Сузуки витара салон 2019, «Первый взгляд» на Suzuki Vitara 2019: больше безопасности, меньше мотора
Поэтому если хочется взять проблемную машину - пожалуйста. SX 5 лет Ну и зря не взял SX4 1. Про разгон - опят наглая ложь, даже каптур на автомате едет с полной загрузкой , а механика ещё дальше правда, тут уже клиника - разгоняться на машине с высоким центром тяжести до таких скоростей. Ксеноморфы возвращаются в первом тизере фильма «Чужой: Ромул» — перезапуске франшизы от Феде Альвареса. Статьи и новости.
Кроме того, для топовой комплектации стали доступны дюймовые легкосплавные диски другого дизайна и новые варианты покраски кузова с традиционной возможностью использования нескольких контрастных цветов.
С салоном та же самая история — в интерьере, если поднапрячься, все же можно обнаружить некоторые новшества. Но вот только не в случае с базовым автомобилем, где поменялась только обивка на передней панели. На монитор выводятся различные полезные и не очень сведения вроде режимов работы полного привода, крутящего момента, о динамических перегрузках, разгоне и торможении.
Плюс ко всему внимательный водитель заметит другие часы на передней панели, а также другую облицовку перчаточного ящика и измененный ромбовидный узор на сиденьях в версии GLX. Но, несмотря на все это, салон выглядит архаичным и даже немного мрачноватым. Конечно, интерьер можно индивидуализировать путем добавления опциональных ярких элементов на переднюю панель и воздуховоды. Впрочем, с таким же успехом можно красить во все цвета радуги старые панельные дома в спальных районах — веселья существенно не прибавится.
Есть, но они пока не для нас. Скажем, в Европе главным техническим изменением у Suzuki Vitara стало появление трехцилиндрового наддувного двигателя объемом один литр мощностью лошадиных сил. Более шустрый и экономичный небольшой агрегат призван заменить прежний 1,6-литровый атмосферник, который, впрочем, останется в некоторых странах. Одной и этих «некоторых стран» стала Россия, где Vitara по-прежнему предлагается с безнаддувным мотором, развивающим л. По степени своей неторопливости двигатель может посоревноваться разве что с информационно-развлекательным комплексом, загружающим изображение с камеры заднего вида.
Двигатель откровенно слабоват для далеко не самого тяжелого SUV масса полноприводного автомобиля составляет всего кг , разгон которого с места до «сотни» составляет 13 сек. Первый мотор работает как с пятиступенчатой механической коробкой, так и с шестидиапазонным «автоматом», а более мощный двигатель сочетается только с автоматической трансмиссией. Опциональная система полного привода та же — AllGrip, где задняя ось подключается при помощи многодисковой муфты, а электроника способна оптимизировать настройки двигателя, трансмиссии и системы стабилизации для движения по различным покрытиям.
К примеру, в автоматическом режиме тяга подается только на передние колеса, а задние задействуются в случае пробуксовки передних. В режиме Snow степень передачи момента на заднюю ось увеличивается, а при возникновении сноса алгоритм гасит обороты двигателя. При переводе шайбы в режим Sport обостряется отклик на акселераторе, а обороты мотора возрастают. Слаженное шасси и турбомотор — хорошее сочетание.
Вообще, Vitara — один из тех автомобилей, к которым не надо привыкать. Кроссовер понятно управляется, проворно отзывается на нажатие газа, практически не кренится на резких поворотах и при необходимости без особого напряга справляется с раскисшей дорогой, изобилующей каверзными выбоинами.
Впрочем, серьезное бездорожье все же хочется оставить для Jimny. После обновления Suzuki Vitara стала доступна с целым рядом современных помощников, в том числе с мониторингом «мертвых» зон, системой автоматического экстренного торможения, функцией распознавания дорожных знаков и помощи при выезде с парковки задним ходом. Но, увы, как и в случае с новым турбомотором, всю умную электронику оставили европейцам — в России ничего из этого не доступно даже за доплату.
При этом цены на обновленную Suzuki Vitara, которую везут в Россию из Венгрии, стартуют с отметки от 1 рублей. За эти деньги японцы предлагают переднеприводный кроссовер со сильным мотором и «механикой» с «автоматом» — от 1 руб. Оснащение дополнено системой помощи при съезде с горы, мультимедийным комплексом с семидюймовым тачскрином, камерой заднего вида, а также круиз-контролем и ограничителем максимальной скорости, который не был доступен на дорестайлинговом автомобиле.
Топовый вариант GLX со сильным турбомотором и полным приводом оценили в 1 рублей. Самый дорогой кроссовер доукомплектован светодиодной головной оптикой, парктроником спереди и сзади, датчиками света и дождя, системой бесключевого доступа в салон и навигатором Bosch. Ценник на обновленный Suzuki Vitara сопоставим, скажем, с прайс-листом Mitsubishi ASX — автомобиль модельного года со сильным мотором, вариатором и четырьмя ведущими колесами обойдется минимум в 1 рублей.
Ну а, например, топовый Renault Kaptur со сильным двигателем, схожим оборудованием и той же контрастной крышей стоит 1 рублей. Autonews Телеканал.
Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Крета вот только опциями и подкупает. А так, яркий представитель масс-маркета.
С покупками чего либо, наполовину добра, наполовину Например - у Вас жена с ребенком, а тут любовница сообщает что беременна от Вас - что делать??? Нет здесь хорошего и правильного выбора. И тут, как говорил один автор, сделай тогда то, что тебе хочется Если поинтересней - это крупнее и мощнее, то оно от 2 млн уже стоит. В своем классе у Сузуки уже набирает популярность. Читал, что продажи сильно выросли.
Значит, народ пресытился одноразовыми мыльницами и голосует рублем за качественный продукт. Если человеку нужен кроссовер с полным приводом, он седаны смотреть не будет. Тигуан сильно дороже, в норм комплектации под 2 ляма, а то и дороже. Витара за 1,8 ляма будет в топе, с турбомотором, автоматом и полным приводом.
И что с того? Сейчас все идет из Китая. Великая и могучая Тойота машины в Китае собирает в том числе и моторы, и все потроха , а другим нельзя? Или автомобиль, собранный, к примеру, цыганами в Румынии, стал более качественным? Вы как будто в другом измерении живете. Во-первых, не очень удачный пример. Во-вторых, вы путаете причину и следствие. Беременность любовницы — это следствие. А человек, имеющий жену, ребенка, и вдобавок любовницу уже стал подлецом и как Вы там еще его назвали.
Вот это причина. Не было бы любовницы, не было бы и ее беременности. Так что хороший и правильный выбор есть всегда. Только кто-то его делает, а кто-то — нет. Еще немного про надежность добавлю. Надо бы свой отчет сделать, да пока лениво. Пробег 52 тыс. Ничего не ломалось, не менялось. Так как Витара уже третья у меня 2 ГВ были, теперь Витара и ее надежность мне известна, я вполне сознательно отказался от обслуживания у официалов.
Замена масла и обслуживание по инструкции своими силами труда не составляет и возможность есть, по деньгам несопоставимо. Масло использую Тотал Кварц 5W40 круглогодично. Из допов сам поставил гидроник с управлением по телефону, холодные пуски исключены, что на пользу двигателю. Кстати, о металле. Когда ставил Гидроник нужно было просверлить одно отверстие в переднем лонжероне. Удивился металлу работал в молодости станочником и много всякого металла точил, фрезеровал.
Металл очень вязкий, сверло идет тяжело, стружка короткая, ломкая. В общем, сталь интересная, не ст3 : По дверным картам. Сегодня специально потерзал стеклоподъемник, чтобы понять о чем столько разговоров. Ну, в момент включения видно какое то движение в миллиметр, 2 года отъездил, даже и не замечал.
Машину выбирает каждый по своим критериям, поэтому спорить особо и не о чем. Мне была нужна надежность и экономичность, обязательно полный привод и механика не люблю посредников между мной и машиной. Оказалось что еще и круиз контроль будет, на что не рассчитывал. Мелкий приятный бонус. Когда я покупал, у дилера глянул еще Крету ради интереса, но как раз по моим критериям она не прошла, был еще SX4 с той же надежностью и экономичностью, но чуть хуже по переднему свесу геометрическая проходимость.
Поэтому сделал свой выбор. Нет и не будет -Задок не гуляет по дороге? Нет, ходовка настроена как надо. Пойди найди полнее и не игрушечнее на кроссовере, кроме Субару. Айсин 6-ступный, а не вариатор, а айсин ни когда не кульдяева. Один конкурент у Витары и sx4 - наша ментальность. Кстати, автор, а почему не sx4? Нужно исключить попадания в такие ситуации! Например, зачем жениться чтобы налево ходить? Можно спокойно жить и просто иметь несколько подружек без всякой ответственности!
А не под Питером ли Тойоту собирают? Камри точно и Рав4, кажется. Остальное - из Японии везут. Но я про другое - как авто сделан. Маркетинговый конструктор или инженерная разработка. Кто что купит. Вот, собственно и все.
Вот именно это и оттолкнуло от покупки. Машина то в целом хорошая, но ценник и комплектация - очень странная политика, хотя и с полным приводом. Рассматривал Витару, Соул сил и Аркану. Выбрал соул. Я про надёжность технической части и организации органов управления. Все чётко, ясно, надёжно и понятно. Мои отзывы: Audi A6 , Volkswagen Golf Деньги, конечно, немаленькие, соглашусь Да где ж она живенькая? Обычный разгон для большинства авто с двс 1.
Это не паспортные данные занижены боже, первый раз такое слышу , а то, что эта коробка без шумки и пустая, как барабан. Из-за этого и есть ощущение "иду на взлет". Ровно также как в Оке и подобных. Читал, что Европа для сборки крупных узлов не использует китайские запчасти, так как ввозные пошлины из Китая слишком большие - везут только всякую мелочевку. Сборка в России, подозреваю, не гнушается ввозить все подряд. Но это, как говорится, за что купил за то ми продаю.
Ребята на форуме подтвердили, что нос у SX-4 немного длиннее Витары. Отсутствие действий-это тоже выбор. Да кстати, говорят что шумоизоляция у Витары слабовата. Но я как-то уже не различаю ее качество очень давно. Когда после наших Жигулей я первый раз прокатился в 90ых на дядюшкиной Сонате-вот там я почувствовал разницу в шумах.
А теперь - ездить с шумометром и сравнить децибелы - это не мое. Поэтому это даже как критерий не рассматривался. Алексей Макаренко. Отзыв неплохой, всё по теме, но чтобы ездить на сузуки, надо вот прям очень сильно любить эту марку, у меня не получилось, владею сх4, года 1. Когда после наших Жигулей я первый раз прокатился в 90ых на дядюшкиной Сонате-вот там я почувствовал Это просто от того, что нет опыта эксплуатации малошумных автомобилей.
Это чувствуется сразу и очень важно. Особенно когда едешь на дальняки. Anonymous Anonymous. Самая переоцененная машина на рынке. Шумки нет как на Нексии, двери без фиксаторов положений как на Нексии, металл гниет как на Нексии, подвеска очень короткоходая и на любом проселке при полном салоне надо снижать скорость до 10 кмч.
Банальный дастер- каптур кладут это венгерское ведро на лопатки. Причем каптур можно почти в топе взять по цене минималки витары.
Да кстати, самый хороший полный привод на кроссовках сейчас не считая нивы на дастере и каптюре. Хз что с ним на Витаре, может и норм.
Да, Тойоту и у нас собирают. Штампуют кузовщину, в частности. Все остальное завозят из любой страны мира, в том числе и из Китая. На внешний вид Вы китайскую или японскую деталь, уверен, не отличите.
Любой авто — инженерная разработка. А маркетинг изучает потребности рынка, а не проектирование автомобилей. Почитайте на досуге про эту науку. Маркетологи, к примеру, провели исследования и выявили особенности спроса российских автолюбителей. Атмосферный мотор, АКПП, клиренс у авто побольше… Задача инженеров — спроектировать автомобиль с такими характеристиками, на которые сделали акцент маркетологи.
Что Вы нашли в этом плохого, лично я не понимаю. К примеру, ту же турбовую Витару мало кто покупает. И что же из себя представляет турбовая Витара? Маркетинговый конструктор или инженерную разработку?
Конечно же, это инженерная разработка, скажете Вы. Непревзойденные технологии Сузуки!!! Супер полный привод, который такой маленькой машинке абсолютно без надобности.
Супер кузовной металл, который также абсолютно без надобности, ибо сейчас машины на 20 лет никто не покупает. А где же японские маркетологи, спрошу я?
Они что, не знают, что в России к турбопукалкам относятся с опаской? Не знают, что в России нет хорошего бензина, нет хороших сервисов для обслуживания таких моторов? За что маркетологи Сузуки получают деньги? Вот и получается, что одни маркетологи работают, а другие ничего не делают. И напоследок закончу Вашей же фразой.
Рынок и объемы продаж уже давным-давно показали «кто что купит». Нравится Сузуки штучно продавать авто, в то время как конкуренты продают их десятками тысяч? Бог в помощь, как говорится. Вот, собственно, и все. На предыдущем авто Ford Fusion шумка была вроде не лучше.
Поездка зимой в км туда и обратно на шипованный резине особо не напрягла. Так что не парюсь по этому поводу. Шумки нет как на Нексии, двери без фиксаторов положений как на Нексии, металл гниет как на Нексии, подвеска очень короткоходая и на любом проселке при полном салоне Renault сразу для себя отсеял из-за интерьера и эргономики.
Но изначально действительно рассматривал Kaptur. Да лааадно Сам владел или в интернете почитал? В конторе 3 таких машины. На самой старой пробег т. Все с ними в порядке и с моторами и с вариаторами. Вот поэтому я стараюсь любой момент описывать с оговорками - как эксплуатировал, при каких условиях и в каком режиме. Наверное разный результат будет - если машина тыс ходила в городе и тыс нещадной эксплуатации по болотам, грязи и при отрицательных температурах.
Будет возможность, попробую. Но боюсь с моими хотелками и привычкой к ваговским турбомоторам, скорей всего не понравится. Ну тогда уж если будет возможность - возьмите на тест драйв Витару с турбо 1.
Sergei Tambiev. Рад слышать, что марка не испортилась. У меня Suzuki SX4, 4X4, 1. Менять буду толь на нее же и Витару. У Сузуки 1. Где-то встречал такую информацию. Если да, то зря боитесь, отличный двигатель. Седан d класса гораздо комфортнее карока и селтоса. Это как из жигулей в иномарку пересесть.
Добивал т. Итого 1 т. Почему Витара? До этого держал Тагаз Тагер и Рено Колеос российской сборки, с новья чего-нибудь да допилил в обеих, потому решил только закордонную сборку. Вариатор тоже не захотел, был на Тойоте РАФ 4 , вроде и ничего, но при пробеге 84 тыс км начал пинаться и был холодным салон зимой. В Витарке сначала напрягало удобство сиденья, однако привык, теперь нравится.
Задний редуктор защитил металлическим "Шерифом" за руб, 3 мм. Думал не хватит сил, однако нормалек, хотя отмечу, что Колеос устойчивей на ветру и волнах асфальта, так как тяжелее. Клиренс поменьше на Витарке, но электронные примочки зимой отлично помогают, диагоналки не боится Коляныч боялся, но он и простой как УАЗ.
Вывод: Колеос на мехе был легким танком, Витарка-танкетка! Представляю, как вы на пузотерке будете каждые выходные продираться по раскисшей грунтовке, к себе на дачу, например, или на рыбалку. Зато с комфортом Не, можно седан лифтануть и поставить АТ резину. Но не проще ли сразу купить полноприводный кроссовер и не мучаться? Для разных целей есть свои автомобили.
Если у тебя проблемы с определением типов автомобилей, то это не должно трогать остальных. Машина с вполне адекватной проходимостью для своего класса. Ты хоть видео-покатушки посмотри на ютубе, если сам за рулем Витары не ездил никогда. Правильный выбор! У СХ 4 не только сзади комфортнее, но и спереди. У новой Витары, в отличие от СХ 4, центральная консоль шире и правое колено водителя точняк упирается в нее, поэтому ногу на педали газа приходится только прямо держать, в дальних поездках просто мучение, конструктора этой консоли просто реально убить хочется!
Сравнивал обе машины, мой рост , СХ 4 намного удобнее, хотя машины очень схожи и сиденья абсолютно одинаковые. Кому интересно, можете проверить! Для водителей с небольшим ростом Витара очевидно подойдет, ну и для женщин тоже, у них ничего держать ногу прямо не мешает.
Там есть и лошадок комплектация. Да и значение имеет, в основном, удельная мощность, а не абсолютная. А удельная мощность у Витары на порядок выше, чем у конкурентов. Так-то не за лошади платишь, а за качество изготовления, за безопасность, за долговечность как следствие - ликвидность машины.
А еще за ремонтопригодность.
Из других компактных кроссоверов что-нибудь попробуйте вспомнить с такими характеристиками. Да, кузов очень удачный. Просто многие люди у нас еще живут 20м веком в голове. Думают, что прочная машина обязательно должна быть тяжелой и кондовой. В декабре-январе смотрел на Дроме Колеоса,можно было 19 года взять за 1. А деньги тут причем? Суть одна - прочные сплавы и технологически продуманный кузов обеспечивают вполне адекватную безопасность. Ну да, только если на скидках, когда распродают прошлогодние тачки.
Форды вот в реальности без скидок были. Вроде объявили распродажу, когда с рынка уходили. Приехал Фокуса посмотреть и мне сказали - все машины уже куплены, остались только в топовых комплектациях под дикий кредит.
А щас вообще не понятно чего ждать с ценами. Сузуки еще держаться, не задирают ценники, хотя машины привозные. Двоюродный брат взял. За три года он на сервисе бывал чаще, чем на рыбалке. Поначалу говорил "может, это детские болезни, сейчас пройдет". Так вот - не прошло. Если ваши Кашкаи не слезают с асфальта - это понятно. Зато с комфортом Не, можно седан лифтануть и поставить АТ резину Мы однажды приехали на шашлыки,так там дорога грунтовка с волнами,все побоялись,оставили Сид и Весту,пошли пешком.
Приходим,а там стоят Форд Фокус 2 и ещё пара седанов. У страха глаза велики. В кроссовере неудобно сидеть,он больше жрёт,жёстче подвеска и т. Может,лучше не мучаться,и сразу нормальный седан? У новой Витары, в отличие от СХ 4, центральная консоль шире и правое колено водителя точняк упирается в нее, поэтому ногу на педали газа На заднем сидении сам за собой и до спинки от коленей кулак можно просунуть был сам удивлен, даже сфотал.
А вот в Витару сам за собой пришлось как бы протискиваться, места заметно меньше по длине. По ширине сзади одинаково - только для 2-х пассажиров тут Сузуки похожи уже не на Октавия, а на Рапид, там тоже сзади для двоих. Ага, а 5 звезд за безопасность сами по себе присвоились. Пластик - да, почти везде жесткий, но фактура приятная, типа как в Хонде ЦРВ.
Из какого пластика сделали - пох, сертифицировано у нас, в Европе и Японии, значит точно безопасно и экологично. Нет, зато нет таких детских болезней, как в Крете.
Ходовая у Креты очень слабая, ручки дверей пластиковые скрипят, ЛКП слабое, фары не светят. Жрет много, разгоняется очень слабо, постоянные подруливания. Да, Витара однозначно лучше одноклассников. При этом по стоимости не больше многих машин такого качества. Поэтому, однозначно, стоит выбирать Сузуки.
Деньги вполне хорошие для такого качества. Да что Вы ему рассказываете. Это бесполезно. Человек, наверное. Машина очень безопасная. И тот, кто видел хоть что-то сложнее УАЗика в своей жизни, это поймет. Вообще странно - не вижу ни одного объявления на Дроме о продаже CX-4, ни от салонов ни от частников.
Переоценивать необходимость кроссовера с полным приводом тоже не нужно. Уверен, что по любой размытой грунтовке можно без особых проблем проехать на переднем приводе, главное про голову не забывать и думать как крутить баранкой правильно. Конечно, бОльшая часть пробега приходится на асфальт, но грунтовок, полевых и лесных дорог эти машины видят гораздо больше, чем машины простых обывателей.
Другой момент, что удовольствия от вождения они не вызывают, просто доехать из точки А в точку Б, но с чуть большим комфортом, чем предлагает Сузуки. То что у Вас на глазах есть машина которая ломается, это вовсе не означает, что они все такие. Ну да, может Дастеры и встречаются нормальные, но как то верится с трудом.
Анекдот вспомнился в тему: - А какая у вас машина? Только вот ломается часто, наверно бракованная попалась.
Где Вы в Красноярске зимой снег нашли:? Его выбросы съедают снега уже лет 5 нет. Ездят ребята на них по всему Прочитал вашу переписку Ну я с Виталием больше соглашусь. И я смогу предметно разрешить ваш спор. У меня был Кашкай года, и он меня качеством не радовал. Были проблемы с вариатором.
Были проблемы с коррозией на арках. Промучился с ним 8 лет, потом взял Витару.
У Кашкая вылезли косяки уже в первый год, поэтому ощутимая разница между машинами есть. У вас, может, очень хорошие механики на фирме, не знаю Но с чисто обывательской точки зрения и не корпоративного режима эксплутации, Кашкай Витаре проигрывает в качестве. Ну, сейчас так-то все салоны стоят, коронавирус же.
Но, насколько я помню по обзорам, сузучные дилеры предлагают SX4 купить прям сейчас, а забрать после открытия. Поэтому, если кризиса боитесь, можно сэкономить значительно.
К сожалению, это понимают не все. У нас по-прежнему принято гнаться за большинством, а оно, это большинство, только начало понимать, где нормальные кроссоверы, а где корейское ведро. Смотрю, продажи у Сузуки-то растут, значит, доходит до людей потихоньку. В своем классе - определенно.
Так уж получилось, что другие бренды не очень заморачиваются над качеством кроссоверов и используют старые технологии. В частности, по соотношению легкости и безопасности это вполне заметно. И по эффективности работы мотора, по подвеске опять же. А какая причина тогда того, что вам Ниссан нервы портил?
У двоюродного брата Кашкай жрал 1,5 литра масла на км. Свозили к официалам, официалы сократили расход масла до 1 литра на км. Конечно, по карману бьет меньше, но все-таки бьет. Цепь ГРМ растягивается очень быстро, начинает тарахтеть и мощности движок теряет, как будто половина табуна лошадей разбежалась.
Головка блока лопалась, официалы сказали, что перегрев. На самом деле, по отзывам говорят, что микротрещины еще с завода. Вариатор Джатко с двумя планетарками после 30 тысяч стал отрыгивать подшипники, после тысяч решил умереть совсем. На заднем сиденье ехать невозможно - такое впечатление, что в кузове грузовика едешь.
По проходимости значительно Витаре проигрывает, тестили на бездорожье. А еще забыл сказать, что Кашкай - очень музыкальная машина!
По скрипу пластика, стуку амортиторов и куче сверчков Поэтому если хочется взять проблемную машину - пожалуйста. В качестве рабочего транспорта может и пойдет. Когда надо мотнуться в регион, и если одна машина сломалась, можно из автопарка взять другую.
Но в семью я бы все-таки посоветовал брать Витару. Не в самом городе, но хотя бы километров 5 отъехать - уже хорошо. Например, я вдоволь порассекал целину на Колягино, со стороны которая ближе к Енисею, где стартуют трассы для снегоходов.
Ну да ладно, спишем на мистику Мне понравилась сама философия у Сузуки - пускают в производство только проверенные временем решения, а новшества внедряют постепенно и осторожно. У двоюродного брата Кашкай жрал Давайте по сути. Про КПП на Террано я и словом не обмолвился, в основном вопросы были к муфте включения полного привода и ступичным подшипникам. Я не знаю какой год выпуска автомобиля у вашего брата и какой ДВС там стоИт. По вариатору. Не было таких проблем ни на одной из машин По проходимости он и не должен выигрывать у Витары.
Это городской паркетник, но как показала практика с запасом живучести. Так и должно быть. Ну и чтобы не быть голословным готов предоставить на осмотр свою машину. По интенсивности эксплуатации его гоняли больше всех. Меньше чем за 11 месяцев пробег 47 т.
Он реально как новый. Были проблемы Так я и не претендую на истину в последней инстанции. Говорю то, что вижу каждый день. Ну и после года Кашкай стал сильно отличаться от машин предыдущего поколения.
Я говорил только про комфорт. Мне в Кашкае понравилось больше, чем в Витаре при одинаковых ценах на эти машины. Но все равно не укладывается в голове, отдать почти 2 ляма за эту машину. Я свою октавию 1. Да и много других машин больше и быстрее. Видимо поэтому их очень мало, цена великовата. Там, чуть выше фото ржавого скола на капоте Сузуки, и это двусторонняя оцинковка?? Кому из вас верить?
Я Октавию тоже сначала рассматривал. Но цена с нужными допами выходила под 2 млн. Плюс покатался на ней - появились претензии к отклику на газ - не понравилось. Тигуан тоже, как вы сказали, под 2 млн. При остальных условиях решил не переплачивать. А вообще меня в Европейцах нервировало то, что у них все на допах основано, можешь взять максимальную комплектацию, но в ней много чего не будет из действительно нужных вещей, зато всякой ерунды полно. А при чем тут самовнушение?
Читай просто техническое описание решения AllGrip на Сузуки и не надо лишних слов. Если уж восстанавливать справедливость-почитал отзывы по Кашкаю и сходу наткнулся на 3 комментария, где владельцы говорили, что у Кашкая такая же болезнь с дверными картами.
Что именно читать? Как придумали оригинальное название обычной системе? Чем она отличается от других? Хочется вам верить, что ваша коробка умнее и функциональнее других - это ваше право. Можете даже поговорить с ней, пока никто не видит. Коробка проявляет особенности работы исключительно при переключении передач.
При равномерной скорости абсолютно не важен режим коробки. Даже тип коробки значения не имеет. Как вы выразились "в затяжном повороте по скользкой дороге" вообще пофиг какая у вас кнопочка нажата, никакие режимы кпп не могут себя проявлять в этот момент, независимо от их названия, марки машины и скидок в автосалоне, потому что передача в этот момент должна быть неизменно одна.
Ваша задача, как водителя, контролировать газ, что бы коробка не переключилась вниз. Но даже если сильно захотелось испытать судьбу и добавить газку и при этом машина попытается сорваться в занос, то сработает стабилизация и опять коробка, с её умными режимами, будет не при чем. Почему не купили версию с турбомотором? Можете даже поговорить Я там дополнил комментарий - AllGrip управляет не только КПП, но и передачей крутящего момента на задний привод, в зависимости от дорожных условий, а так же работой ESP.
Вы наверное не увидели этого. Хотел, но взвесил все за и против и отказался от этой идеи. ТО делать надо чаще и риск получить дополнительные проблемы с турбиной есть. Не хочу ничего плохого про турбо моторы Сузуки говорит, просто общая вероятность возникновения неполадок возрастает.
В AllGrip еще входит управление приводом дроссельной заслонки, в частности, в режиме Snow не дает срывать колеса в пробуксовку.
У меня sx4, передок, автомат, 1. Двери с новья туго закрывались, потом разработались. Расход действительно радует, по трассе в среднем 6. Салон, где я брал свою сузучке, торгует ещё и чери.
Вот как раз осле китайских поделок и я подошёл к Сузуки. После этого я выкинул из головы мысль типа "а может чери попробовать? Шумка у Витары есть, и получше, чем у многих одноклассников. Фиксаторы положений двери - ну хз, кому это нужно. Металл не гниет, потому что двухсторонняя оцинковка гальваническая. Хоть бы почитали, перед тем как такой бред писать.
Подвеска легко отыгрывает даже брусчатку или кирпич. Эта телега разгоняется до максимум. Витара же - до Каптюр медленно разгоняется 12,5 сек до , у Витары - 9,5 , внутри по качеству отделки Каптюр напоминает "изысканность" Ланоса. Это же просто ужас. Дастер не выдерживает прямой эксплуатации как кроссовер - появляются трещины кузова под пятой дверью и над передними арками. В общем, конкурентов предложили божественных. Хоть бы почитали, перед Какой бред,чудик. Я проехал на этом ведре под 2 тыщи км.
Сколы на капоте - все ржавые напрочь. Фиксаторы дверей - намного важней пресловутого мягкого пластика которого в Витаре нет. Подвеска и кирпич? Загляни на любую сельскую дорогу и смотри, как тебя обходят логаны как стоячего - опять же личный опыт.
Про разгон - опят наглая ложь, даже каптур на автомате едет с полной загрузкой , а механика ещё дальше правда, тут уже клиника - разгоняться на машине с высоким центром тяжести до таких скоростей. Рынок отчётливо показал - витара - не айс. Манагер Рено? Аркана ваша и есть ведро. Я проехал почти уже за 2 года на sx4 и ничего такого не заметил, что вы описываете. Надеюсь, тебе заплатили 15 рублей за твой комментарий. Может, даже директор дилерского центра по головке погладит Если бы ты реально ездил на этих автомобилях и имел возможность их сравнить, ты бы не делал таких выводов.
Каптур элементарно в небольшую горку полностью загруженный не может заехать, о какой динамике мы говорим? Кстати, о максимальной скорости. Это официальные данные. А вот эта ржавчина - это подвеска Каптура через 1 год эксплуатации. Причем ржавчину видно прямо после покупки, то есть, они в салоне такие. Как пойдешь на свою работу - загляни под Каптур, посмотри на французско-вазовское рыжье. Не очень весело, правда? Не знаю, проблема в российском производстве машин или в изначальной халтурности французов.
У Витары же проблем с ржавчиной никогда не было. Кстати, у Каптура все грустнее - технология защиты от коррозии это всего лишь нанесение цинковых частиц в процессе проката стали.
То есть, это так, поплевали цинком, куда попало - хорошо, куда не попало - будешь подкрашивать уже через пару лет. При этом Каптюр жрет как Буханка - 13 литров на сотню, и это АИ Витара же кушает в два раза меньше - от 5,8 до 6,3 л, в зависимости от двигателя.
Климат в Каптюре по-настоящему уникальный, потому что зимой будет холодно, а летом - жарко. Потому что автоматическое поддержание температуры нормально не работает. Придется вспоминать, как крутил регулировки в автовазе, из которого и происходит российский Каптюр Насчет проходимости - Витара обладает значительно большей удельной мощностью, чем Каптур, ведь она легче его на кг. Поэтому твоя тяжелая вазовская телега увязнет в первой же колее.
О чем вообще спорить, если каптюр создавался чисто для России и в России? Сузуки продаются по всему миру, у них свой стабильный рынок, и Россия даже не в приоритете. На Каптуре невозможно проехать за 45 минут 50 км по грунтовке. Эта пародия на машину и по асфальтированной-то дороге не очень хорошо разгоняется. Что там рынок показал? Французы таким не блещут. То, что в абсолютных величинах Сузуки берут не так активно, как другие машины, не делает Витару хуже.
Самые продаваемые автомобили далеко не всегда хороши. Посмотрите по России, сколько ездит тазов. И что, они хорошие теперь? Нет, просто у нас страна обнищавшая. Ну вот смотрите-специально сегодня замерил расход по пути из дома на работу сбросил дневной пробег и настроил обнуление расхода при сбросе одометра, то есть расход посчитался только за пройденный дневной пробег.
Всего Средний расход - 5. Да, все верно. Обогрев боковых есть. Дрова полные, раньше лучше была А что из выпускаемого сегодня в автопроме не дрова? Сегодня почти все авто делают "одноразовые", лишь бы гарантийный срок тыс откатали, а дальше не их забота. У вас, богатых, свои причуды ДХО с алика еще закажи. Раньше Витара была другим автомобилем. Их некорректно будет сравнивать. А вот если посмотреть на конкурентов Витары, то как раз там дров можно найти немало.
То что не гремит вы абсолютно правы. Вчера сдали свой кашкай питерской сборки в трейдин и взяли витару. Нисколько не пожалели.
