Тест активных автомобильных сабвуферов, Обзор активных автомобильных корпусных сабвуферов Урал.
Также есть вариант с восьмиомной катушкой. Виброизоляция крыши По конструкции — закрытая «бочка». Реле и регуляторы генераторов 6.
Компактные сабвуферы — это тренд. Им не требуется много места, они вполне помещаются под сиденьем и обеспечивают комфортное прослушивание музыки. Bass Brothers, почему бы и нет? Они и в самом деле братья — все конструктивные решения одинаковы, отличия только в размерах и мощности.
Данные в таблице сгруппированы немного не так, как в инструкции — сначала отличия, потом общее. Из сравнения потребляемой и выходной мощности с номиналом предохранителя сразу видно, что встроенный усилитель работает в классе AB. А уровень искажений подсказывает, что работает он в экономичном режиме, с минимальным выделением тепла в паузах.
Почему класс AB, а не экономичный и сверхкомпактный D? Тут не всё так просто, и при выборе типа усилителя для сабвуфера экономичность играет последнюю роль. Главным фактором для сабвуфера становится выходное сопротивление усилителя — оно определяет, насколько эффективно будет контролироваться динамик.
И класс AB пока что в этом отношении предпочтительнее класса D. И в сабвуферном применении не так уж сильно проигрывает в экономичности — ток покоя можно сделать весьма малым.
А на то, что при малом токе покоя растут нелинейные искажения, можно не обращать внимания — все гармоники «срежет» сам динамик. Корпус усилителя литой, он же служит и радиатором усилителя. На фото «в профиль» хорошо видны литейные уклоны. Оснащение усилителя стандартное — перестраиваемый ФНЧ 50 — Гц , бас-буст, регулятор чувствительности, переключатель фазы, разъём проводного дистанционного управления. При подключении к выходам высокого уровня можно использовать автовключение.
Если при включении и выключении аудиосистемы прослушиваются хлопки, эту опцию можно отключить кнопкой и использовать сигнал Remote — он учитывает переходные процессы в усилителе источника. Компактный пульт дистанционного управления подключается кабелем телефонного типа. Он входит в комплект вместе с «лапками» для крепления сабвуфера и набором винтов.
Сабвуферные динамики для компактного закрытого оформления — совершенно самостоятельная эволюционная ветвь динамиков. Чтобы в закрытом корпусе малого объёма не слишком сильно повысилась частота резонанса, необходим малый эквивалентный объём динамика Vas — то есть жёсткий подвес. А чтобы при жёстком подвесе получить низкую частоту резонанса Fs, необходима тяжёлая подвижная система Mms — даже у восьмидюймовых головок она порядка г.
Результатом становится низкая чувствительность динамика — в среднем дБ, но бывает и ниже. В итоге требуется усилитель приличной мощности, в разы мощнее, чем для обычного сабвуферного динамика с таким же «звуковым выхлопом». Поэтому от «малышей» не стоит ждать рекордов звукового давления — у них другая задача, сделать микромир в салоне автомобиля чуточку лучше. Все измерения проведены в салоне Renault Sandero с места водителя, использовался портативный анализатор спектра Phonic и встроенный в него источник розового шума.
Сабвуфер располагался под пассажирским сиденьем чтобы удобнее был доступ к регуляторам. Результаты замеров приведены ниже:. Бас-буст довольно широкополосный. Для Bass Box 8 включение буста в режиме узкой полосы увеличивает отдачу на самых низких частотах, а в режиме широкой полосы — практически во всей полосе частот.
Причём весьма существенно, до 15 дБ. Судя по результатам измерений, частота настройки буста Bass Box 10 ниже — он почти не проявляет себя на частотах выше Гц. Отдача на частотах ниже 40 Гц ожидаемо выше, чем у Bass Box 8 — калибр обязывает.
Сабвуферы очень удобны для апгрейда штатных систем — есть входы высокого уровня, в этом случае работает автоматическое включение по постоянной составляющей.
Мощность встроенных усилителей достаточна даже для систем с дополнительными усилителями небольшой мощности до 40 — 50 Вт на канал , а для работы только с головным устройством остается солидный запас — в этом случае есть смысл перейти к узкой полосе с бас-бустом — намного эффектнее. Звучание чёткое, плотное и напористое, при повышенных уровнях звукового давления становится заметной «рычащая» вторая гармоника — звучание она не портит, и добавляет «мяса» композициям с хорошо прописанными басовыми партиями.
И да, закреплять сабвуфер нужно основательно — при собственной массе сабвуфера несколько килограммов четверть килограмма, мечущиеся вверх-вниз, будут работать не хуже отбойного молотка…. Всё продумано до мелочей, инструкция по установке исчерпывающая — вполне можно обойтись своими силами. Звучание радует, цена тоже. Kraken Bass Box 8: 10 руб.
Kraken Bass Box 11 руб. Как-то пропускал я «подседельники» мимо внимания, но недавний отчёт по одному из таких сабвуферов вызвал неожиданный интерес, так что решил продолжить. Все элементы плат, которые могут быть повреждены от вибрации, проклеены. Силовые транзисторы закреплены на радиаторе, термопаста присутствует. При этом обеспечивается чувствительность в 93 дБ. Рассмотрим теперь регулировочную панель и панель подключений.
Разъемы и ручки регулировки вытянулись вряд вдоль выступающих ребер охлаждения. И первым, если смотреть слева направо, идет 4-пиновый разъем высокоуровневого подключения.
Используется он для того, чтобы подать сигнал на сабвуфер с тыловых динамиков в комплекте есть разъем с проводами длиной 1 метр. Следующий разъем — линейный вход RCA.
Разъем RJ45 предназначен для подключения выносного пульта регулировки усиления. Сам пульт выполнен в металлическом корпусе и совмещен с индикатором питания. Рядом с ним располагается дублирующая ручка регулировки усиления, а также ручка регулировки среза фильтра низкой частоты. Пределы регулировки от 50 до Гц. Далее мы рассмотрим результаты работы этих регулировок. Далее на панели два индикатора: зеленый питание и красный перегрузка.
Затем флажковый предохранитель на 20 А. Завершает панель мощный силовой разъем на винтовых зажимах для подключения питания. Нам на тест достался усилитель совершенно свежий, только со склада, поэтому при первом осмотре подвес диффузора показался излишне жестким, что отразилось на звучании. Но после прогона на средней громкости акустика размялась и саб заиграл. Заиграл достаточно ровно и уверенно. Классические произведения получили обычно недостающую опору.
В инструментах появилось тело, контрабас перестал быть воздушным и встал на свое место, но большой барабан стал отдавать дребезжанием незакрепленных панелей. Звучание сабвуфера четкое и упругое. При правильной настройке уровня усиления он способен не перетаскивать звучание на себя, а работать ровно, без акцентов.
Если посмотреть на АЧХ, то видно, что играет сабвуфер в полосе от 35 до Гц, чего вполне достаточно для данного объема. Максимум амплитуды находится на отметке 80 Гц. Кроссовер при положении 50 Гц начинает резать амплитуду, снижая ее на 6 дБ. При этом рабочая полоса сверху снижается до Гц. Так что предпочтительнее ставить ручку кроссовера в крайне левое положение Гц. Необычное акустическое оформление дюймовой головки двойным щелевым фазоинвертором позволяет творчески подойти к месту установки сабвуфера.
Можно, например, сделать из него детский столик между передним и задним сиденьями. Звучание саба акцентированное и музыкальное.
В нем два динамика, каждый со своим портом фазоинвертора и головкой диаметром 12 дюймов. Такое решение видится технически верным правильно, ведь один из способов увеличить громкость — добавить излучателей.
За счет толстого МДФ и дополнительной излучающей головки масса двойного саба составляет 27 кг. Красные защитные решетки диффузоров и порты фазоинвертора придают сабвуферу агрессивный внешний вид, полностью соответствующий названию, которое переводится как «двойной красный ураган».
Передняя стенка для большей практичности обтянута декоративной пленкой под карбон, а вся остальная часть корпуса затянута черным карпетом. На верхней панели вышиты логотип «Урал» и название модели. Тыльная часть корпуса скошена относительно вертикали, чтобы компенсировать наклон спинки сидений автомобиля. Если примерить саб в средний автомобиль, то он аккуратно расположится между стойками задних амортизаторов.
На тыловой поверхности размещен усилитель — это позволяет подвести провода так, чтобы они не были заметны. В комплекте поставляется пульт дистанционного управления усилителем, который можно установить в передней части салона и тем самым избавить себя от необходимости каждый раз залезать в багажник для регулировки звука.
Корпус выполнен из миллиметрового МДФ, внутренние поверхности усилены: на месте изгиба — за счет дополнительных ребер жесткости, а верхняя и нижняя плоскость — за счет двойной толщины.
Задняя стенка усиливается за счет того, что под усилитель отведен отдельный короб, и он не находится в одном объеме с динамиками. В центральной части передней стенки располагаются два порта фазоинверторов диаметром 7 см. Задняя часть фазоинверторов закруглена для акустического удлинения и уменьшения потоковых шумов.
Диффузоры дюймовых динамиков выполнены из композитного материала. Они жесткие и не подвержены деформациям. С корзиной они соединяются при помощи подвеса из вспененной резины, а также центрирующей шайбы из гофрированного стекловолокна.
Это обеспечивает длинный ход диффузора, что важно при работе на низких частотах. Корзина динамиков штампованная. В центральной части диффузора вклеен вогнутый полипропиленовый колпачок.
Есть провода питания сечением 6 кв. Минусовой провод короткий — около метра, но так как он подключается на корпус, такой длины вполне достаточно. Синий пятиметровый провод нужен для подключения к антенному выходу магнитолы: он активирует усилитель при включении линии аксессуаров. Длинный более 4 м межблочный провод с разъемами RCA предназначен для подключения к линейному выходу магнитолы витая пара.
Еще предусмотрены выносной пульт регулировки усиления и провода для подключения к тыловой акустике. Еще в комплекте есть выносной пульт регулировки усиления с соединительным проводом длиной около 5 м. На панели усилителя «Урал» Red Hurricane AS-D12A DUAL расположены, слева направо: высокоуровневый вход, разъем подключения выносного регулятора усиления, линейный выход, регулятор усиления, фильтр НЧ Гц, индукторы состояния, силовой разъем для подключения питания, предохранитель 30А.
С тыльной стороны корпуса расположен усилитель D-класса. По внешнему виду он очень напоминает тот, что используется в младшей модели, но если его снять, то заметно, что его мощность увеличена и он оптимизирован для работы на нагрузку 2 Ом. Максимальная мощностью Вт, номинальная — Вт. Усилитель выполнен на черном алюминиевом радиаторе.
Регулировка возможна как на корпусе сабвуфера, так и при помощи выносного регулятора, который подключается к разъему RJ Еще на корпусе располагаются индикатор питания и перегрузки, а также разъем для подключения питания. Подключение никаких проблем не доставляет, и после включения слушателя сразу же обволакивает басовая партия. Мягкий проникающий бас контрастирует с ярким агрессивным дизайном сабвуфера, но если не обращать внимание на красные грили динамиков, то орган в исполнении «Урал» AS-D12A Red Hurricane DUAL переносит вас в средневековый костел.
В среднечастотных камерных партиях сабвуфер ведет себя исключительно корректно, добавляя лишь общую атмосферу. Отлично звучат в его исполнении ударные инструменты, с четким и акцентированным ударом и насыщенным послезвучием.
Настоящий драйв начинается на клубной музыке. Мы даже не решились выкрутить усилитель на максимум, поскольку отдача у сабвуфера очень солидная.
При проведении измерений пришлось сильно заглушать испытательный сигнал, потому что при стандартных настройках он просто перегружал микрофон — настолько высокой была отдача при максимальном усилении.
Максимум резонансной кривой находится районе 58 Гц, при этом эффективная полоса — 40— Гц при установке среза кроссовера в крайнее правое положение. То есть ярко выраженного резонанса мы не видим, хотя из-за сложного акустического оформления налицо изрезанность. Именно для рациональных автолюбителей разрабатываются специальные малогабаритные сабвуферы, которые легко умещаются под сиденьем и оснащены собственным усилителем. Они не способны сотрясать автомобиль, как это делают более мощные модели, но вполне могут значительно улучшить восприятие музыки за счет того, что располагаются максимально близко в слушателю.
Диффузор сабвуфера «Урал» ПМН-1 жесткий, сделан из полипропилена практически плоской формы. Подвес из вспененной резины с большим ходом. Сверху он закрыт ячеистым грилем и зафиксирован красным алюминиевым кольцом. Подобные устройства выпускаются далеко не всеми производителями систем car audio, а у тех, кто их делает, продукция имеет сходство в дизайне.
Как правило, это небольшой жесткий корпус с акустическим оформлением типа «закрытый ящик», а в качестве драйвера используется 8—дюймовый сабвуфер. Отрадно видеть, что в список производителей подобных девайсов вошел и российский бренд «Урал», который выпустил две модели малогабаритных активных корпусных сабвуферов «Урал» ПМН-1 и «Урал» ПМН Отличаются они незначительно — цветом, усилителем и разъемом подключения питания.
В нашем тесте мы уделим основное внимание модели «Урал» ПМН-1, вторую же будем упоминать по ходу повествования. Корпус активного сабвуфера «Урал» ПМН-1 выполнен из литого алюминия и покрыт краской антрацитового цвета. Автомобильный корпусной сабвуфер «Урал» ПМН-1 по форме представляет из себя небольшой по сабвуферным меркам параллелепипед.
На одной из торцевых стенок расположена панель, на которую выведены все разъемы и органы управления встроенным усилителем. Сабвуферная головка диаметром 8 дюймов расположена на большой плоской стороне и защищена грилем. Максимальная высота составляет 83 мм. Толщина корпуса 70 мм, длина мм, ширина мм. Весит сабвуфер 4 кг. В комплекте идут выносной регулятор мощности, фишка для высокоуровневого входа и крепежные элементы к модели «Урал» ПМН-2 добавлена еще быстросъемная фишка питания, а выносной регулятор мощности не кладут.
В комплекте с сабвуфером «Урал» ПМН-1 идут выносной регулятор мощности, провода с разъемом для высокоуровневого входа, а также кронштейны крепления.
Рассмотрим планку подключения устройства. Первый разъем RJ предназначен для подключения выносного пульта регулировки громкости, который устанавливается в зоне досягаемости водителя и дублирует ручку усиления непосредственно на панели сабвуфера.
Рядом размещены кнопка фазы, позволяющая повернуть фазу сигнала на градусов, и два индикаторных светодиода. Зеленый сигнализирует о нормальной работе устройства, а красный — перегрузке.
Далее идут три ручки регулировки. Первая из них — это низкочастотный фильтр с регулируемой частотой среза от 40 до Гц. Вторая регулирует уровень Bass Boost от 0 до 12 дБ, а третья — уровень усиления усилителя.
Акустический сигнал может быть заведен в усилитель либо по высокоуровневому входу, либо по коаксиальному. Фишка высокоуровневого входа и RCA-разъемы располагаются рядом друг с другом. Цепь питания защищена флажковым предохранителем. В модели «Урал» ПМН-1 он располагается между разъемами линейного входа и винтовыми клеммами для подключения питания, а в модели «Урал» ПМН-2 предохранитель размещен на проводах питания. На торце сабвуфера «Урал» ПМН-1 располагается коммутационно-регулировочная панель.
Слева направо: разъем для подключения выносного регулятора мощности; кнопка фазовращателя и два индикаторных светодиода над ней; ручка регулировки среза ФНЧ 40— Гц; регулятор Bass Boost; регулировка максимальной мощности; фишка высокоуровневого входа; два разъема RCA линейного входа.
