Куда подключить вакуум корректор, Настройка вакуумного октан-корректора - Международный клуб волговодов GAZOrg
Сообщения 8 Реакции 0 Город None. Не пойму как-то? Что нового?
У Чайки цена качество, на рынке и дк будет дороже. Никто ж не говорит что оно проходит 20 лет как родной трамлер, работает пусть работает. Привет всем, отримонтировал вакуумник, который на трамблере, и у которого был сломан шток и оказался заводской брак при сборе, - была подвернута мембрана. Для его сбора я исеользовал фланцы вакуумного бензонасоса от бензопилы Дружба. Все собрал, проверил, - работает. Можно было придумать что нибдуь другое. Выкладываю фото проделанной работы:. Вот я склоняюсь к мысли, что и у меня так должно быть..
Та трубка, которая есть возле регулировки качества, оказалось, никуда не ведет.. Значет вакуумник должен подключаться куда то к другой трубке.. Ну вроде нормально работает и без него.. Лучше с ним! Я как то забыл одеть трубочку при смене жиклера, так провал появился, то есть в этом случае, Вам придется больше обогащать смесь , что и сдедано с завода в карбюраторах без трубочки под вакуумный регулятор!
У Вас , вроде , по фото она там была-восстановить нужно! Здравствуйте, да, Вы абсолютно правы.. В общем, попробовал на работающем двигателе, - таки да, всасывает воздух в то отверстие, где у Вас трубочка.. Наверное за все время эксплуатации там набилось много грязи. Я там не смотрел и не чистил, так что теперь буду снимать карб опять, и реставрировать эту трубочку. Заодно разберусь куда винтики идут, и что они там должны делать.
Я так понимаю, что это винтики для крепления микровыключателя системы ЭПХХ, впринципе они не нужны, у меня щланг от боченка шел прямо на тройник ко впускному коллектору. У Вас на фотке они с граверками.. От боченка, в смысле это от того большого болта, которым регулируется количество для холостого хода?
Кстати у меня он просто заглушен кусочком резиновой трубочки с вставленым в нее болтом М6 с другой стороны. Спасибо Вам. Буду опять снимать карб в скоре, чтобы сделать то, что Вы мне подсказали.
Что нибудь прийдется химичить. Це просто! Вакуум-корректор от карбюратора к трамблеру- важная вещь или можно убрать? Поширити More sharing options Recommended Posts.
Как работает? Hover to expand Нажмите, чтобы раскрыть Живу я здесь. У меня только вот второй штуцер указано стрелочкой тупо запломбирован Поэтому и не знаю в какое другое место можно притулить тогда эту трубку Я подключил вакуумник трамблёра к этому клапану см. Из слов ремонтников на СТО, которые и выдернули мне эту трубку - она откуда-то оттуда шла. Но я сомневаюсь что это правильно. Поправьте если где ошибся.
IDX Старожил. Ну не судите строго Первая машина, и только начинаю вникать Попытался нарисовать в картинках, как у меня сейчас соединено.
Суть моего вопроса - если мы сделаем отбор управляющего разрежения из точки, где разрежение при максимальной нагрузке двигателя больше, чем мм. Все равно он будет реагировать на разрежение только до мм. Если мы хотим, что-бы регулятор реагировал на разрежение большее, чем мм.
Спрашивается - зачем? Все равно зависимость угла опережения от нагрузки двигателя останется такой, как приведена выше. Сообщение 8. Ну скорее здесь не модуляция, а манипуляция. То есть это отверстие или открыто или закрыто, точнее оно или над заслонкой или под нею. Промежуточные положения думаю рассматривать не приходится, ввиду оч малого размера отверстия и соответственно скоротечного изменения разряжения перед ним при перемещении заслонки. Чуть приоткрыл газ, и разрежение максимально, убрал ногу - разряжения нет.
Цитата Скиф Сообщение 9. А это уже практически редлайн. Или я с арифметикой ошибаюсь и меня к ночи плющит? Сообщение Со второй передачей все таки мистика какая-то.
А у меня сложилось впечатление , что в нашем случае в смысле ЗМЗ и им подобные , чрезмерное расширение диапазона регулировки вакуумного регулятора к положительному эффекту не приводит. Получалось примерно следующее. При выставлении УОЗ по границе детонации, реакция на педаль газа при небольших нагрузках хорошая,во всяком случае не хуже чем в стандартном варианте.
Но при газе в пол с низких оборотов, задумывается сильнее. Похоже что расширенный угол, приводит к излишнему перезапозднению в этом варианте. Кстати при этом ещё один глюк. Когда вакуум регулятор подключен к карбу, на ХХ приходится выкручивать регулировку аж до выпадения винта из карба. На столько зажигание становится поздним.
При незначительной корректировке его по оборотам ХХ, то есть находим угол, при котором можно нормально отрегулировать ХХ, при езде имеем довольно чувствительную детонацию на малых нагрузках. То есть широкий угол заезжает в область недопустимо раннего зажигания. Вакуумник приходится запитывать от коллектора.
ХХ выставляются при почти полностью закрытой системе ХХ, но чувствуется, что мотор работает с несколько поздними углами.
Хотя приемлимо. Иногда оч легкое пощелкивание ощущается - пологий подъем, скорость км, прямая передача и слегка приоткрытый газ, машина двигается с набором скорости. Но при попытке утопить газ, ощущается провал. Я тоже долго грешил на карб. А потом додумав все таки, решил выставить характеристики регуляторов в соответствие с заводскими.
Построил график для Р и Б. И вогнал свои в очерченную ими площадь. Провал если и не исчез, но не такой явственный. Во всяком случае если двигаться на прямой передаче 40 кмч и вдавить газ в пол, машина идет в разгон. До этого такое возможно было не менее чем с При этом детонации практически нет, Попытки словить её, поворотом в раннее, приводят к туплению. Можно плавно трогаться со второй, а когда скорость дойдет хотя бы до км, газ в пол и раскручивается до 80 кмч.
Конечно показания спидометра не оч точны, и скорее несколько завышают. У меня лежит под волговским диваном эконометр. Прочитав все выше, я как буд-то понял что подключать его надо ниже дроссельной заслонки во впускной коллектор и в этуже точку изготовив тройник подключить шланг вакуум-корректора. Соответственно в карбе забор заглушить. Цитата VOV65 Теперь прояснилось. Наверное сначала просто подключить эконометр. В любом случае это надо делать в пространство под дроссельной заслонкой.
Тут вариантов много. Сверлить впускной коллектор, каки нить пробки в нем итп. У моего эконометра в комплекте был даже переходник для врезки в шланг вакуумного усилителя тормозов. Я его не использовал по причине отсуствия последнего. Ну а позже, имея этот отвод вакуума, можно тройничком для омывателя подключить и вакуумкорректор трамблёра и посмотреть как и что будет. Однозначно перечислить все возможные косяки сложновато. Но кое-что однозначно утверждать можно. Обязательно поднимутся обороты ХХ.
Причем возможно могут быть не ровными и мотор может потряхивать на ХХ. Возможны и обратные толчки при пуске мотора. Снизив обороты ХХ до обычных пределов обычной регулировкой,мы вмешиваемся в работу карба на переходном режиме от ХХ к малым нагрузкам.
Поэтому оч возможен провал при плавном троганье с места а так же подергивание при движении с минимальной нагрузкой с минимальным открытием дросселя. Это обусловленно тем, что в этих режимах, до вступления в работу главной дозирующей системы, система ХХ карба вкупе с переходной системой первой камеры,активно принимает участие в смесеобразованиии.
И задушив систему ХХ, мы нарушаем этот процесс. Тут все зависит от того, хватит ли в пределах имеющейся настройки переходной системы, запаса обогащения , чтобы сработать без провала.
Карбы типа ОЗОН позволяют вмешиваться в эту настройку плавно, они имеют в этой цепи регулировочный винт. При более активном нажатии на педаль газа, никаких изменений не должно быть, все остальное работает как обычно. Вышеупомянутый косяк с подергиванием итп напрямую связан с ранним зажиганием на ХХ. Можно конечно попробовать на работающем моторе повернуть трамблёр несколько позже, чтобы добиться ровной работы. Конечно общий УОЗ несколько уедет в сторону более позднего, вопрос только на сколько.
И если не на много, то возможно что машина и не потеряет в динамике, а обороты ХХ даже возможно придется приподнять, что положительно скажется на ездовых качествах при переходных режимах. Этим всем надо заниматься набравшись терпения, проверив зазоры в свечах и приводе клапанов, прерывателе и конечно при полностью прогретом моторе.
А я могу похвастаться, что такое мне объехать удалось. И машина в этом режиме ведет себя как с дизелем.
