Bmw c 400 gt обзор, Скутер BMW C GT / Скутер клуб / БайкПост
У них одинаковые рамы, подвески, моторы. Обратная связь. Проект продается, 60 USD [email protected].
И более того, как я уже сказал выше, это весьма себе такие агрессивные , во всяком случае, внешне. Yamaha T-Max смотрится спокойно и сдержанно, можно сказать, даже скучно да простят меня его поклонники.
BMW на его фоне, выглядит как бульдог, чуть сплюснутая, брутальная и очень злая морда, эдакий хищник джунглей. Нет, до инсектицидного Kawasaki Z или «Оптимуса Прайма на минималках» Yamaha MT он, конечно, не дотягивает, но выглядит всё равно круто. Городской хищник — ни дать ни взять. Видимо, этим он меня и зацепил при первом взгляде. Эргономика и интерьер, в целом, под стать внешности. Большой дисплей и кнопка замка зажигания, перекочевавшие чуть ли не с большого Гуся. Обилие кнопок и уже классический «катящийся джойстик» BMW на левой рукоятке — ничего не выделяется и находится на своих привычных местах.
Разве что этих самых кнопок по сравнению с большими мотоциклами маловато, оно и понятно, функций-то поменьше будет.
Электронной подвески нет, навигатора или его управления нет, режимов двигателя нет, даже круиз-контроль — и тот не завезли. Впрочем, на скутере, предназначенном для внутригородской эксплуатации, все эти функции не то чтобы особенно нужны. Мне, кстати, досталась версия с «зимним пакетом» — это подогрев руля и подогрев сиденья.
Не знаю, кто и где эксплуатирует подобную технику зимой, но маркетологам BMW мой пламенный привет. И да, соберётесь покупать, помните — подогрев — это опция. Сиденье на удивление просторное, с очень удобным упором для спины. Такое ощущение, что его проектировали под куда более динамичный мотоцикл о динамике чуть позже. Так или иначе перемещаться по городу в сколь угодно агрессивной манере, в рамках своих динамических характеристик, весьма удобно.
Пассажирская часть также на удивление просторна, во всяком случае на вид, проверить при помощи пассажира возможности не представило, увы. Ветровое стекло на вид не очень большое и никак не регулируется. Но при моём росте см за рулём я не ощущал никакого дискомфорта от набегающего потока, так что, думаю, при разработке про аэродинамику не забыли. Что касается багажника, то тут меня ждал второй неприятный сюрприз.
Со времён Yamaha T-Max я привык, что в пространство под сиденьем большого скутера можно спрятать черта лысого и ещё место останется на женский кладчик. Во всяком случае, два полноценных шлема-интеграла туда влезают без всякого труда. Представите же себе моё удивление, когда в пространство под сиденьем C GT не влез даже один шлем.
Вот совсем не влез, никак. Суть в том, что под сиденьем места ну вот совсем не много. Один шлем туда засунуть всё же можно. Для этого запарковав, это важно, мотоцикл надо опустить специальный отсек, который занимает пространство, использующееся во время движения для хода задней подвески.
При опускании отсека задняя подвеска заблокируется и тронуться с места уже не получится, мотоцикл даже не заведётся. И вот в этот отсек аккурат влезает один полноразмерный шлем. В переводе на русский — ехать в одном шлеме, а второй везти для пассажира под сиденьем, не получится. И даже если вы с пассажиром приехали куда-то, спрятать два шлема также не получится.
Это фиаско. И раз уж мы заговорили о проблемах, то давайте начистоту. Да даже Kawasaki Xanthus, на котором я в середине нулевых начинал покорять первопрестольную, несмотря на свой уже тогда почтенный возраст был гораздо, то есть, ГОРАЗДО динамичнее.
Хотя кусачие тормоза и грамотная подвеска позволяют вполне бодро маневрировать в городском потоке. И вот тут надо сделать крутой реверанс. Надо вспомнить, что автор сих строк давно не юноша, не субтилен, даже очков не носит. И скутер «чекушка» от него находится на другом конце географии.
Столь же нелепо будет смотреться летний шкет за рулем H-D Электрички. Так что давайте попробуем взглянуть на ситуацию с совершенно обратной стороны. И вот тогда всё восстаёт с головы на ноги.
Буде мне 18 лет ох как давно это было , и был бы у меня такой «мапед», да я бы офигел тут конечно другой эпитет, но цензура, вы понимаете до крайности от такого счастья. Да все деффченки на районе были бы мои. Это вам не Dio или «Бивис», это футуристичный, брутальный, огромный, для моих тогдашних габаритов, стильный мотоцикл. Жизнь удалась, несите шампанское. И более того, в городском режиме всякие там на Ninja и тому подобных агрегатах, хоть и не будут чувствовать проблем при обгоне вас, но уехать далеко не смогут.
А комфорт посадки, подвеска и тормоза дадут вам даже некоторую фору по маневренности, а в городе это крайне актуально. Так что если у вас есть отпрыск-обалдуй независимо от пола студенческой расы, и вы хотите сделать его жизнь сильно счастливее то советую рассмотреть сей вариант. Как бонус, вам не придётся беспокоится, что ваш оболтус будет передвигаться на третьей космической, мощи маловато. И в этом контексте это внезапно плюс. Тут я было ещё вспомнил про всевозможных курьеров, и что для их работы скутер в городе — это как манна небесная, но маленький багажник и высокая цена самого скутера в сравнении с тем же SYM, не позволяют мне этого сделать.
Ну или ваши курьеры будут вас боготворить На этом всё. Мир вам, ездите чаще, дальше и жестче. Прочитал и не понял, зачем я это сделал?! Ерунда какая-то…. Тут же только смотреть надо было! На клаДч? Рассматривал : Нг тогда был бы «кладик» ; Ладно, это я так, побурчать. Резануло просто слово изначально в тексте. Этот скутер не только юрок в поворотах, но и очень стабильно стоит на прямой.
Более того, вибрации сведены к минимуму. Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард. Выберите BMW. Прогрессивный, инновационный и заряженный эмоциями.
Соединен с городом - и со всем миром. Эффективность и удовольствие от вождения.
Еще больше комфорта. Нажав кнопку "Оформить покупку" я даю согласие на обработку моих персональных данных. Быстрый, юркий и современный, он идеально чувствует себя даже на самых загруженных улицах. Кроме того, этот среднеразмерный скутер практичен и достаточно комфортен и для достаточно далеких вылазок, когда вам захочется вырваться на природу. Узнайте больше.
Индивидуализация Дизайн, комфорт, двигатель, безопасность и возможности связи. Этот скутер может очень многое. И даже еще больше.
