Двигатель ej205 турбо отзывы, Двигатель Subaru EJ модификации, характеристики, конструкция
Если смотреть самый положительный исход, то он станет непригодным по причине сильного износа. Добавить фотографии Добавить фото. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Европа все дорестайлы с года идут с авно ежом Привод агрегатов осуществляется 2 поликлиновыми ремнями.
Для улучшения охлаждения использована схема с открытой сверху рубашкой охлаждения. Коленчатый вал имеет 5 опор, оснащенных сменными вкладышами. Из-за плотной компоновки ширина опор невелика. Из-за особенностей компоновки применяются 2 раздельные головки цилиндров, выполненные из алюминия.
Впускной коллектор расположен над двигателем. Выпускные трубы проходят вдоль масляного поддона. Генератор и прочее навесное оборудование расположены в передней верхней части мотора. Привод агрегатов осуществляется 2 поликлиновыми ремнями. В каждой головке расположено по 2 распредвала. На цилиндр приходится по 4 клапана, которые оборудованы гидравлическими компенсаторами зазоров. Впускные и выпускные клапаны расположены по разным сторонам головки.
Привод механизма газораспределения выполнен единым ремнем, имеющим ресурс до замены тыс. Распределительные валы мотора EJ имеют измененный профиль кулачков, обеспечивающий улучшенный газообмен. Дополнительно применен модернизированный блок управления работой двигателя, предоставляющий повышенную мощность и крутящий момент. На Impreza WRX используется контроллер с переключаемыми программами работы двигателя.
Память устройства рассчитана на 3 режима. На моторах для Forester и Impreza WRX применяются турбокомпрессоры Mitsubishi с разной производительностью и давлением наддува. Кроме этого, встречаются варианты, оснащенные турбинами IHI от последующих версий мотора. Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
Стук EJ Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора. Течи масла.
Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек чаще всего. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло каждые км и не экономьте на нем. Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые км, использовать только качественный бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет.
Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в тыс. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до тыс. Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ или EJ и сделайте свап.
После настройки блока управления вы получите около л. У коленчатого вала данной модели двигателей, чем он отличается от аналога конкурентов, все шатуны обладают своей шатунной шейкой.
Из-за этого соседние поршни расположены постоянно в едином положении. Встречаются возражения, что моторный отсек является довольно узким по ширине, и для произведения регулировки клапанов появляется необходимость немного поднимать мотор, для чего нужно осуществить откручивание многих креплений. Первопроходцем, на который был установлен двс EJ20, стал Subaru Legaci. Случилось действо в году, а на сегодняшний день таких агрегатов было создано более 7,5 миллионов.
Цифра 20 обозначает рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после ти, к примеру, пятерка в EJ, обозначает номер очередной модификационной модели выполнения. На протяжении 20 лет производства занимательный факт диаметр цилиндров и ход поршня не менялись и оставались с прежними показателями.
Исключением стала только лишь Impreza, в которую производилась установка 1,5-литровым двигателя, а после и длинноходный коленчатый вал. Несмотря на много общих моментов и нюансов, блоки цилиндров и вместимое в разных моторах имеет большие отличия между собой.
Блок из алюминия обладает сухими гильзами из нержавеющей стали.
Производители предусмотрели единый размер для произведения расточки цилиндров, а это, в свою очередь, для агрегатов тех времен было достаточно редким бонусом. В конструкции блока были внесены множественные изменения, а рубашка охлаждения открылась. Самые начальные версии данного двс обладали газораспределительным механизмом с конфигурацией SOHC.
Данные моторы стали наиболее оптимальным решением. Ремонтные работы сложно назвать легкими из-за множества различных нюансов, но в процессе обслуживания не появляются большие трудности. Осуществив переборку ШПГ спустя двухста тысяч пробега с произведением замены колец, до начала первой расточки цилиндров имеется возможность проехать еще аналогичное расстояние.
EJ потребляют топливную смесь в виде го бензина, хотя аппетит у них довольно-таки приемлемый. Ремонтные работы и обслуживание привода стали более трудоемкими. Осуществление замены ремня ГРМ часто происходит с множественными ошибками, а произвести замену свечей является часто встречаемой сложностью.
