Suzuki bandit 600 2003, lamp-nn.ru – Продажа Cузуки ГСФ Бандит С бу: купить Suzuki GSF Bandit S в Украине
Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней. При этом для улучшения стабильности колесная база увеличилась с 56,3 дюйма мм до 56,7 дюйма мм. Читать Просмотр кода История.
Учитывая более жёсткую эксплуатацию, то детали и расходники выбираются тщательнее. Чтобы обслуживание транспортного средства не влетело в копеечку, купить запчасти для Suzuki Bandit GSF следует в интернет-магазине Megazip. У нас представлены оригинальные детали из Японии, совместимые со многими моделями мотоцикла.
Опытные онлайн-консультанты помогут подобрать запчасти, которые отличаются такими параметрами, как:. Каталог содержит широкий ассортимент расходников, заказать которые просто благодаря понятному интерфейсу. Наиболее качественные мотоциклы производятся в Японии, но их популярность обусловлена не только надёжностью, но и возможностью достать на них любые запчасти.
У нас можно заказать трансмиссию, от которой зависит максимальное использование двигателя. Ведь устройство должно быть надёжным и устойчивым к нагрузкам. Среди широкого ассортимента удастся найти такую конструкцию, при которой возможна длительная работа двигателя с плавным переключением передач. Мы с удовольствием ответим. Позвоните нам в течение дня. Поможем Вам рассчитать кредит! Кредитный отдел:. Место осмотра автомобиля: г. Все расчеты на территории РБ между гражданами РБ осуществляются исключительно в белорусских рублях.
Цена в иностранной валюте указана справочно. Поможем с оформлением документов и сделки под ключ. Будем рады помочь с покупкой мотоцикла в нашем автосалоне для гостей из России. Преимущества покупки автомобиля в автодоме Наши преимущества. Последние покупатели. Время работы Понедельник: - Вторник: - Среда: - Четверг: - Пятница: - Суббота: - Воскресенье: - Ежедневно без выходных с 9.
Наш адрес Минск, ул. Куйбышева 40, паркинг уровни Посмотреть на карте Мы в соц. А вот сцепление несколько туговато.
Рама и обвес Стальная трубчатая рама не является верхом инженерной мысли, но все же от нее и нельзя требовать большего, чем должен давать дорожный мотоцикл.
Тем, кто хочет проходить повороты "с коленочкой", сюда "заходить" не стоит. На модификации с полуобтекателем последний ощутимо страдает при падениях. Достаточно комфортны и хорошо отрабатывают неровности, но несколько мягковаты для агрессивной езды. Передняя вилка требует своевременного ухода замены масла и сальников , а также внимания к своей геометрии даже после несильных падений.
Задний амортизатор более, чем наполовину может утратить свою работоспособность уже к ти тысячам пробега и совсем "кончиться" к ти. Не выдающиеся, но вполне достаточные. Перетормозить "передком" сложно, а вот сорвать в юз заднее колесо — вполне можно. Классическая посадка очень хороша, только не на трассе, когда скорость переваливает за отметку "" нэйкед.
Супермягкое сиденье и подвески позволяют не слишком обращать внимание на мелкие и средние неровности. А вот с пассажиром далеко лучше не ездить.
Комфорта ему — минимум, а нагрузок на раму и подвески мотоцикла — максимум. Зато нэйкед, если на него установить стекло, уже становится привлекательным для путешествий в одиночку. Мнение: Андрей Джепо По шестисотому "бандиту" могу сказать следующее. Нареканий к нему в общем-то нет. Очень приятна мягкая подвеска, она хорошо глотает неровности наших дорог. По городу "движок" в потоке можно не крутить, тяга во всем диапазоне — ровная. В пробке можно катиться на второй передаче, практически на холостых, тяги хватает.
Коробка мягкая и четкая. Если не крутить мотор, то будет "кушать" ,5 л, а при агрессивной езде и может и ю литрами "на сотню" не подавиться. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней.
С ветровым стеклом комфортно до ти, а потом нужно "закусывать" крышку бака Мотоцикл звезд с неба не хватает, но как байк на каждый день — то, что надо. В жару он чувствует себя не очень здорово, греется. Что касается обслуживания…. Масло и фильтра менял сам, ничего сложного, почти до всего можно добраться, не разбирая пол мотоцикла… Порадовала замена свечей, она заняла 10 минут, и это — не снимая бака… А в целом — он ласковый и нежный. GSF S Bandit Общая длина: 2 мм 82,1 дюйма Общая ширина: мм 29,3 дюйма Общая высота: 1 мм 47,4 дюйма Высота по седлу: мм 31,7 дюйма Колесная база: 1 мм 56,3 дюйма Дорожный просвет : мм 4,9 дюйма Сухой вес: кг фунтов Тип двигателя: 4-х цилиндровый куб.
С момента своего дебюта в году модель Suzuki GSFS Bandit пользуется неизменной популярностью у мотоциклистов и приобрела статус культового мотоцикла! Постоянные модернизации и улучшения конструкции вывели этот мотоцикл на лидирующие позиции в своем классе. Обладая достаточной мощностью и ровной тягой, Suzuki GSFS Bandit отличается простотой и легкостью в управлении, а также «дружелюбным» характером и предсказуемостью.
Когда компания Suzuki представила самую первую модель Bandit , некоторые считали ее стилистику простой и старомодной, если не сказать «скучной».
Сузуки никогда не называла эту машину спортивным байком или высокотехнологичным чудом. Владельцы мотоциклов Bandit это понимают, и они недоумевают, когда слышат подобную критику от тех, у кого такого байка нет. Если почитать Интернет-конференции владельцев модели Bandit, понимаешь, что они полностью довольны своими машинами и никак не могут понять, почему некоторые мотоциклисты так недовольны тем фактом, что довольны владельцы байков Bandit.
Как бы то ни было, прогресс не стоит на месте, и к году в модель GSFS внесены не только косметические изменения.
Очевидно, некоторые противники мотоцикла удивленно поднимут брови. Обтекатель Если вы знакомы с предыдущим поколением моделей Bandit, то вы сразу же заметите, что что-то изменилось, а именно — обтекатель. Помимо чисто эстетических улучшений, считается, что новый обтекатель обладает улучшенной защитой от ветра, а также оснащен двумя передними фарами. Ехать в ночном мраке помогают лампа ближнего света мощностью 51 Вт и лампа дальнего света мощностью 60 Вт.
Ближний свет обеспечивает только левая фара, и для одной лампы ее мощность, на удивление, высокая. К сожалению, вследствие конструкции фары, интенсивность света не очень хорошая для транспортных средств, двигающихся сзади мотоцикла. Если водители на соседних полосах не смотрят прямо на освещенный участок, то свет их внимания не привлекает. На автомагистрали в Лос-Анджелесе мы заметили, что нас подрезали чаще, чем обычно.
Наши любительские наблюдения заставляют сделать вывод, что свет передней фары довольно трудно сразу заметить. Только не забывайте, что многие случаи, когда нас подрезали, можно отнести на счет высокой агрессивности нашей редакции, поэтому рассматривайте наши выводы, как, скорее, комическое наблюдение, а не бесспорную догму.
Тем не менее, мы сочли нужным упомянуть об этом, так как мы провели собственный эксперимент. Один из наших сотрудников ехал в автомобиле, а другой — на мотоцикле Bandit S, и под некоторыми углами водителю в зеркалах достаточно сложно заметить свет от ближней фары байка.
