Уаз 3160 фото, УАЗ фото - 10 изображений высокого качества | фотогалерея УАЗ на lamp-nn.ru
Оригинал статьи находится на DROM. Сёмушкин вспоминает: — Если в графике Степанов не очень силен, то в макетировании, в обработке пластилина был весьма тщателен. Автор: Сергей Цыганов Источник: Drom. Их более-менее соблюли, разве что колесную базу раздвинули на 20 мм благодаря новой конструкции заднего моста Плодотворнее всех поработал Владимир Степанов, почти сразу нашедший законченный образ.
Тихий большой салон. Высокая проходимость на бездорожье. Недостатки : маловаты штатные колеса. Резиновые коврики в ногах. Нет в продаже приличных чехлов на сиденья. Установка кондиционера только на заказ. Сергей, Пермь.
Купленный автомобиль предназначался для поездок на рыбалку и вытаскивания автомобилей из снега площадку по продаже авто часто заметало снегом. Сейчас пробег км.
В связи с работой перепробовал много разных авто. Поэтому думаю, что могу высказать свое мнение. Первое что не понравилось так это КПП. Резину надо выкидывать сразу при балансировке русская резина требует грузики весом до грам. Но надо отдать должное самому авто в целом.
Двигатель ЗМЗ наверное лучшее что ими делалось когда либо. Про ходовые качества УАЗ могу сказать вот что.
Машина едет везде. В прямом смысле слова. Зимой на пониженной вытаскивал полностью занесенные снегом «ГАЗели». Кто знает, тот поймет. Дальние поездки переносятся легко.
Крейсерская скорость УАЗ - км. А расход при этом 9 л на км. Вот вкратце и все. Достоинства : высокая посадка.
Полноценный порог. Просторный салон 9 мест. Отменная проходимость. Недостатки : жестковатая подвеска. Передний отопитель непонятно как работает.
Владимир, Томск. Машина едет и радует. Тишина и комфорт, несмотря на удручающее состояние. Разбитость дорог на УАЗ вообще не замечается, а шума двигателя почти не слышно, так же не слышно и подвески. Как настоящий джип.
А едет то как. Не разбирая дорог, даже только с одним мостом. И жигулевский карбюратор вопреки всем опасениям оказался лучше и экономичнее родного. Так мы покатались одно лето, попутно устраняя мелкие, но внушительного количества поломки: был обтянут велюром салон, полировали кузов, торпедо который был сделан на заводе из папье-маше, но на вид был очень солидным и на ощупь приятным не то, что нынешние костлявые японки.
Установили музыку с СД - тогда это было верх крутизны, реанимировали электрику. А весной махнулись на Mitsubishi Mirage. Не знаю почему.
Наверно иномарку захотелось. А так о УАЗ только хорошие впечатления. Достоинства : едет, не обращая внимания на качество покрытия. Недостатки : много мелких поломок. Василий, Якутск. Машину УАЗ я купил в мае Внешне автомобиль понравился сразу, высокий, на литых дисках, сравнивать было с чем.
Пробная поездка выявила отсутствие заднего хода и пониженной передаче, еще течь ГУРа, а в остальном вроде бы ничего страшного. Поездив месяца 2 без заднего хода, решил все-таки отремонтировать КПП, раздатку и заменить прокладку между штанами и коллектором, больно уж сильно шуметь стала с момента покупки.
Когда откручивал штаны, то вылез еще сюрприз - коллектор оказался лопнутым в районе шпилек. Один кусок со шпилькой даже отвалился.
Откручивание карданов оказалось тоже проблемным занятием, оба кардана заржавели в шлицевой части так, что пришлось кардан отворачивать и от моста тоже. Снятие КПП и раздатки проблем не составило. Вместе с тем проблемы с устойчивостью и управляемостью вызвали необходимость доработки автомобиля, в результате появилась новая модель УАЗ «Симбир» , которая стала длиннее и получила новые мосты.
Серийно выпускался Ульяновским автозаводом с августа года по год. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 25 ноября года; проверки требуют 2 правки.
Эту страницу предлагается объединить со страницей УАЗ Патриот. Обсуждение длится не менее недели подробнее. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения. В статье есть список источников , но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники , подтверждающие информацию.
Сведения без сносок могут быть удалены. Владимир Степанов вместе с масштабным макетом Сёмушкин вспоминает: — Если в графике Степанов не очень силен, то в макетировании, в обработке пластилина был весьма тщателен. Владимира Эрастовича приходилось даже немножко сдерживать в его фантазиях. В макете он предложил избыточную высоту, сложную конструкцию порога.
В обсуждении ступеньки было сломано немало копий, хороший вариант все никак не находился, но и отказаться совсем от порога при такой высокой посадке не получалось.
Так ничего путного с этой ступенькой и не вышло в итоге. Были и технологические ограничения, например, нас привязали к существующей конструкции вазовских сидений, ведущих родословную по каркасу еще от Фиата. Это тоже сковывало. А по интерьеру дали полную свободу во всем, от дверных накладок до руля и приборной панели. Очень активно во всей работе по интерьеру участвовали ребята с УАЗа, прежде всего ведущий конструктор проекта Вячеслав Осипов. Уже первые макеты были почти стопроцентным «попаданием в образ».
Над деталями еще предстояло работать, но пластика и основные пропорции были угаданы. Макет оцифровали и с помощью технологов соорудили второй — полноразмерный, демонстрационный. И аэродинамический вариант, который заново продули на коэффициент лобового сопротивления. Согласно техзаданию, передние фары взяли от «Волги», а подфарники и задние фонари сделали оригинальными.
Степанов вспоминает, что последний демонстрационный макет был принят на совете Министерства автомобильной промышленности СССР. Да, на дворе еще был Советский Союз, последние его дни. Заявка на патент по кузову УАЗ Как видим, вклад Кряжева и Сёмушкина учтен. Этот макет вместе с матмоделью и плазом теоретическим чертежом поверхности кузова передали ульяновцам. За патент Степанов получил «авторские» — рублей. Владимир Степанов, Тольятти, лето года. На все ушло два с половиной года, это с учетом того, что приходилось использовать и нерабочее время, даже выходные.
Официально на ВАЗе начали работу в июле года. План был рассчитан на два года, но этот срок оказался нереальным, потребовалось еще около шести месяцев. Что, впрочем, тоже близко к рекорду отечественного автопрома тех лет. Трудовое соглашение подписали только в марте года. В стране уже начиналась смутная эпоха….
Потом начался этап индустриализации, уже на УАЗе, и Степанов уехал туда в командировку на месяц. Послушайте, что он рассказывает:. Из более-менее заметных изменений, которые пришлось вносить постфактум, Степанов вспоминает только зауженную верхнюю часть сзади, чтобы машина не выглядела избыточно «раздутой». Первоначально ульяновцы как-то спокойно смотрели на довольно высокую подоконную линию, делающую автомобиль грузным и сужающую обзор.
Но потом спохватились и решили эту линию понизить. К тому времени уже были сделаны ходовые прототипы. Машина испытывалась с несколькими вариантами двигателей, ее возили по выставкам.
Даже готова была какая-то кузовная оснастка. Тут позволю себе авторскую реминисценцию. Я чуть-чуть поездил на одном из первых прототипов. И сразу после закрытия выставки, когда все потихоньку начали сворачивать экспозиции, мы сгоняли в какую-то выставочную глушь и я сделал несколько кадров.
Очень любительских, на пленочный «Зенит». Вот они:. А тремя месяцами позже, договорившись с одним из дилеров, немного покатался на машине по Москве, в районе Волоколамского шоссе.
На том экземпляре стоял сильный итальянский дизель VM, с отменной тягой и довольно тихий. Но шасси… Это был страх, переходящий в ужас. Машина держала дорогу даже хуже обычного «Козла» или так казалось? Вот такой диссонанс: удобный салон и невозможные повадки. Впрочем, никто не скрывал, что это сырой прототип и что работ по доводке еще непочатый край. Так вот, в году машина имела высокую подоконную линию, но ее понижение уже запланировали.
Вот что говорит на эту тему Сёмушкин:. Прикольно, не находите? Сделать пассажирские скамейки в багажнике, а заднюю дверь повесить на правых петлях! В общем, подоконник понизили примерно на мм. Это сделал сам Степанов, хотя в воспоминаниях он от этого открещивается. Разумеется, не нарочно, ему просто так запомнилось.
