E amg 2017, 2017 Mercedes-Benz E-Класс (W213) AMG E 63 S V8 (612 лс) 4MATIC+ MCT
Понимаю и разрешаю Настроить. Для этого остановившиеся впереди автомобили должны быть оборудованы аналогичной системой []. Важные изменения для водителей 8 марта. Согласно отчёту за первое полугодие года компании удалось реализовать автомобилей E-класса по всему миру [] , а под конец года концерн сообщил об общей сумме продаж седанов и универсалов за год в количестве единиц [].
Большие воздухозаборники и юбка бампера обеспечивают максимальный приток воздуха. Колесные арки расширили на 27 мм для больших тормозов и дюймовых дисков.
Сзади от гражданского варианта версию AMG отличает диффузор и 4 выхлопные трубы. BMW для нового 5er Touring отказалась от версии M5. E 63 T-модель поступит к дилерам с июля года. Распределение момента в зависимости от ситуации на дороге между передней и задней осями происходит гибко в любом соотношении.
Передняя подвеска — 4-х рычажная из алюминия, задняя полностью новая — 3х камерная пневматика. Режимы подвески - "Comfort", "Sport" и "Sport Plus".
Маленькое отличие между E 63 и E 63 S: "S" получит электронную блокировку дифференциала, тогда как E 63 - механическую. Также для S-версии идут динамические опоры двигателя, их задача улучшить обратную связь руля.
Как у C 63, E 63 S "Edition One" имеет следующие особенности: матовый черный или серый лак, полоски на порогах, ночной пакет и матовые черные е диски с серебряной окантовкой. Внутри доминируют черно-желтые цвета. Mercedes-AMG E 63 седан и универсал E 63 T-модель поступит к дилерам в июле года. Салон: идентичен с E 63 седаном. Спорт для младшего из AMG-седанов Е-Class отнюдь не профессия, а скорее хобби, которым он умеет порадовать себя и окружающих. В каком-то смысле Е 43 является входным билетом в мир высоких технологий из Аффальтербаха для тех, кому важен не только мощный мотор, но и просторный салон.
Те уже давно разглядели пустующую нишу между обычными моделями и дорогущими топ-версиями с ценником суперкаров, в результате чего на рынке появились подогретые Audi S6 и BMW Mi. Да и подогреты они чуть лучше, нежели Е А все потому, что оба соперника оснащены V-образными «восьмерками» с двойным турбонаддувом, развивающими и л. Двигатель в Е 43 тоже V-образный и оснащен парой турбонагнетателей.
Вот только цилиндров здесь не восемь, а шесть. По сути это тот же самый мотор, который производитель устанавливает на версию Е с перенастроенным блоком управления и более крупными турбинами. В результате отдача силового агрегата возросла с до лошадиной силы. У Е 43 на это уходит 4,6 сек. Тест-драйвы 16 октября Реальная угроза.
Если абстрагироваться от цифр и переключиться на субъективные ощущения, то едет AMG-седан очень уверенно.
В меру спортивно и предельно интеллигентно. Интересно и то, что с ростом скорости интенсивность разгона практически не ослабевает. Кажется, что разгон не закончится никогда, пока наконец в тебе не просыпается здравый смысл. Пожалуй, про трансмиссию тут стоит сказать отдельно, потому как это тот редкий случай, когда каждому из предустановленных режимов движения соответствует свой алгоритм переключения передач.
В общем, все по-честному. От коробки передач крутящий момент передается на все четыре колеса, но для Е 43 инженеры немного сместили баланс тяги в пользу задней оси в соотношении На деле машина имеет ярко выраженные заднеприводные повадки, но в критических режимах чувствуется помощь передних колес.
И какое же это удовольствие — настолько рано открывать «газ» в повороте! Но все же Е 43 не столько про драйв, сколько про комфорт. Больше всего в такие моменты хочется открыть вечернюю газету или позвонить другу. В линейных ускорениях нет ни капли драмы, хотя проходить повороты AMG-седан обучен в совершенстве. Вовлеченность в процесс управления автомобилем присутствует в минимальных количествах, а ведь именно ее больше всего ждешь от такой машины.
Водитель тщательно изолирован от внешнего мира. Иной раз задумываешься, а не S-Class ли это? Но жесткий удар на очередной дорожной неровности быстро расставляет все по местам. Подвеска — пожалуй, единственное, что нарушает умиротворяющий комфорт в салоне.
В теории на плохих дорогах на помощь должны прийти пневмобаллоны с электронно-управляемыми амортизаторами. Сочетание вроде бы беспроигрышное, но на Е 43 даже в самом комфортном режиме ходовая настроена экстремально жестко. Как будто это и не бизнес-седан, а какой-нибудь трековый снаряд. Повороты машина и впрямь пишет идеально, но только при условии, что под колесами настолько же идеальный асфальт.
В случае с тестовым автомобилем масла в огонь подливали дюймовые опциональные диски со сверхнизкопрофильными шинами. С базовыми колесами на 19 дюймов изъяны покрытия, вероятно, будут восприниматься менее болезненно, но приблизиться по плавности хода к гражданским версиям вряд ли удастся. Раз уж Е 43 носит гордое имя AMG, производитель просто не мог оставить без внимания тормозную систему. При относительно скромных размерах тормозных механизмов диаметр передних дисков мм машина замедляется с любых скоростей впечатляюще.
Усилие на педали на редкость прозрачное и не меняется даже после серии жестких торможений. Что остается в итоге? Правильно, только изучать роскошный интерьер. По большому счету он здесь такой же, как и у гражданской версии Е-Class: пара 12,3 дюймовых экранов, знакомое управление мультимедийной системой с бесконечным меню, и контурная подсветка с 64 оттенками на выбор.
Но есть и уникальные для AMG-исполнения опции. Например, спортивный руль с отделкой из алькантары на «без пятнадцати три» и спортивные сиденья с активной боковой поддержкой. Здесь есть все, что символизирует комфорт. А при желании можно в любой момент добавить немного спорта. В разумных пределах.
Autonews Телеканал.
