Тигуане по четче отрабатывают в повороте. Масло не уходит. Меняют на ТО. Кожаный бежевый салон авто бронзового цвета не претерпел измнений. Мое сиденье приобретает цвет джинс, но это легко удаляется, пока.
Добрый день, друже. Живу с этой моделью уже более года. Временами спрашиваю себя, что у тебя с ней? Нет, это не любовь. Любовь была к той, что была первой в 18 лет. Звали ее Лада. Я ею любовался, намывая, за ней ухаживал, даже сам масло менял. Надо было ее оставить у себя в свое время и не отдавать в «хорошие» руки.
Сейчас бы выезжал на променад по выходным на ярко красной копейке и все б завидовали, ну те кто родился в СССР точно. Была правда еще одна любовь, иностранная. Она тоже не забывается, как та горячая португалочка в 19 лет, так и хонда срв, что была у отца с конца 90х. Столик в багажнике и проход между рядами усилили привязанность вне сомнений. Особенные воспоминания.
Трепетное внимание к этому бренду несу многие года. И ни одна с тех пор машина, какая б она совершенная ни была, не подарит столько воспоминаний как те две. Все последующие машины дарили скорее эмоции от общения с ними. И нива, И каризма, и кашкай, и соренто, и хс90, и ГЛ, да даже матиз с логаном, что были у родственников, несомненно доставляли массу положительных эмоций и ощущений на тот момент времени.
Так и с бмв х3. Только он по ощущениям доставляет чуть больше удовольствия на сантиметр дороги, поскольку более сбалансирован и универсален под все возможные временные и дорожные отрезки моего общения с машиной. Машиной по прежнему доволен, хотя появились некие опасения,но об этом ниже. На данный момент, спустя полтора года эксплуатации, пробег составиляет И уже можно о чем то говорить. За это время в машине ничего не ломалось.
Один раз угодил в ДТП небольшое на трассе. Впереди идущий авто резко затормозил, я тоже соответственно, но дистанцию держал. В итоге сзади какой то молодой паренек на ВАЗ въехал мне в зад. Погнул чуть чуть бампер на моей машине, у него же весь перед в Хлам и правое колесо еще отлетело куда то. В ремонте 3 дня. Вообще, что то с кроссами не везет мне. Три кроссовера и ВСЕ получали под зад, так или иначе. В общем то все сделали быстро и качественно. А теперь о тех самых опасениях.
Короче говоря до очередного третьего ТО осталось км, а тут стал замечать появившейся цокот в районе левого переднего колеса на прогретой машине. А именно — звон цепи ГРМ. Уж не оно ли это?! Появляется данный звук через некоторое время после пуска двигателя. В салоне его не слышно, а снаружи вот слышно. Не скажу что сильно, но я услышал сразу, как он появился. Вообщем буду заострять внимание на следующем ТО.
Не знаю. Хочется думать, что это не ОНО, но вот только по звуку, уж очень похоже на видео с ЮТуба с этой проблемой. В целом же, авто продолжает радовать меня изо дня в день. Отличная динамика и отличная управляемость, наряду с более чем качественным внутренним убранством — продолжают заставлять меня испытывать удовольствие от управления этим авто.
Расход у меня выходит около 8 литров на сотню. При такой динамике и массе авто это очень не много. Собираюсь также при следующем посещении дилера, установить опцию беспроводного телефона или как она там правильно называется?
На это сподвигло наличие таковой в Мерседес ГЛК. Даже представить себе не мог, что это такая классная вещь. Очень удобно. Заканчивался третий год моего владения Тигуаном. И начал я задумываться, на что пересесть? Тига задал определенный уровень требований к будущему авто.
Он должен быть не менее динамичен, с не худшей эргономикой. И это кроссовер с полным приводом. Посмотрел Q3. Хорошая машина, но тесная. Мурано просто не нравится, страшноват, на мой вкус. Нравится, появился вариант с турбированным дизелем. Подумывал его купить. Туарег изначально не рассматривал. Во-первых — дорог, с дизельным трехлитровым двигателем и пневмой. Во-вторых, последние 5 лет я езжу на фольксвагенах и была мыслишка сделать шаг в сторону.
В городе есть салон БМВ. Поехал посмотреть Х3. Комплектация Урбан предлагается примерно от 1. Но моя психологическая планка предельных трат уже подобралась к 2 млн. Тест драйв Х3 2. Динамика примерно, как у Тиги, салон не намного лучше. Но в салоне стоял бронзово-бежевый Х3 3. И он, что называется, запал в душу.
Мне и жене. Начал комплектовать машину, до уровня Тигуана, получил цену 2. Вздохнул, посмотрел уже Q 5. Тот с 3. И было ощущение — не мое. Посмотрел пристальнее на Туарег. В принципе он вполне укладывается в эту цену. Но с дизелем и нормальной комплектацией уже 2. В общем, заказал Х3. Пока ожидал авто, автопроизводитель поднял цены на 3. Выбирать по новой я не хотел. Выругался, заказал еще пару допов и через 4 месяца- вот он мой красавец. Конечная цена составила 2. Главная Сравнение автомобилей.
Мсе о подержанном Volvo XC60, чего ожидать. Отзывы владельцев о Xc60 i рестайлинг. Отзыв Volvo XC60 2. Автор обзора: Olegb72 Оценка: 4. Volvo XC60 I рестайлинг Kinetic 2. Сильные стороны: Очень комфортное тихое авто. Слабые стороны: Салон периодически поскрипывает, побрякивает. Часть 2 Автор обзора: Olegb72 Оценка: 3. Сильные стороны: удобная посадка комфортные сидения отличный внешний вид приемистый дизель хороший свет. Слабые стороны: косяки со сборкой установлены плохие стеклоочистители не исправная антенна gps слабый обогрев форсунок стеклоомывателя непродуманная конструкция уплотнителей дверей примерзают.
Автор обзора: Alex Оценка: 5 из 5. Сильные стороны: Внешность никого не оставит равнодушной Качественные материалы отделки салона мягкий пластик,натуральная кожа на сиденьях , качество ЛКП. Экономичность в расходе топлива как в городе так и за его пределами. Вместительный багажник для автомобиля в своем классе.
Хороший ближний и дальний свет. Высокий клиренс мм. Крепкий сбитый кузов, ничего нигде не скрипит, хорошо закрываются все двери при вывешивании автомобиля. Отличная шумоизоляция и в целом комфорт на очень высоком уровне. Недорогое КАСКО Красивая и хорошо читаема оптитронная панель Хорошее звучание штатной акустики Хай Перфоманс высокое качество звучания при общении по телефону через систему блютус автомобиля. Обслуживание через 20тыс км или 1год.
Отзывы владельцев о X3 f25 рестайлинг. Часть 2 Автор обзора: Быковчанин Оценка: 4. Часть 2 Автор обзора: Maddoctor Оценка: 5 из 5. Автор обзора: Быковчанин Оценка: 5 из 5. Здравствуйте, решил я рассказать немного о своем новом авто. Сильные стороны: Динамика Управляемость Эргономика.
BMW X5 E70 рестайлинг — Nissan Terrano III — Toyota Highlander III — Toyota Highlander II рестайлинг — BMW X3 F25 — Audi Q7 Typ 4L рестайлинг — Audi Q5 Typ 8R рестайлинг — Audi Q3 Typ 8U рестайлинг — Выбор в пользу Volvo XC60 сделали 3 россиян. В пандемийный год продажи Volvo XC60 и его одноклассников сократились: швед тогда показал результат на уровне 2 машин, все еще оставляя позади Audi Q5 2 авто.
Причем разрыв между ними заметно увеличился. По размеру колесной базы XC60 сравним с немцами.
У Audi Q5 также есть бензиновый и дизельный моторы, только коробок передач больше — 6МКПП, робот и 8-ступенчатый автомат. Багажник у него просторнее и имеется пневмоподвеска в арсенале, как у Volvo XC Шведский кроссовер смог выжать из нее больше — клиренс с ней удается нарастить до мм. У Ауди мм. А еще, несмотря на скромный объем, двигатель XC60 по отдаче не сильно уступает BMW с 3-литровым мотором. А вот разница в моменте заметнее. Вот почему до сотни баварец разгоняется почти на полторы секунды быстрее.
Если поставить рядом Мерседес GLC, то у XC60 выше клиренс, больше объем топливного бака, да и сам он чуть крупнее и тяжелее немца. У GLC вместительнее багажник литров и коробка-автомат на 9 ступеней.
Volvo XC60 часто называют идеальной машиной для семьи из четырех человек. Это красивый автомобиль, с просторным вторым рядом кресел, вместительным багажником и доказанной авторитетными краш-тестами безопасностью. В салоне XC60 нет ярких вставок, контрастной строчки и бросающейся в глаза роскоши.
Однако ощущение премиальности возникает прямо с порога даже в самой доступной комплектации. Так, базовый кроссовер вместо кожаных кресел получает комбинированную обивку тканью и экокожей. При этом у покупателей таких машин не возникает ощущение, что где-то на них автопроизводитель сэкономил.
Обшивка центральной консоли мягкая, а внизу вместо жесткого пластика — приятный на ощупь ворс. А еще в отделке встречаются вставки из натурального дерева, как любят азиатские производители. Только шведы сумели сделать это органичнее. В интерьере мало физических кнопок и крутилок. Кнопками можно, к примеру, затянуть стояночный тормоз, поставить трек на паузу или включить аварийку.
За большую часть функций отвечает 9-дюймовый экран мультимедиа Sensus : настройки автомобиля, навигация, управление климатом. Отзывчивость и чувствительность экрана, как у iPad.
Мультимедиа предлагает сразу три рабочих стола. Кому-то такая многофункциональность может показаться избыточной и не слишком удобной. Чувство легкой досады способен вызвать и маркий экран, постоянно заляпанный отпечатками пальцев.
Шведы даже предусмотрели штатную тряпочку для протирки. Основной экран мультимедиа открывает доступ к настройкам телефона, радио и навигации. Здесь же есть программная вкладка, наполнение которой выбирается на втором экране. Это могут быть данные о состоянии авто или Википедия. В последнем случае водитель получит бортового гида, который расскажет о достопримечательностях поблизости. В целом логика работы мультимедиа понятна и с ней легко сработаться. Если дисплей мультимедиа по какой-то причине не работает, то можно воспользоваться голосовым управлением.
Например, включить подогрев руля. Заданные нажатием иконок на тачскрине мультимедиа параметры обогрева кресел, руля, а также температура в двухзонном климат-контроле сохраняются даже после выключения двигателя.
Так что выставлять нужные параметры по несколько раз в день не придется. Только вот пользоваться им не очень удобно. Экран расположился далеко от водительского места и до него приходилось тянуться. У Volvo с этим проблем нет. Цифровая приборная панель на 8 дюймов уже в базе.
В старшей комплектации дисплей вырастает до 12,3 дюйма. У экрана не самое лучшее разрешение, а еще он бликует на солнце. Большая часть информации выводится через проекцию на лобовое стекло. Вероятно, по этой причине Volvo решили обойтись без лишнего расточительства с водительским дисплеем.
Зато есть несколько вариантов оформления шкал. Среди конкурентов тоже нет идеальной приборки — где-то также отстает разрешение или страдает функционал. Руль приятней, чем на прошлом XC60 — как по отделочным материалам, так и по толщине.
Кнопки на нем стали чуть выпуклее, и при повороте их легко задеть. Подрулевые переключатели удобные, но на них слишком много информации. При работающем подогреве греется только обод руля, всё остальное кнопки, спица остается холодным. Не обошлось и без крутой аудиосистемы.
А двойное остекление позволяет громко слушать любимые треки и не мешать покою окружающих. Заводится Volvo XC60 с кнопки, причем ключ вставлять не надо. Шайба старт-стоп крутится в одну и ту же сторону. На некоторых других моделях Volvo старт — вправо, стоп — влево.
За выбор ездовых режимов отвечает изящный вращающийся барабанчик Drive Mode. Это уникальная функция, позволяющая с помощью специального приложения заводить автомобиль, определять его местоположение, отпирать или запирать двери и прочее. Почти такие же возможности предлагают сигнализации типа Pandora. Есть пара подстаканников, ниша под ключ, большие карманы в дверях, но нет места для смартфона. Если вы хотите, чтобы телефон находился поблизости, придется класть его на пассажирское кресло либо искать решение на маркетплейсах.
Кресла в Volvo XC60 по комфорту близки к хорошей анатомической мебели. Передние сиденья предлагают широкий диапазон регулировок — есть даже функция массажа. Для выбора максимально удобного положения нужно только вдумчиво поиграть с настройками. При этом кнопок регулировки кресел у Volvo минимум. Большинство настроек спрятаны в меню мультимедиа. Отдельное спасибо часто можно услышать в адрес выдвижной подколенной опоры.
Кресла в исполнении R-Design более спортивные, с выраженной боковой поддержкой. Только некоторым водителям в нем может быть тесно. После смены поколения подушки всех сидений стали короче — опять же не все автовладельцы были рады такому изменению. У BMW X3 длина подушки регулируется. Посадка и высадка комфортны, несмотря на то, что сам кроссовер достаточно высокий.
Пассажир ростом чуть выше см никакого дискомфорта на задних креслах не испытывает. Регулировок на задних сидениях нет, но геометрия посадки удачная изначально. Хотя некоторым может не хватать регулировки положения спинки, отчего посадка кажется более вертикальной, чем хотелось бы. Для пассажиров второго ряда предусмотрен подлокотник с подстаканниками и нишей для смартфона.
Лючок для длинномеров совсем небольшой — с пару ладоней. Есть розетка на 12 вольт, электрические стеклоподъемники и отдельные дефлекторы. Обычная розетка на вольт и отдельная зона климата — за доплату. Втроем на заднем ряду ездить можно, но сидящему посередине будет мешать высокий массивный центральный тоннель, а его колени будут упираться в тыльную часть переднего подлокотника.
Кресла здесь отформованы для двоих. Шведы в плане комфорта оказались максимально внимательными к деталям.
USB-разъемы и розетку для задних пассажиров прикрыли не откидными крышками, а сдвижными. При зарядке у ног третьего пассажира будет больше места. На лобовом стекле есть прищепка, чтобы повесить пропуск на стоянку.
Что-то похожее встречается и на автомобилях Skoda. Любопытная фишка: в подушку дивана встроены поднимающиеся секции, а-ля детские кресла.
Причем их можно отрегулировать по высоте для детей разного роста. При этом задний ряд кресел, став заметно просторнее, так и не стал двигаться. Хотя у того же Q5 он установлен на салазках. Спинки кресел опускаются с кнопки в багажнике. Но с здесь нужно быть максимально осторожными: как только кнопка будет нажата, спинки резво рухнут вниз и могут сломать забытую на сиденье вещь.
Электропривод багажной дверцы идет как опция. Без него поднимать и опускать крышку придется вручную. Объем багажника — литров. У рестайлинговой версии I поколения эта цифра была выше — литров. Причем со сложенными креслами второго ряда показатели почти идентичны — разница в литра.
Объемом багажника как раз пожертвовали для их удобства. В подполье — докатка и пенопластовый органайзер, который расположили в задней части. Хранить там мелочевку можно, только доставать ее неудобно. Порог багажника — чисто номинальный, а пол почти ровный.
Так что погрузке и выгрузке вещей ничего мешать не будет. С пакетом «Практичность» появляются розетка на 12 вольт, крючки для сумок, шторка. Штатно же идет удобный отдельный карман, фиксаторы для большой багажной сетки и ремень — чтобы та же незамерзайка не болталась по багажному отсеку. Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажка.
Причем сзади вместо традиционных пружин используется поперечная композитная рессора. Опционально — адаптивные амортизаторы Four-C и регулируемая пневмоподвеска. Воздушные баллоны отвечают за клиренс и компенсируют загрузку багажника, а отработка дорожных неровностей становится задачей амортизаторов с изменяемой жесткостью.
Причем часто в отзывах автовладельцев встречается утверждение, что подвеска базового кроссовера едет мягче. У пневмы тоже есть свои плюсы, но к ней нужно привыкать. Первый тест-драйв кроссовера с пневмоподвеской автолюбителей часто разочаровывал, однако, если дать ей второй шанс, мнение меняется. При езде по плохой дороге она здорово выручает, только в верхнем положении подвеска перестает быть энергоемкой.
Дорожный просвет на стандартной подвеске — мм, у кроссовера I поколения клиренс был заметно выше — мм. Но пневматика компенсирует этот разрыв. В багажнике версий с пневмоподвеской предусмотрена кнопка, с помощью которой можно чуть опустить кузов — удобно для той же погрузки.
Усилие на руле комфортное, реакции точные и неспешные на базовых дюймовых колесах и с пассивной подвеской. С пневмоподвеской совсем другие ощущения: автомобиль явно едет грубее, причем характерная плавная раскачка, которая заметна в кроссовере Mercedes GLC, у XC60 отсутствует. Можно поставить кроссовер на дюймовые колеса. Только они еще сильнее подсветят главный недостаток XC60 на ходу — посредственную шумоизоляцию. Даже на базовых шинах и ровном асфальте в салоне слышится шум от шин, а на скорости выше средней — гул двигателя.
Тарахтит дизельная четверка как-то непремиально, но тянет отлично. Разгон до сотни — 8,4 секунды. Для семейного автомобиля, который, как правило, обитает в городе, этого хватает. Если брать связки с топовыми сильными двигателями, то шведская модель справляется с этим упражнением за 6,9 секунды. Mercedes-Benz GLC оставляет соотечественников позади с минимальным отрывом — 6,2 секунды. У базовых моторов средние цифры одинаковые — 5,4 литра на каждую сотню пробега. А вот в топовых конфигурациях наметился заметный разрыв: 7,8 литра у XC60 против 8,1 литра у Мерседес.
У Volvo XC60 реальный расход в городе для бензинового двигателя на л. В смешанном цикле кроссовер тратит от 8,2 до 11 литров — все зависит от манеры езды. Автопроизводитель обещал куда более скромную цифру в 5,6 литра. В городе расход топлива вырастает до литров.
У немецких конкурентов показатели официального и реального расхода топлива тоже разнятся, причем заметнее, чем у Вольво. Так, сильный дизельный Audi Q5 в городе должен тратить 4,9 литра.
На деле же выходит диапазон 5,5 — 8 литров, а при агрессивной езде этот показатель преодолевает отметку в 10 литров. Зато шведский кроссовер более стабильно ведет себя на высокой скорости.
XC60 надежно и нейтрально рулится, предлагая баланс, умеренность и безопасность. Можно спокойно брать кроссовер в базе и не чувствовать себя обделенным. Тем, кто остановится не пневме, стоит помнить о должном уходе. Пневмобаллоны должны быть чистыми, как и кожухи.
А еще нужно не забывать время от времени делать калибровку при помощи спецоборудования. Система автоматического торможения City Safety входит в список штатного оснащения всех версий — как и на кроссоверах I поколения. Она способна предотвратить выезд на встречную полосу и умеет подруливать для объезда препятствия. Так, в пакет «Обзор» входили противотуманки в спойлере переднего бампера, активная светодиодная оптика, и омыватели фар высокого давления.
Начальная комплектация Momentum включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультимедиа с тачскрином на 9 дюймов, передние кресла с подогревом, у которых есть электрорегулировки по высоте, а еще вся оптика на таких кроссоверах светодиодная. Дополняют перечень штатных опций:.
За доплату при желании можно докупить немало оборудования для комфорта и безопасности. Причем все эти опции в двух старших версиях также предлагается докупить.
Это, к примеру:. Кроссовер в исполнении Inscription ездит на дюймовых колесах, а экран приборной панели вырастает до 12,3 дюймов. Кожаный здесь не только руль, но и салон.
Плюс появляется благородная отделка под дерево. Volvo XC60 в такой комплектации получает:. Вариант R-Design отличается спортивным декором кузова и интерьера — те же спортивные кресла.
