Оппозитный двигатель субару
Новый шестицилиндровый ER27 - это, по сути, четырехцилиндровый двигатель Subaru EA82T с несколькими дополнительными горшками. Такая концепция расположения двигателя под капотом снижает центр тяжести машины. В вариантах с рядными и V-образными моторами конструкторам, чтобы снизить уровень вибрации довольно часто приходится использовать в конструкции двигателей дополнительные балансировочные валы или разнообразные гасители крутильных колебаний ГКК. Личные инструменты Представиться системе.
Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта тыс.
На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за с лишним тыс. Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после — тыс.
Но Subaru Impreza с двигателями 2. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL — обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала.
Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу абразивные включения содержит нагар. В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла.
При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой. Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован й бензин, объемом 2 л и больше 95—й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены — 7,5 тыс. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя.
Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, — установка снизу дополнительной защиты картера. На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи.
В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители.
Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве.
При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова. Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей.
Процесс для модели GC8 с двигателем EJ демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя. Замена подушек двигателя Subaru Impreza — довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже.
Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки.
Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.
Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа.
Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту.
Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов.
Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора.
Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников.
К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США. Запчасти Mazda. Land Rover. Аксессуары Болты колесные. Двигатель Suabru EJ Описание, характеристики и проведенные ремонтные работы.
Технические характеристики: Водоизмещение: куб. Диаметр цилиндра: 92,0 мм Ход поршня: 75,0 мм. Стоит упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2. Также стоит добавить, что все моторы для самых "горячих" версий с аббревиатурой Sti, оснащались коваными поршнями. Остальные варианты в том числе и для WRX довольствовались обычными литыми.
Причем индекс мотора никак это не отражает. То есть, к примеру, ый мотор для WRXа комплектовался литьем, а для Sti уже ковкой. DOHC с наддувом. SOHC с наддувом. Двигатели могут быть идентифицированы катушкой на штепсельной вилке, 2 болтами на катушке зажигания, 16 клапанной крышкой клапанов и горизонтальными линиями над и под отверстиями пробки. Все эти двигатели имеют установку промежуточного охладителя, воздушно-водяного охлаждения интеркулера и масляные форсунки для охлаждения поршней.
Этот обновленный тип EJ20G использовался во всех моделях WRX с начала года, головка блока цилиндров оснащена гидрокомпенсаторами и облегченными клапанами.
Поршни - литые алюминиевые. Последовавший за ним блок с открытой "палубой", оснащенный поршневыми масляными фильтрами, использовался очень короткий период времени, за которым следовал блок с открытой палубой с года по середину года, до появления первого EJ20K двигателя WRX. Блок открытой "палубой" на всех EJ20G можно было идентифицировать с помощью более гладкой поверхности и вкладки на поверхности правой половинки блока.
Интеркулер с обычным воздушным охлаждением. Двигатели могут быть идентифицированы катушкой на штепсельной вилке с 1 болтом M8 на катушке и крышками клапанов с 4CAM 16 VALVE и горизонтальными линиями над отверстиями пробки. Обычно эти двигатели имеют наклонный интеркулер.
В Японии автомобиль с этим двигателем можно было приобрести как с механикой, так и с автоматом, в Европе же автомат не предлагался. Эта серия двигателей используется для моделей WRX.
На мировом рынке за пределами Японии с года. EJ имеет коэффициент сжатия 8: 1. Были как варианты с изменяемыми фазами, так и без них.
Чтобы идентифицировать EJ Он начал свою жизнь для EJ имеет коэффициент сжатия 8,0: 1. V7 - это одиночный прокрутки, AVCS, дроссель на троссике, форсунки с верхней подачей, двигатели. TGV удаляются с завода. Турбо - это VF Нет иммобилайзера. V8, 9 - twinscroll, AVCS, дроссель по кабелю, форсунки для подачи топлива, двигатели. Нет TGV, впускной коллектор - одна деталь. Свечи зажигания указаны на один шаг холоднее, чем другие Sti.
Для V8 и для некоторых V9 нет иммобилайзера. Возможно, что потери при его использовании меньше. У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха на корпусе дроссельной заслонки. Его функция была обсуждена, но не полностью уточнена. Насос гидроусилителя отличается.
Насос остался прежним, поэтому он предназначен для работы с быстрой стойкой. Протокол com не является canbus для любого из них. Некоторые из двигателей Sti не предусматривают круиз-контроль. Невозможно сказать, кто это сделал. Настройки ПЗУ сильно отличаются от настроек V7. Впускное отверстие для турбокомпрессора имеет в нем меньше соединений и, скорее всего, имеет больший диаметр, чем USDM, с завода.
Передний датчик кислорода был перемещен после турбонаддува в водосточной трубе. Различный номер детали AA Применение: У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха на корпусе дроссельной заслонки.
На основе той же платформы двигателя; Обозначение X обозначает автоматический пакет, а обозначение Y обозначает ручной пакет. Он поставляется с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями диаметром 92,0 мм - с гильзами из чугунного цилиндра и с шагом 75,0 мм вместимостью куб.
С более толстыми стенками цилиндров, чем EJ Картер для двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять основных подшипников, а корпус маховика был отлит картерами для повышения жесткости. Под двигателем EJ20X понимается кованый коленчатый вал и шатуны, но литые алюминиевые поршни с коваными коронками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным охлаждением, двойные верхние распределительные валы DOHC на каждый цилиндр и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие роликами рокера.
Для BL. Для пересмотренного BL. Оба они поставлялись с компрессией 9,5: 1 и быстрым турбулизатором с буфером, обеспечивающим производительность с крутящим моментом. Используется с по год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за жестких ограничений моторного отсека, двойной турбомотор был установлен только в японском Spec Legacies, который был правосторонним.
Технические характеристики Водоизмещение: 1, куб. См Диаметр цилиндра: 92,0 мм Ход: 75,0 мм Степень сжатия: 8. Трансмиссия: Авто BH5A - 9. BH5B - 9. BH5C - 9. BH5D - 9. Трансмиссия: ручная BH5A - 8. BH5B - 8. C имеют первичные VF31 и вторичные турбины VF Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины - подшипниками скольжения.
Выполнение этого требует многих факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие уменьшает трение и уменьшает потерю стенки цилиндра.
Юбка поршня была изменена, а вес поршня уменьшен примерно на г. Коэффициент сжатия был увеличен до 9,7: 1 путем изменения короны поршня.
Это устраняет зазор, который был доступен между поршнем при ВМТ и полностью открытым клапаном. Объем поршневого штифта было изменено на 0,5 мм 0, дюйма. Зазор поршня до цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Другим источником трения двигателя является клапан. Гидравлические регуляторы плетения HLA всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора ресниц должно быть преодолено во время работы и в течение наиболее критического момента запуска двигателя.
Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее сокращение потерь на трение, и последующие двигатели SOHC имеют сплошные регуляторы клапанов.
Планируемое обслуживание этого клапана составляет миль км. Двигатели SOHC теперь используют регулировочный винт для регулировки зазора клапана.
Двигателям с более ранним HLA рекомендуется использовать масло 10W30 или 10W40 круглый год; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система следящего кулачка ролика, которая была введена на двигатели 1. Роликовые сборки не могут быть использованы отдельно, но качающиеся рычаги могут обслуживаться как отдельные блоки.
Уплотнения головки углеродной композиции со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо с по только двигатели NA. Другие модификации двигателя 2.
Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями года. Соленоид EGR, соленоид управления продувкой и т. Двигатель и трансмиссия скреплены шести болтами и двумя шпильками. Упорный подшипник был перемещен в положение номер 5. Дополнительная фаза 2 Особенности двигателя:. Головка цилиндра представляет собой двухкасканный вал, систему клапанов с твердым типом с роликами.
Клапаны расположены под большим углом, чем в предыдущие годы. Впускные клапаны расположены на 23 градусах от центра, а выпускные клапаны расположены на расстоянии 20 градусов от центра. Для двигателей предыдущего года использовался угол позиционирования 15 градусов.
Толщина прокладки головки составляет 0,7 мм 0,03 дюйма. Рычаги впускного коромысла обозначены так, что они правильно размещаются на валу коромысла при обслуживании. IN1 или IN2 будут тиснены на каждом кронштейне. Новые рулевые рычаги IN1 также могут быть идентифицированы зеленой меткой на верхней части коромысла. Рукава IN2 имеют белую метку. Правильное позиционирование поддерживается за счет использования волновой шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
Распределительный вал крепится к головке цилиндра с помощью корпуса. Масляный проход в головке цилиндра обеспечивает проход в корпусе с маслом, который ведет к валу впускного вала. Масло из распределительного вала собирают на противоположной стороне прохода, ведущего к валу впускного коромысла, для обеспечения масла к валу выхлопного вала.
Примечание: Головку цилиндра и корпус необходимо заменить вместе линия скучно. Труба свечи зажигания вдавливается в головку цилиндров и не может быть исправна. Если он поврежден, необходимо заменить головку блока цилиндров. Уплотнения, установленные на концах свечей зажигания, герметизируются на крышках клапанов и должны заменяться при снятии крышки клапана. Поршни на 2,2-литровых двигателях имеют Объем 0,5 мм 0,0 дюйма с коэффициентом сжатия 10,0 к 1.
Мощность лошадиных сил увеличилась до л. Звездочки распределительных валов изготовлены из полимерного материала с металлическим ключом, прижатым к звездочке, для поддержания правильной ориентации звездочки. Применение: Impreza Legacy , Outback Технические характеристики Водоизмещение: куб.
Мощность: л. Первая фаза 2. Legacy североамериканская спецификация. Только несколько тысяч были сделаны, и только моделей EJ22T достигли Соединенных Штатов в период с по год. Название модели обложки для модели Turbo Legacy менялось год от года. Примерно половина моделей была седаном, а половина - универсалом, а также приблизительным разделом между ручными и автоматическими передачами. Использует одинаковые головки цилиндров и турбокомпрессора, но с уникальным закрытым корпусом 2.
Поршни являются фабричными коваными изделиями, а шатуны - штоком. Несмотря на то, что в закрытой палубе блок не оснащен масляными фильтрами для охлаждения поршней, он отличается от закрытого палубы блока EJ20 и закрытого палубного блока Legacy EJ22T, основанного на USDM. Водоизмещение: куб. На американском рынке было продано два варианта EJ25D. Двигатель был представлен в году в Legacy 2.
Эта версия двигателя, использующая головки HLA , была рекомендована для работы на октановом топливе, имела более низкие номиналы мощности и крутящего момента, чем более поздние модели E, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В году был введен пересмотренный двигатель, в котором использовались головки с подвесными погрузчиками по сравнению с HLA , предназначенные для работы на октановом топливе и были доступны либо с ручной, либо с автоматической коробкой передач.
Поэтому двигатели DOHC установлены с платиновыми свечами зажигания и увеличенным сроком службы свечей зажигания 80 миль ,5 км. Кроме того, EJ25D от Outback за год представляет собой гибридный гибридный завод в течение всего года, который использует половинки корпуса фазы 2 с корпусом колокола с 8 болтами в отличие от корпуса с 4 болтовыми колодками, используемого до года , использует коленчатый вал фазы 2 и Стержни с миллиметровыми стержневыми зажимами, но сохраняют те же поршни, что и вариант с годами, для поддержания одинаковой степени сжатия.
В EJ25D используются разные поршни, чем в годах, что значительно увеличит коэффициент сжатия в сочетании с головками EJ25D годов. EJ25D от Outback года - это гибридный гибрид за один год, который использует половинки корпуса фазы 2 с корпусом колокола с 8 болтами в отличие от 4-х болтовых колодок, используемых до года , использует коленчатый вал фазы 2 и стержни с 52 мм Но сохраняет те же поршни, что и вариант гг.
Impreza 2.
EJ вскоре был заменен EJ во многих моделях благодаря его улучшенному охлаждению, что помогло продлить срок службы прокладок и улучшило управление двигателем и датчики. EJ обычно испытывал сбои в прокладке головки, что приводило к внутренним нарушениям канала или утечкам внешней жидкости из-за дальнейшего использования прокладки с одним слоем, впервые введенной на EJ25D. Коэффициент сжатия составляет 1.
Мощность ISO: кВт л. Хотя Subaru не предоставила прямой список изменений между EJ и менее распространенным EJ, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ был просто альтернативной версией EJ, выполненной в соответствии с Калифорнийскими стандартами выбросов, когда двигатели SOHC EJ были впервые введены в Северная Америка.
Выходная мощность была зарегистрирована как ISO кВт л. Единственными заметными отличиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки для размещения различного местоположения датчика MAP и местоположения IACV.
SOHC - л. Степень сжатия 10,0: 1. Non Turbo.
DOHC с клапанным турбонаддувом с натриевыми клапанами, первоначально разработанными для североамериканского рынка, теперь рассматривает использование в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.
Мощность л. EJ Версия 1: используется в и годах Legacy, а также и Forester. Единственная разница в коротком блоке этого EJ и EJ - это поршни.
Они имеют почти ту же конструкцию, но имеют немного больший объем. Что касается головок, головки AB имеют меньшую камеру сгорания, но я пока не знаю точных характеристик. Я подозреваю, что это около 50 кубов на основе таблицы конфигурации двигателя.
Subaru перечисляет CR на 8. Использование в Северной Америке:. Impreza WRX : гг. DOHC с клапанным турбонаддувом. Головки также имеют разные компоненты.
Subaru of America обозначает те же номера деталей для короткого блока EJ и короткого блока EJ, за исключением поршней. Это совершенно новый двигатель, впервые представленный после 21 года постоянных исследований и модернизаций оппозитных двигателей предыдущих поколений. Конструктивные обновления двигателя, обеспечили существенное снижение внутреннего трения, повысили эффективность сгорания топлива и снизили уровень выбросов выхлопных газов, обеспечив при этом достаточный крутящий момент и экономию топлива в диапазоне малых и средних оборотов.
Конструктивно можно отметить следующие изменения: Уменьшение диаметра поршня при увеличении его хода, было направлено на сокращение выбросов, улучшение экономии топлива и увеличение крутящего момента. Головки блока теперь включает механизм управления фазами газораспределения AVCS как на впускном распредвале , так и на выпускном. Шатуны стали легче и обрели новую форму, что сделало доступным снятие поршней после демонтажа головок блока.
Увеличена производительность масляного насоса, использована раздельная система охлаждения для быстрого прогрева, повышения температуры масла в гильзе и снижения трения. Серия выпускается с по настоящие годы. Серия оппозитных двигателей FB включает в себя следующие моторы:. Кратколе описание Тип1: Оппозитный четырех цилиндровый Beoxer. Тип2: Оппозитный четырех цилиндровый Beoxer. Рабочий объем двигателя: 1, мм3 Внутренний диаметр цилиндра и ход поршня: 78,8 мм x Двигатель Suabru FB Кратколе описание Тип1: клапанный.
Рабочий объем двигателя: 1, мм3 Внутренний диаметр цилиндра и ход поршня: 84,0 мм x Степень сжатия: Модели: Forrester тип SHJ октября - 11 мая GP7 ноябрь - сентябрь GJ7 ноябрь - сентябрь Степень сжатия: 10,0 кВт версия Модели: Forrester за пределами Японии Кроссовер 7 тип ЯМ, июль Читайте так же:. Подробное описание, технические особенности, достоинства и проблемы оппозитных двигателей Subaru серии FB статья в стадии разработки.
Серия ER - это оппозитный двигатель производства Suabru с рабочим объемом 2. Двигатели этой серии имеют алюминиевые блоки и головки блоков цилиндров. Новый шестицилиндровый ER27 - это, по сути, четырехцилиндровый двигатель Subaru EA82T с несколькими дополнительными горшками. Планировалось, что новый шестицилиндровый двигатель станет более роскошным двигателем с улучшенными мощностными характеристиками нежели EA82T.
Как и двигатели серии EA, в двигателе серии ER были установлены головки с двумя клапанами и гидравлическими регуляторами плунжера, а блок имел одинаковые отверстия и ход.
