Неисправность датчика положения распредвала газель 4216, Датчик распредвала на УМЗ где стоит, как проверить
Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Список категорий. Двигатель будет использовать больше топлива, чем ему нужно, на коротких и длинных поездках, что снизит общую экономию топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.
Сообщение Сокол » Пн 14 дек, Вернуться в «Помощь начинающим». Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Автомобилями ГАЗель я вообще-то не занимаюсь, но тут знакомый слезно уговорил. Машина работает отвратительно, постоянно висит ошибка по датчику распредвала. Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку.
Это решение было принято на основании снятой осциллограммы и эталона для этого мотора, который я нашел в библиотеке. Человек мне поверил, всё разобрал, и оказалось, что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
Я ,конечно, продолжу работу с этой машиной, но хотелось бы выяснить где же настоящий график синхронизации? Вернуться к началу. Приборы взяток не берут Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает.
Запаздывает только передний фронт. Не помешает проверить отметчик на распредвале. Сам флажок на распредвале хоть и имеет посадочный размер, но в этом положении может "елозить" градусов на Особенно заметно, если всё поставить, а потом затягивать гайку. После закручивания, видно как гайка "тянет за собой" флажок в сторону позднего времени.
Похоже на то, что эта текстолитовая шестерня распредвала болтается на ступице и просится на замену. По принципиальной схеме все провода от датчиков управления должны быть экранированы.. Скажите а если она выскакивает ошибка кода просто глохнет двигатель? Не путайте датчик положения коленчатого вала и датчик положения распред вала датчик фаз, по другому.
Если ошибка однократная и вместе с этой ошибкой не горит чек на панели ездить можно спокойно. При жаре эта ошибка выскакивает практчески на всех машинах, рано или поздно. На новых авто с узкоглазыми фарами еще и предохранитель добавить надо. Верхний ряд 1 с лева и с права, Почему разброс? Кросируют провода на блок предохранителей по разному. Часто вижу круглые глаза, когда притаскивают газель, меняю предохранитель и чел едет назад, предварительно задав вопрос: И это всё?
Отсюда вывод: то, что при неисправном ДПКВ машина не заведется, и ежу понятно. А разве может она работать при отказавшем ДПРВ? Если впрыска не будет, то и гореть нечему.
На автомобилях ГАЗ система впрыска так называемая "Фазированая". И что-бы топливо попало именно в тот цилиндр и в то время, отвечает ДПРВ датчик фазы.
При его отказе ЭБУ переходит в аварийный режим и двигатель продолжает работать. Но из фазированного впрыска переходит в попарно-паралельный впрыск одновременно с уменьшением время впрыска время открытия форс ровно в два раза меньше. Расход топлива при этом поднимается, но не намного, и чуток падает мощность двигателя. Если интересно могу расказать подробнее. В общем, происходит впрыск одновременно в два цилиндра, то есть в коллекторы перед этими цилиндрами, так?
У меня такая-же фигня была, Решил поменять датчик.
Сперва купил новый, потом выкрутил старый. Оказалось, что и старый рабочий был, а на датчике скопилась какая-то мелалическая пыль, протёр и всё заработало. Откуда взялась пыль не знаю, поломка ещё не вылезла наружу : Визуально всё впорядке.
Даже я знаю порядок работы цилиндров Нафига там лишние датчики, чтобы к тебе почаще ездить!??? Как бы да, так, но вопрос чуть про другое. Вова, колено крутится в два раза быстрее распреда.
И по нему не определить в каком цилиндре какая фаза идет. Для этого и стоит ещё один датчик на распреде, фазу показывает.
По колену можно только определить, что например поршни в первом и четвертом вверху, а в каком из них что это уже датчик фазы говорит. Кстати на одной машине после отказа оного ехала, но с пердежом и дёрганием.
А другая вовсе отказалась заводиться. Попердывала и не заводилась. Вот так вот тоже бывает! Аварийный режим не помог в обоих случаях.
Мозги не у Газели тупые, а разработчики ЭБУ ленивые. Что они придумали, то ЭБУ и выдает. А датчики лишние, то это борьба за маленький расход топлива. Спрашивается, для чего надо, чтоб бензин одновременно в два цилиндра подовался, если рабочий ход только в одном. Правда на ВАЗах есть и с попарно-паралельным впрыском машинки, и работают нормально.
Микас 7. Нам практически на сегодня нельзя отключить ДК. Весь алгоритм работы ЭБУ на сегодня информация закрытая ДСП и по этому, что-то отключить или поправить программно пока сложно. Тюнеры и диагносты пытаются в слепую пробовать, но результаты пока маленькие или вообще нет.
