Bmw m3 gt3, Новый BMW M4 позирует рядом с предстоящим гоночным автомобилем M4 GT3 | Новостной движок
Одновременно с запуском новой модели с производства была снята предыдущая F82 [9] [10] [11]. Пластик в салоне жесткий и дешевый, а ниспадающий дизайн панели в лучшем случае можно назвать неуклюжим. Но это не мешает М3 демонстрировать свои врожденные способности.
Все-таки не максимальная Телеметрия, то есть обмен данными между автомобилем и боксами, в классе GT3 запрещена, но запись основных параметров обязательна — их затем передают судьям. После заездов я с инженером команды и Йоргом Мюллером на фото он справа изучаю графики, ставшие для меня в этом году привычными: скорость, степень открытия дросселя, угол поворота руля. В конце стартовой прямой я начинал торможение в той же точке, что и Мюллер, и старался работать газом, как меня учили в Кубке Лада Гранта: «открываться» раз и навсегда.
Полсекунды проигрыша Мюллеру «спрятались» в быстрых поворотах — там можно было ехать смелее. В качестве инструктора мне достается Мюллер— в прошлом тест-пилот Формулы-1, ныне участник американской серии Ле-Ман. И добавляет, что шины-слики Michelin здесь для длинных гонок, поэтому на прогрев может уйти до трех кругов. Инженера я слышу через крошечные динамики, вставленные в обычные с виду беруши.
Секундное завывание стартера — и небольшой салон заполняется сухим раскатистым бурчанием «восьмерки». Сцепление не очень тяжелое, а трогаться не сложнее, чем на обычной машине.
Я даже расстроился: а где эмоции?
Вот гоночная Лада Гранта на малом ходу будто поочередно перебирает левыми и правыми колесами, содрогаясь в вибрациях и пугая трансмиссионным воем.
Шестиступенчатая кулачковая коробка, конечно, тоже подвывает. Правая педаль словно управляет огромным миксером: у-у-у-у-у-и-и-у-у. О педали сцепления забываем до момента остановки: «щелкать» подрулевыми лапками можно одним пальцем, причем при разгоне газ сбрасывать не нужно. Руль легок и информативен, как у Porsche с электроусилителем.
И только привод тормозов — это провал. Во всех смыслах слова: педаль уходит так далеко и так гуляет в предельном торможении, будто между ней и полом закатился полуспущенный мяч.
Характер управляемости полностью зависит от настроек стабилизаторов и амортизаторов KW — журналистам установили «недостаточный» сет. Почти везде Z4 едет широко, становясь «нейтральной» лишь в быстрых виражах.
Слишком длинные шланги, слишком большое давление. Говорят, что система Bosch лучше, но у нас пока Conti Teves На экране ноутбука — графики системы записи данных.
Скорость, угол открытия дросселя, обороты двигателя. Мой график наложен на мюллеровский: его время круга На второй сессии я так быстро, что аж самому понравилось, выхожу из последнего поворота на финишный прямик.
Теперь все внимание на светодиодную полосу сверху щитка: зеленый, желтый, красный, щелкаю правым лепестком. Не спешу нырять в правую «шпильку» — лучше посильнее замедлиться, чтобы не бороться со сносом. Шины прогреты, поэтому «открываюсь» еще до апекса, балансируя на грани заноса. Успеваю «подняться» со второй передачи до четвертой и сразу опускаюсь обратно перед медленной связкой «левый-правый». Важно быстро выехать из нее, а не быстро въехать, потому что следом — довольно длинная прямая.
Режу угол через поребрик — какая же комфортная подвеска! Педальный узел педаль газа — серийная! В длинной правой дуге под третью передачу, если не переборщить со скоростью на входе, Z4 удивительно покладиста Это точно сильный заднеприводный гоночный автомобиль?
Остается только правый излом в гору, финиш… Секундомер показал А сам класс GT3, этот генно-модифицированный продукт промоутера Стефана Рателя, — именно то, чем должен быть автоспорт. Болельщикам интересно наблюдать за быстрыми, но при этом узнаваемыми автомобилями. Конечно, постепенное усложнение техники в автоспорте неизбежно.
В GT3 совсем не осталось машин с механическим приводом переключения передач — у всех пневматические системы с подрулевыми лепестками. Радикальнее стала аэродинамика. Но при этом нет речи о скачкообразном удорожании автомобилей к примеру, лишь немногим более скоростные автомобили класса GTE стоят уже по тысяч евро или о доминировании одной марки.
Плотная борьба за позиции — это рай для пилотов: на «24 часах Спа» в одной секунде квалифицировалось двадцать гонщиков! А для производителей GT3 — отличная возможность хотя бы окупить затраты на производство гоночной техники. Финансовый успех BMW Z4 GT3 в числе прочего повлиял и на рождение относительно доступной гоночной двухдверки BMW i Racing с самоблокирующимся дифференциалом и турбомотором мощностью л.
В следующем году в серии VLN под нее будет создан монокласс. Интересно, «двести тридцать пятая» так же влюбляет в себя честностью поведения и простотой управления?
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: смотрим!
ООО «Айкон Шина». Владимир Мельников. Новости Сравнительные тесты Конечно, преимущества неизвестны. По заявлению марки, автомобиль дебютирует в соревнованиях на некоторых назначениях в следующем сезоне BMW M4. Будьте первым, чтобы комментировать.
Ваш электронный адрес не будет опубликован. Тестирование сравнительный Youtube Руководства лучший аккумуляторный стартер лучший набор инструментов лучшее зарядное устройство лучший полировщик лучший мультиметр лучший ударный ключ лучший динамометрический ключ события двигателя электрический Especiales Релизы Легковые автомобили Audi BMW Hyundai Mercedes Renault Seat Toyota Volkswagen Услуги Бесплатная онлайн оценка автомобиля.
Оценим и выкупим ваш автомобиль оценить автомобиль Формула 1 Смотреть Ф1 бесплатно О компании. В частности, бренд заявляет, что победитель этого Гран-при MotoGP получит купе M4 следующего поколения. Будьте первым, чтобы комментировать Оставьте свой комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован.
