Honda magna 750
Подвеска средней жесткости, упругая. Все , что было приобретено не было навязанно , а рекомендовано с пониманием принципа достаточной необходимости по минимальной цене. Ждем пол часа - клапана не стучат. Запорожье, Александровский - 04 марта г.
Что вы больше всего цените в жизни? Любите ли вы ощущать себя свободным, сильным, решительным и немного безбашенным? Если вы цените драйв и скорость так же, как ценим это мы - нам по пути! Мы снабжаем жизнелюбивых, быстрых и смелых людей двумя колесами, мощным двигателем и шикарной аэродинамикой.
В нашем салоне вы без труда сможете подобрать себе мотоцикл или скутер, а также все необходимое для того, чтобы ваш железный конь всегда был в прекрасном состоянии и радовал как можно дольше.
Вечная классика, стремительные кроссы, выносливые эндуро и брутальные чопперы с самыми разными параметрами и самых известных марок: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. Выбор мототехники в нашем мультибрендовом салоне велик, и вы без труда найдете то, что будет максимально соответствовать вашим потребностям, вкусам и стилю жизни. Для долгой жизни мотоцикла и безопасности его хозяина крайне важны качество и своевременная замена запчастей и расходников.
В нашем мотосалоне и интернет-магазине представлено всё необходимое для ремонта и ухода за мотоциклом. Особое внимание уделяется качеству товара, ведь даже скорость, драйв и бешеная энергия могут и должны быть максимально безопасными!
Мастера нашего мотосервиса проконсультируют вас, проведут диагностику вашего мотоцикла и приведут его в полный порядок - ведь для наших мастеров, искренне любящих своё дело, не существует неустранимых проблем. Мотоэкипировка давно уже перестала быть исключительно средством, защищающим байкера от возможных травм, и стала культом. Многие её элементы имеют сугубо декоративные аналоги для "обычных" людей, а по экипировке байкера можно узнать очень многое о нем и о его мотоцикле.
Тем не менее, решающее значение при выборе мотоэкипировки играет её качество и основная, защитная функция. Купить мотошлем от знаменитых итальянских, японских, корейских, американских, немецких компаний - это значит получить эталон добротности и безопасности. Образцы курток для мотоциклистов, комбинезонов и мотоштанов под маркой Dainese, AGV Sport, Clover, Difi, Icon, Halvarsons изготовлены из прочных, устойчивых к истиранию материалов.
Они обладают необходимыми свойствами для комфортной повседневной езды на мотоцикле, скутере или квадроцикле. Имеющиеся в постоянном наличии визоры, мотодождевики, мотожилеты и многое другое обеспечивают исполнение самых объемных заказов. В нашем мотосалоне и опытные, и новички найдут все необходимое для себя.
Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих.
Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный — что еще надо? Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке — залил более жесткое, заменил ручки на руле — поставил удобные мне.
Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать. Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте на фиг такое хозяйство, на что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует — вместо него маленькая лампочка.
Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива. А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош для начинающих, даже для девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.
Катаюсь на Магне 3-й сезон. Ну что сказать По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр и даже больше! Провоцирует открутиь. Хороший вес-не большой и не маленький. Неплохо рулиться. Из минусов:детский бак разваривается и не детский аппетит если вжаривать. Цепь кардан, конечно, менее гиморно Компоновка плотная 4 котла куле Тормоза вернее их отсутствие Но Для меня Магна-как любимая женщина!
Вообщем-я её люблю!!! Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры на 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг на передний тормоз.
Доволен как слон. Теперь надо что-то придумать с задними амортами, так как они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было. Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице.
Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История.
Первое поколение. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, однодисковый передний тормоз, новую переднюю вилку без анти-клевка, новую размерность колес, топливный бак на 13 л, увеличенную максимальную мощность 77 л. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление вместо гидравлического , цепной привод вместо карданного , новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до Мягкое дермантиновое седло без вентиляции приводит к запотеванию зада простите за слово «приводит» , и это осложняется тем, что водительские подножки вынесены вперед, и привстать на них для вентиляции нереально.
Людям, утверждающим, что в Magna стоит злой мотор от «выфера», можете плюнуть в лицо. На «выфере» распредвалы приводятся шестернями до модели года со втеком , а на Magna - цепями, как на одном из самых неудачных моторов Honda VFC начала х. Это все тот же мотор, но с залеченными болячками люфта распредвалов. Несколько лет назад журналистам уважаемого автоиздания достался на тест удлиненный чуть ли не в два раза линкольн-таункар.
Ну, само собой, с баром, белым кожаным салоном, деревянной отделкой, музыкой и перегородкой за спиной водителя. Полный фарш типа «Голливуд». А они, вместо того чтобы нанять водителя, пригласить девчонок и устроить вечерину на колесах на всю ночь, поехали на нем на ледяную трассу тестировать, как ОНО ведет себя в управляемом заносе. Так вот: весь первый абзац - это следствие аналогичного подхода к тестированию техники.
Чтобы получить удовольствие от этого мотоцикла, надо менять подход. Не искать в аппарате генератор адреналина или спортивный снаряд. Это чоппер. Не классик, не кастом, а именно чоппер.
И жизнь его проходит под девизом «Знак плюс 20». Именно при таком подходе раскрывается вся его аура. В городе при он прекрасно держит прямую, легко маневрирует в потоке, момента на четвертой передаче вполне хватает, чтобы ускоряться и влезать в открывающиеся просветы между машинами, достойные тормоза, и передний однодисковый, и задний барабанный, причем, даже если пережать рычаг на руле, при срыве переднее колесо визжит как потерпевшее, но рямолинейности и стабильности направления не теряет.
На трассе при скорости 90 разрешенных плюс 20 можно без болей в спине проехать километров , посещая заправки раз в км. Сидящая сзади пассажирка греет тебе поясницу и добавляет стабильности в поворотах, догружая заднее колесо.
Мягкий негромкий выхлоп не утомляет слух. При резком открытии газа на первой передаче он либо просто ускоряется если асфальт сухой , либо ускоряется, буксуя задним колесом если асфальт мокрый , но едет при этом прямо.
Абсолютно прогнозируемо и спокойно. При перетормаживании передом склонности к складыванию вилки и мгновенному падению на бок тоже нет. По сути, даже не самый опытный водитель не будет напрягаться от езды на Magna.
На этот мотоцикл нельзя пересаживаться с классика, а тем более, со спортбайка. Это следующий мотоцикл для владельцев малокубатурных кастомов. И рулится неплохо, и мощность повыше, и не стыдно народу показаться. Себе такой не хочу - я из первого абзаца… Алексей Карклинский, эксперт «Моторевю» Рост - см, водительский стаж - 23 года, ездит на BMW R CL Не много моделей мотоциклов сохранили свой стиль за время собственных эволюций. Honda Magna - одна из таких моделей.
И пусть до хрипоты спорят приверженцы первой версии, мне намного больше нравится вторая ее эволюция. Не смотря на более чем продолжительную историю, эта модификация по-прежнему радует своих владельцев и привлекает все больше потенциальных покупателей, особенно на российском рынке. Удивительно, но укатанные экземпляры встречаются редко, что лишний раз подтверждает надежность этой модели.
В этом мотоцикле удивляет и радует сочетание классической ходовой части чоппера с неожиданно «бодрым» двигателем. Поразительно, как удалось добиться такого гармоничного сочетания при несовместимых, казалось бы, составляющих.
Стиль, посадка, экстерьер - все в пользу неторопливой вальяжности. Мотор, коробка, подвески, управляемость - это уже ближе к спорт-туреру. Свои возможности мотоцикл открывает не сразу. Нельзя поверить, что эта Honda позволяет гораздо больше, чем на первый взгляд кажется. Но факты упрямы. Управляемостью аппарата начинаешь наслаждаться с первых метров, через сотню открываешь удивительные возможности сильного двигателя, через десяток километров вы почти друзья! Наслаждение движением в полном объеме.
Первый минус, всплывший сразу, - полное отсутствие ветрозащиты. При такой посадке на скорости под долго не продержишься, даже представляя себя «настоящим ковбоем». Вторым минусом для меня стали низко расположенные подножки, в поворотах это - прощайте, каблуки. А как эта Magna прописывает повороты! Одно удовольствие, впору коленочку выставлять, вот если бы не подножки!
Удивила стабильность мотоцикла на любых неровностях. Honda абсолютно предсказуема даже на срезанном асфальте, не возникает никаких намеков на потерю управляемости при любых маневрах. А удивительно маленькая скорость устойчивого движения лишний раз подтверждает отменную сбалансированность всего мотоцикла. Эргономика, как всегда у Honda, на высоте. Порадовали штатные зеркала, даже при своих небольших размерах обеспечивают комфортный и безопасный обзор всего заднего сектора.
Переключатели привычно находятся пальцами. Ну а замок зажигания над коленкой - это дань стилю, ничуть не портящая впечатление. Легкое нарекание вызвали далеко, на мой взгляд, расположенные ручки управления сцеплением и передним тормозом. Кстати, передний тормоз мог бы быть и поотзывчивее, и усилие явно великовато, а обратная связь информативность весьма условна.
Но вот задний барабанный тормоз, на удивление, эффективен и прогнозируем, главное - правильная регулировка. Про коробку передач, думаю, говорить не стоит - четкое и удобное переключение, как на всех мотоциклах этой фирмы. Удачно подобранные передаточные числа в КПП позволяют полностью использовать потенциал двигателя. Надо только привыкнуть к его оборотистости.
Оценивая этот мотоцикл, можно до хрипоты спорить о стилях, но только упертый фанатик не признает степени совершенства этой модели, и это при весьма почтенном возрасте. О возможности трансформаций и тюнинга для Magna можно написать роман, но пусть каждый решает для себя сам, какие цели и обязанности возложит он на свое двухколесное детище.
Характер у Honda Magna есть, а акценты пусть расставляют владельцы. Мне понравилась целостность этого мотоцикла, можно только слегка добавить индивидуальности, по вкусу, но вот убавлять - переделывать нечего. При возможности себе бы купил, для города, для ленивого летнего вечера, просто для удовольствия.
Думал, что знаю о чопперах все или почти все, благо, приходилось ездить на многих. Но оказалось, что есть в моих знаниях и пробелы. Magna стала для меня большим откровением.
Дело было так. С еле скрываемой тоской ну не люблю я кастомы!!! Дальше начались удивления. Поразили удобная посадка подножки хоть и вынесены вперед, но на них по привычке попадаешь ногами, даже если перед этим плотно ездил на шоссейнике , достойная управляемость и тяга мотора.
Ожидал сочных «низов», а их и не оказалось. Зато крутится двигатель великолепно, все-таки спортбайковские корни угадываются. Подрыва, конечно, нет, но нет и классической чопперной задумчивости и ленивости. А вот дальше… Почему-то мне сразу пришла в голову фраза - ветер в харю, я, хе-хе, пуляю.
Причем, если учесть, что сидеть приходится прямо с широко расставленными руками и высоко поднятой головой владельца Magna всегда будет мучить гордыня , то получается, что ветродуй плющит водителя по полной. Но разгоняемся дальше, благо, мощности в моторе еще имеются, а, судя по тахометру, крутить двигатель еще можно бесконечно долго.
Пытаюсь сгорбиться, но встречный поток все сильнее пытается задрать мне голову. Да оно мне надо? Нужна ли мне эта максималка? Понятно, что можно чуть быстрее, а потом сработает отсечка. Вот и договорились. Ездить быстро на Magna не комфортно, если только это не модификация RS с полуобтекателем. В общем, поехал в город, полазил по пробкам, попал под дождь, чуть не «разложился» на мокрой разметке, чуть не въехал в зад грузовику… Бытовуха, одним словом.
Но мнение о машине помогает составить. Что же получилось в итоге? Тормоза - дрянь полная: мало того, что спереди один диск, так еще сзади вялый барабанный тормоз.
Рычаг плохо дозирует усилие.
Ходовая часть далека от совершенства. Задний маятник какой-то мягкий, да и сама рама пластилиновая. При нормальной динамичной езде, чего мотоцикл может себе позволить, начинают болеть руки и спина. И явно маловато пяти передач. На скоростях после то и дело пытаешься «воткнуть» шестую.
Компенсируют этот негатив отличная работа КПП, прекрасная эргономика обзорность в зеркалах на пять баллов! Аппарат легко ложится на подножки. Так что Magna стала первым чоппером, который мне в целом понравился. Но себе его не купил бы. Во-первых, потому, что я не из этих любителей двухколесного пафоса. Во-вторых, ездить люблю чуть побыстрее. И, наконец, кубатуры маловато будет!
Но всегда пойму человека, который откроет для себя эту модель. Особенно, если у него за плечами был опыт езды на отечественный оппозитах или японских «четырехсотках». Александр Дмитриев, главный редактор «Моторевю» Рост - см, водительский стаж - 15 лет, ездит на Suzuki SV, Suzuki DR-Z Слышал про Magna много, катался на ней мало, но полностью согласен с утверждением, что это «единственный чоппер, на котором можно ездить». Тут судьба свела меня с мотоциклом поближе: решил попробовать, как он подходит на каждый день.
Красный и яркий, аппарат не оставался без внимания - охранник на работе страшно удивился его цене Да, говорю, старый хлам десятилетний… Как-то это определение не вяжется с сияющим свежим хромом мотоциклом… И как он так сохранился? Вспоминаю прошлые опыты: на всех трех Magna, опробованных мной, подбуксовывало сцепление - видимо, типичный «магновский» дефект. Здесь все со сцеплением в порядке, поэтому ничто не помешало мне ездить с полным «газом».
Впрочем, не так тут с этим просто: двигатель VFR, пусть и дефорсированный, ох как хорош! Зато после разгон становится интенсивным настолько, чтобы новичку растеряться. Мне не слишком понравилась посадка: катаясь за неделю до этого на Harley-Davidson V-Rod, я привык к очень хорошему, и перестроиться было сложно. Вроде бы и ничего себе посадка, но все как-то не так. Может, рост мой велик для Magna? Словом, за те км, что наездил, присидеться к аппарату не удалось.
К управлению привыкать не приходится: сел, поехал, разогнался, затормозил. Но с последним откровенно плохо: с непривычки чуть не протаранил шлемом грузовик с высокой платформой. Пустячок, а неприятно. С другой стороны, аппарат не действует расслабляюще, как иной чоппер. Разгоняется резво, тормозит вяло, иногда опасно, прямолинеен… Но, простите, как же с управляемостью? Тут все обычно: легкие завалы в повороты, которые с непривычки если и не пугают, то немного удивляют, и сложность перестроений на высокой скорости.
Get Flash to see this player. Сравнение Hond Magna выпуска и 98 г. В этой статье я бы хотел сравнить Honda Magna V45 выпуска г. Magna года это байк, который был у меня и на котором я ездил в течение четырех лет. Кто-то может подумать, что несправедливо сравнивать байки, возраст которых отличается на целых 15 лет, может быть они правы. Я езжу на мотоциклах с откября года.
Это не такой уж большой опыт по сравнению с остальными мотоциклистами. И к тому-же, я не из тех, кто хорошо разбирается в железках. Помимо элементарных процедур типа периодической смены масла, замены лампочек и аккумулятора, я предпочитаю не лезть вглубь и не разбираться в механическом устройстве своего байка. Напротив, перед тем, как лезть самому туда, куда я не знаю как, я скорее постараюсь найти профессионалов и доверить работу им. Нет, мой друг, моя страсть это ЕЗДА!
Помимо многих положительных аспектов мотоциклизма, а их действительно много, меня наибольшим образом привлекает катание на мотоцикле. Попробую объяснить почему. Действительно, технология, дизайн и контроль качества значительно изменились за последние лет. Моей целью было простое желание объяснить что я почувствовал и какие отличия обнаружил между моделями старой V-4 и новой V-4 - Для начала давайте заглянем в спецификации обеих моделей:.
Легко заметить, что технические характеристики очень сильно похожи. Оба мотоцикла были снабжены однотипным оборудованием, защитой двигателя, подножками, итд.
Кроме того, Magna модели года была дополнительно оборудована ультрасовременной «Dave Dodge minute Oil Mod Kit».
Теперь, даже принимая во внимание их схожесть по параметрам, тем не менее они сильно отличаются по трем критериям: езда, маневренность и мощность. Езда: Когда я ездил на своей Magna модели , я сидел в седле высотой 32 дюйма. В то время мне не с чем было сравнить, но когда я прокатился на Magna , предоставленной мне дилером Honda, я сразу заметил огромную разницу между 32 и 28 дюймами.
Старая Magna рулилась гораздо труднее, особенно учитывая ее короткую колесную базу, я сразу почувствовал, насколько приятнее и удобнее в управлении новая Magna. Кроме того, ход новой Magna показался мне гораздо плавнее и уверенней. На мой вгляд это следствие совершенствования подвесок в период с по г. Маневренность: Новая модель Magna отличается от старой не только своим малым ростом, старая Magna еще и шире новой, так что пониженный центр тяжести и габариты новой Magna способствуют ее лучшей управляемости.
Повороты осуществляются с меньшим напряжением для водителя. Новая Magna оказывается более сбалансированной, особенно при старте и остановке. Управляя своей новой Magna по Texas Hill Country Техасская Страна Холмов , я обнаружил что повороты можно проходить на повышенной скорости, а извилистые маршруты преодолеваются спокойнее и надежней.
На новой Magna удобнее проходить повороты — требуется меньше усилий, как будто байк делает всю работу за вас: Мощность: Есть определенная разница между двумя рассматриваемыми моделями по мощности. Обратите внимание на то, что старая Magna имеет кардан в качестве главной передачи, а новая - цепь.
Ни для кого не секрет, что цепь более эффективно передает крутящий момент на заднее колесо чем кардан. По моей оценке, это именно то, что делает разницу Да, цепь это нечто беспокоящее. Ее часто необходимо проверять, смазывать и подтягивать, но лично для меня все это оказалось далеко не таким обременительным, как я думал сначала.
Я купил и установил автоматическую смазку цепи ScottOiler, которая сама заботится теперь о смазке цепи. Все что я делаю это проверяю время от времени натяжение цепи и регулирую ее когда это необходимо.
