Что лучше ауди а4 или мерседес с класса

Вопросы и блог по W Опции темы. Колесная база, мм.

Внутри C-класс удачно маскируется под флагманский S-класс — архитектурой интерьера с двумя раздельными экранами и мультимедийным комплексом MBUX второго поколения до недавнего времени могли похвастать только эти две модели, лишь совсем недавно к ним присоединился новый кроссовер Mercedes-Benz GLC.

Комплекс MBUX работает безупречно, доступ к основным функциям реализован обычными кнопками, есть и «быстрое» меню, где можно отключить электронные системы помощи водителю или настроить разные режимы движения. Классно реализована и атмосферная подсветка: снижаешь температуру в салоне — дефлекторы системы вентиляции кратковременно «синеют», повышаешь — «краснеют». Мелочи, а настроение создают! И пассажиры удивляются. Но есть нюансы. Материалы отделки простоваты, к сенсорным «кнопкам» на руле нужно привыкать, а главное — широкий центральный тоннель и огромный экран оставляют мало пространства водителю и переднему пассажиру.

Так что людям крупной комплекции явно будет некомфортно. В салоне Audi хочется заплакать… от счастья. Какой красивый блок климат-контроля с чудесными щелкающими круглыми рукоятками, в которые вписаны маленькие экранчики. И настоящий рычаг робота DSG, на который удобно ложится кисть. Интерьер A4 можно назвать воплощением классики и практически образцом эргономики. Увы, такого в будущих поколениях мы уже не увидим. Если, конечно, автопроизводители не одумаются и не вернут впоследствии то, что действительно удобно, а не то, что позволяет сэкономить и «модно» выглядит.

Материалы отделки салона Audi тоже лучше, чем в «Мерседесе». Главное, что портит интерьер — нелепо торчащий поверх панели огромный экран.

Mercedes C-Класс, BMW 3-Серий или Audi A4: Битва Титанов! Кто победит?

Но Mercedes-Benz за доплату также будет оснащен акустикой Burmester. Мы взяли два седана с полным приводом, но по технической части у них достаточно много различий. Mercedes-Benz C 4Matic — это уже… гибрид, но не полноценный, подзаряжаемый, а так называемый «мягкий». Полуторалитровому турбомотору помогает вольтовый стартер-генератор, который добавляет 20 л.

Конечно, динамику сравнивать нет смысла, сильный «Мерседес» даже по паспорту проигрывает более мощной Audi — 7,1 секунды разгона до сотни против 5,8.

И чем больше скорость, тем дальше отрывается синий седан. Однако в городе приятнее ездить именно на «Мерседесе».

Прекрасно ладит мотор и с девятиступенчатым автоматом, коробка все делает вовремя и не путается в передачах. А в спортивном режиме Mercedes-Benz удивляет скоростью переключений — будто это не классическая гидромеханика, а робот! Робот DSG у Audi тоже весьма шустрый, но… только в режиме dynamic.

В auto или «комфорте» коробка настроена уж слишком расслабленно и не торопится переходить на пониженные, пока не подстегнешь ее нажатием правой педали до упора. А в пробках DSG все так же досаждает небольшими рывками. Впрочем, стоит признать, что современные версии DSG работают гораздо лучше прежних.

Зимой во время первого тест-драйва нового «Мерседеса» C-класса мы уже выяснили, что он позволяет весело поездить боком даже при полностью неотключаемой ESP — здесь подключается передняя ось. Но и Audi со своей «Ультрой» — отнюдь не промах поскользить!

Трансмиссия охотно отправляет крутящий момент на заднюю ось, так что с ноября по апрель водителю A4 скучно не будет. Но и на асфальте оба седана подарят море удовольствия.

На извилистых дорогах Audi радует «прозрачным» рулем, а Mercedes-Benz — классным балансом шасси с нейтральной поворачиваемостью. К тормозам и работе электронных ассистентов водителя претензий не возникло, но у Audi управление круиз-контролем вынесено на отдельный подрулевой рычажок, что неудобно. Девятиступенчатая коробка позволяет «Мерседесу» держать более низкие обороты на высоких скоростях, поэтому мотора почти не слышно, но в Audi меньше пробиваются шумы от дороги, так что здесь паритет.

А вот в дальнюю поездку вчетвером лучше отправляться на A4 — сзади здесь немного просторнее. C потребляет меньше топлива, но Audi это отчасти компенсирует более емким бензобаком — 68 литров против C-класс удивляет стойкостью подвески на плохих дорогах — энергоемкость очень хороша!

И при этом кузов не слишком сотрясается от типичных городских неровностей: люков, стыков, заплаток, трамвайных путей. По плавности хода он лучше, чем Е-класс! Цена на ю л. Дебют универсала, купе и кабриолета состоится уже в году. А в будущем появятся и принципиально новые для «трешки» кузова: большой хэтчбек Gran Turismo и четырехдверное купе.

Ноздря в ноздрю Значительная часть седанов класса D становится служебными машинами. Например, та же «трешка» BMW прошлого поколения была в распоряжении младших сотрудников российского посольства в Австрии, оснащенная — внимание — механическими стеклоподъемниками.

Такого в магазине не купишь, вероятно, спецзаказ. И вряд ли отдел снабжения выбрал эти автомобили за их выдающуюся управляемость. Ведь он оказался совершенно глух к мольбам резидентов сменить их роскошные лимузины на какие-нибудь Opel Astra, но хотя бы с кондиционером. Но нет, все-таки понт дороже денег. И поэтому автомобиль класса D премиум-сегмента всегда должен оставаться в сфере и интересов, и возможностей флит-парков. И лучший рассказ про такой автомобиль — это просто сумма калькуляций.

В то же время частные покупатели подобных автомобилей составляют самую придирчивую аудиторию на рынке.

Им едва хватает на премиум, поэтому они ждут за эти деньги абсолютно всех благ техники, имиджа и сервиса. Они готовы купить «Бэху», потому что это «круто», но они купят в итоге Audi, если за те же деньги им предложат машину просторнее, быстрее и с комплектом колес в подарок.

Особенно с колесами в подарок. Под звук гонга стоит отметить, что сильная ая набирает «сотню» за 7,3 секунды. Так что формально этот элемент C-Class заваливает с треском. Но в условиях реальной жизни найти подтверждение этому факту не удалось. Коробка «Мерседеса» работает великолепно, и нехватки мощности и динамики не ощущается никогда. А пакет AMG делает из «Цэшки» и вовсе чуть ли не самый азартный автомобиль теста. И однозначно самый жесткий. Но не провоцирует. Она не агрессивна — это не та машина, что заставит девушку, садясь за руль, сменить каблуки на кеды, а мужчину засучить рукава сорочки.

Представители компании BMW сами признаются в том, что намеренно сделали новую машину более комфортной, чем предыдущая модель. А комфорт — это, прежде всего, спокойствие. Audi A4 кажется самой легкой из трех. Хотя ее масса составляет кг против «Цэшки» и «трешки». Не была бы она полноприводной, весила бы всего лишь кг. Дело в том, что А4 очень легкая в управлении, она настолько понятна, предсказуема и послушна, что абсолютно прозрачна и невесома.

Присматриваться к ней особенно внимательно заставляет и ценник.

С-Class VS Audi A4

Впрочем, конечно, multitronic скучноват. Ценителям высокого инженерного искусства придется ждать новое поколение C-Class, на котором будет «робот» DCT, дебютировавший на B-Class и поголовно вызвавший восхищение и восторги. Про преселективный «робот» DCG от BMW больше не говорят — «трешка» получила восьмиступенчатый «автомат», который в целом работает хорошо, но периодически решает напомнить, что у него все-таки 8 передач, а не каких-то там 6, начиная ими жонглировать, как циркач апельсинами.

Но нет никаких нареканий на «мерседосовский» 7G-Тronic Plus. Чего не скажешь о семиступенчатом s tronic от Audi, хотя говорить о нем уже просто невозможно. Компания VW, чтобы хоть как-то унять все эти склоки, недавно продлила гарантию на коробки DSG до пяти лет. Но, если касаться вопроса надежности автомобилей, потенциальные проблемы с коробкой одной машины меркнут по сравнению с потенциальными проблемами с двигателем другой.

Легендарным баварским мотористам пока не удается отладить работу их нежных созданий на грубом российском топливе. Историй «стуканувших» в первый месяц эксплуатации агрегатов почти столько же, сколько «восторгов» от приобретения одной из модельного ряда BMW. Во время нашего теста двигатель BMW не дал повода усомниться в своей надежности. Но вот неизвестные проблемы с электроникой вывели машину из игры на три месяца. Не работала приборная панель.

И об этом инциденте не стоило бы и упоминать, если бы не тот факт, что официальный дилер не был способен решить этот вопрос с первого раза. Со второго и с третьего тоже. Такие вещи плохо сказываются на карме и хорошо на фотосъемке: красный автомобиль, который вы видите на картинках, это BMW i. Он смотрится ярче и эффектнее своих конкурентов. Что ж, красным цвет кузова может быть и у «Мерседеса», а у А4 — целых три оттенка красного на выбор.

Вместо гидроусилителя «трешка» получила электроусилитель. Обычная городская езда не дает почувствовать разницы. Ожидаемо впечатляет угол поворота передних колес, что помогает стать королем парковок в узких и сложных местах.

И «автопарковщик», появившийся наконец в списке допоборудования модели, вряд ли кого-то сильно взволнует. Он пока справляется только с параллельной парковкой, несмотря на то что перпендикулярная уже вовсю удается, например, VW Passat. Шумоизоляция новой машины великолепна, но в «Мерседесе» не хуже: не глядя на тахометр, пользоваться подрулевыми «лепестками» невозможно — мотора вообще не слышно, будто он и не заведен даже. Звуконепроницаемость салона Audi также на высоте. Самая большая семейная беда марки BMW — это «гусли».

Любая из их машин ворчит на водителя, как нелюбимая теща: плим-плим — водитель не пристегнут, плим-плим — пассажир не пристегнут а ведь вы еще не тронулись с места , плим-плим-плим — мало омывающей жидкости, возможен гололед, проверьте давление в шинах… позвоните родителям, оплатите счет за электричество, везде пробки — поезжайте на метро!

Все это может выдержать человек только с очень крепким терпением. В «Мерседесе» роль играющего на нервах гусляра традиционно выполняет сверхмногофункциональный подрулевой рычажок. Он, конечно, молчит, но от этого не легче. С одной стороны, грубый фирменный пластик а-ля кирзовый сапог в прошлом. Минимализм, многим казавшийся дешевым, а вовсе не стильным, прикрыт разнообразием линий, форм и деталей. Именно «прикрыт», потому что есть ощущение, что сам автомобиль отречется от этой наряженности и напомаженности при первой возможности.

С функцией же все в порядке: эргономика на высоком уровне, передние кресла безоговорочно удобны. Профиль опционных спортивных сидений настолько выверен, что людям любой комплекции комфортно при любых регулировках — сдуты ли, надуты ли валики поясничной и боковой поддержки. Сзади же в «трешке» не так вольготно. Сесть посередине практически невозможно — ногам мешает огромный центральный тоннель.

Задние двери открываются на очень маленький угол. Формальная прибавка незначительных миллиметров к колесной базе не решила вопрос тесноты и обиды пассажиров на задних сидениях. По этому пункту А4 наберет больше баллов.

Кстати, ее более простые сиденья тоже очень удобны, впрочем, как и кресла «Мерседеса». По совокупности ощущений от вождения, качества интерьеров и пользы от опций каждую из машин легко охарактеризовать несколькими словами. Все три очень хорошие. Объективно они почти одинаковые. Субъективно — совершенно разные. Audi A4 дает водителю ощущение легкости и надежности, уверенности и безопасности.

Она из тех вещей, что выглядят не самыми шикарными, но становятся самыми любимыми и незаменимыми. В обновленном C-классе много жизни, энергии и стремлений. То, как кардинально изменился дизайн и качество интерьера, говорит о большом желании марки действовать.

Ее технические и дизайнерские решения выглядят значительно ярче конкурентов. Этот автомобиль имеет мощную харизму и оставляет после себя сильные впечатления. Новая «трешка» практически идеальна.

Она красивая, быстрая и удобная. У нее нет принципиальных недостатков. Но также у нее нет ничего такого, чего не было бы у ее заклятых подружек. Подмена невесты произойдет так, что жених ничего не заметит. Впрочем, нет, у «трешки» есть индикация мощности и крутящего момента. Очень крутая штука. Социальные сети. РБК Comfort. РБК Pro. Юридическая Информация. Информация об ограничениях. Правовая информация. О соблюдении авторских прав. BMW i. Audi A4 2.

Колесная база, мм.