Ktm 250 sx f 2019
Год от Поэтому модель года имеет ряд изменений, которые могут позволить ей вновь быть первой. Противоскользящее сиденье имеет мягкую набивку и удобно при перемещении веса по нему. Двигатель Двигатель KTM является самым мощным в классе, и он вас точно не разочарует. Различные карты были введены для новой выхлопной системы.
RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies». Единственное, что удалось выяснить -подвеска не «проседает» после больших трамплинов, на приземлениях вилка дает мягкое и комфортное ощущение.
Среди прочих изменений: защита рамы новой конструкции, более жесткая верхняя траверса, маятник с увеличенным местом для задней оси, удлиненный на 40 мм подрамник, измененные радиаторы, поставленные на 12 мм ниже, новыйтопливнвй бак, новые панели кузова, сиденье новой формы, новые ниппели спиц, новый кожух, новые наклейки.
Первое, что замечаешь -возросшая жесткость шасси. Новый SX-F стал более отзывчивым и послушным. К тому же, повышенная жесткость положительно сказалась на управляемости, теперь мотоцикл более точно проходит повороты. И при все этом, рама байка осталась устойчивой, особенно на прямых участках, которые проходишь на высокой скорости. Модель года, стала заметно изящнее в области кожуха радиатора, а сиденье новой формы позволяет пилоту свободно смещаться во время поездки вперед и назад.
И для этого несколько причин: устойчивая мощность в диапазоне высоких оборотов и выше, мягкая подвеска, которую можно регулировать и настраивать под себя, и надежное шасси, имеющее хороший баланс между устойчивостью в поворотах и на прямых участках трассы. KTM SX-F получил полностью новую головку цилиндра с двумя распредвалами, новую геометрию поршня на 3мм больше диаметр, на 3,8мм меньше ход , плюс ему слегка увеличили степень сжатия. Вскоре после презентации линейки года KTM устроили тест своих новых моделей кроме двухтактных XC.
Как-то один из инженеров сказал, что они "действительно пытаются сократить разрыв между заводскими мотоциклами, участвующими в мировом чемпионате, и теми, которые доступны обычному потребителю". Прежде, чем начать наш рассказ о модели года, давайте посмотрим, какие изменения получила прошлогодняя модель. В то же время оранжевая рама, более эффективные «жалюзи» радиаторов чтобы уменьшить накопление грязи и улучшить воздушный поток , стальные диски сцепления с азотным покрытием для долговечности, новый подшипник трансмиссии и новая графика дополняют апгрейд мотоцикла.
В действительности KTM было и не нужно других изменений. Он самый легкий в классе. У него самый мощный двигатель и хороший диапазон на низах и середине, прежде чем он начинает «угасать» на верхах. Сбалансированность подвески превосходна, а особенность его стальной рамы дает мотоциклу менее жесткое ощущение, чего нельзя сказать о мотоциклах с алюминиевой рамой. Но конкуренты не дремлют, и инженерам КТМ нельзя останавливаться.
Поэтому модель года имеет ряд изменений, которые могут позволить ей вновь быть первой. Она оснащена разнообразными усовершенствованными обновлениями как для двигателя, так и для шасси.
Итак, посмотрим, что нового? Она классифицируется как высокопрочная сталь, которая содержит хром и молибден, который более известен как хромистая сталь. Секции из хромистой стали рамы изгибаются на месте с помощью процесса, называемого гидроформованием, соединяются вместе и свариваются роботами компании WP Performance. В целом геометрия рамы осталась без изменений, и если она не ломается, то и нечего исправлять. Однако, инженеры КТМ посчитали, что ее можно улучшить.
Они увеличили жесткость рамы на кручение на 10 процентов, а продольную жесткость на 2 процента. Инженеры KTM достигли этого, изменив конструкцию крепления головки трубы и существенно усилив поперечную скобу рамы.
Цвет также был изменен с оранжевого на черный. Двигатель SXF практически не изменился в году, за исключением коробки передач. Хотя передаточные числа одинаковы, а Pankl теперь производит все детали. Защита имеет более липкую поверхность. Правая защита намного больше левой, чтобы защитить ногу гонщика от высокой температуры резонатора.
Подрамник легче и на 40 мм длиннее, чем раньше. Модернизированная 12,8-вольтная литий-ионная батарея емкостью 2 ампер-часа обеспечивает большую мощность запуска. Это повышает надежность запуска, особенно при низких температурах. Разница в том, что более мощные SXF и SX снабжены резиновыми вставками, которые демпфируют мощные толчки от передачи к передаче, а у SXF их нет.
Новая форма сиденья более округлая и имеет больше пены в середине. Новая обтяжка сиденья оснащена девятью тонкими силиконовыми полосками, расположенными на расстоянии 5 см друг от друга для большего сцепления. Сиденье теперь удерживается одним болтом вместо двух , который расположен на левой стороне мотоцикла - аналогично дизайну Husky.
Максимальная защита воздушного фильтра от загрязнения и улучшенный воздушный поток. Конструкция обеспечивает максимальную производительность при быстрой замене воздушного фильтра без инструментов.
Модель получила новый полиэтиленовый резервуар той же емкости — для улучшения эргономики и комфорта. Она теперь состоит из трех частей, поэтому гонщикам не нужно снимать амортизатор, чтобы снять трубку. Глушитель представляет собой переработанную конструкцию внутри с новым профилем корпуса, заглушкой и имеет встроенный экран.
Радиаторы работают более эффективно благодаря лучшей циркуляции жидкости и улучшенной вентиляции воздуха.
Они установлены на 12 мм ниже и имеют новую тонкую форму. Трубка охлаждающей жидкости, называемая тройником, проходит через раму, и она на 4 мм больше.
Со всеми изменениями система охлаждения удерживает на 11 процентов больше охлаждающей жидкости. Он предлагает новое крепление тросика дроссельной заслонки и переработанный датчик давления воздуха в коллекторе. Различные карты были введены для новой выхлопной системы.
Система впрыска включает «раздельный впрыск» в определенных областях на разных картах. Время зажигания и продолжительность впрыска также были изменены. Серийные модели KTM продаются с большим пластиковым треугольником - подножкой, который можно поместить поверх передней шины и использовать в качестве распорки, чтобы не допустить чрезмерного сжатия вилки во время транспортировки. Задний алюминиевый маятник был обновлен и имеет более длинную прорезь для регулировки цепи, что позволяет заднему колесу располагаться на 5 мм дальше назад.
Обновленная передняя вилка WP AER 48 для легкой адаптации к любым условиям трассы, весу гонщика и уровню квалификации. Цель инженеров KTM состояла в том, чтобы позволить пользователю поддерживать более низкое давление воздуха.
В году в KTM рекомендовали psi, а в году давление было снижено до psi. Задний амортизатор получил новый главный поршень, а его настройки идеально сочетаются с передней вилкой. Двигатель KTM является самым мощным в классе, и он вас точно не разочарует. У него приличные «низы», мощность возрастает в середине и ее наращивание продолжается на верхах. Мощность SX-F похожа на мощность Husqvarna, но она более агрессивна, так как возрастает быстрее во всем диапазоне оборотов.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/JCRHPAYW5LTO4IGPUXGQJHUL7A.jpg)
Вам не так часто придется переключать передачи, потому как на каждой передаче можно ехать в течение достаточно долгого времени. У двигателя не такие мощные низы, как скажем у Yamaha YZF, но если вам нужно еще больше его оживить, то на помощь приходит гидравлическое сцепление Brembo, благодаря которому двигатель очень быстро оживает.
У двигателя минимальное торможение и он достаточно тихий, а новая трансмиссия Pankl делает мотоциклы KTM и Husqvarna самыми плавными в езде в классе. Двигатель имеет две карты с переключателем на правой стороне руля.
Стандартная карта - Карта 1, а агрессивная карта - Карта 2. Большинству тест-пилотов Карта 1 понравилась больше, чем Карта 2.
Карта 1 - это упор на хорошие низы и середину, что позволяет двигателю быстрее перемещаться по диапазону оборотов. Карта 2 больше подойдет профи, которые едут на «верхах». На низах двигатель вялый и нужно какое-то время, чтобы его раскрутить. Карта 2 хороша для быстрых трасс и быстрых гонщиков.
Но такое соотношение не годится. Она простая в настройке, практически не требует технического обслуживания и хорошо работает на разных покрытиях. На модели года вилка более ориентирована на быстрых гонщиков, чем раньше.
Она хороша для быстрой езды и не очень хорошо подходит для медленной. Инженеры КТМ в этом году снизили рекомендованное давление воздуха с psi до psi.
