Дизельный двигатель рено 1.5 dci
Технические характеристики Renault K9K 1. Модификации имели индекс до и , Scenic 2 J Добавим к этому простоту и надежность конструкции агрегата, а также отсутствие проблем с поиском запчастей к нему и его ремонтопригодность. Дата публикации 08 августа
Кроме того, со временем ТНВД Delphi начинает гнать металлическую стружку , и последняя забивает топливоподающую магистраль и форсунки. Мотор начинает троить, и проблему решает только замена перечисленных узлов. Профилактические меры - замена топливного фильтра на оригинальный каждые тыс. Главной болезнью 1. Специалисты поясняют это неудачной конструкцией самих вкладышей и снижением производительности масляного насоса.
Кроме того, часто владельцы не соблюдают регламент замены или используют некачественное масла. Обычно вкладыши живут до тыс. А также менять масло каждые 10 тыс. Проблемы с турбокомпрессором на 1.
Причина кроется в износе вкладышей коленвала. Вызываемое ими биение подшипниковых втулок ротора быстро «приканчивает» турбину. Что касается датчиков, то неприятности с глюками часто преподносят датчик давления наддува и положения коленвала. Частенько из строя выходит клапан EGR его нужно раз в год чистить от нагара и сажевый фильтр.
Менять последний так дорого, что многие владельцы предпочитают его вырезать вообще. Если достойно ухаживать за двигателем, лить хорошее масло и делать это вовремя, своевременно и качественно обслуживать мотор и не ездить на сомнительной солярке, К9К легко живет тыс.
Если владелец сталкивается с преждевременной кончиной агрегата, на пробеге порядка тыс. Нововиленская 42 гараж А 2-ой склад, Долгиновский тракт 51 корпус 7, бокс 30 3-ий склад, Долгиновский тракт 51 корпус 4, синий тентовый склад.
Главная Секреты Дизельный 1. Мощность и крутящий момент в зависимости от модификации К9К 60 л. За что ругают К9К автовладельцы Конструктивные особенности и оснащение отдельных версий 1. Captur 2 JB. Dokker 1 K Dokker 1 Stepway K67S.
Duster 1 HS. Duster 2 HM. Express 2 RJK. Fluence 1 L Kangoo 1 KC. Kangoo 2 KW. Kangoo 3 RFK. Kadjar 1 HA. Laguna 3 X Latitude 1 L Lodgy 1 J Modus 1 J Megane 2 X Megane 3 X Megane 4 XFB. Scenic 2 J Scenic 3 J Scenic 4 JFA. Symbol 1 L Symbol 2 L Symbol 3 L Третье поколение получило доработку выпускной системы.
Установлены сажевый фильтр, доработана система ЕГР, произошли изменения в топливной системе. Экологические нормы стали соответствовать Euro 5. С года выпускаются двигатели 4-го поколения. Претерпели изменения системы питания топливом, ЕГР, усовершенствованы сажевый фильтр, маслонасос.
На двигатель устанавливается турбина BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией. ДВС последних годов выпуска оборудованы системами start-stop и впрыском мочевины. В результате изменений возросла мощность ДВС.
Экологические нормы соответствуют Euro 6. Основа двигателя оставалась без изменений. Доработки осуществлялись в плане изменения мощности, крутящего момента и степени сжатия. Значительную роль в этом сыграла замена топливной аппаратуры Common Rail Delphi на Siemens. Большое внимание уделялось стандартам экологии. Оснащение некоторых модификаций двигателя клапаном EGR, сажевым фильтром несколько усложнили конструкцию и обслуживание ДВС в целом, зато значительно сократили выброс вредных веществ в атмосферу.
Незначительные изменения коснулись ремня привода ГРМ увеличен срок эксплуатации до замены и кулачков распредвала. Они получили алмазное углеродное напыление рабочей поверхности.
Часть модификаций двигателя получила полезную функцию рекуперации энергии во время торможения двигателем генератор вырабатывает повышенную энергию и направляет ее на зарядку АКБ. Техническую характеристику дополнят основные факторы, характеризующие эксплуатационные возможности ДВС.
О надежности двигателя K9K мнения его владельцев разделились. Многие не имеют к нему ни каких претензий, а некоторые высказывают сожаление, что им достался именно этот мотор. Практика эксплуатации двигателя показывает, что в данном вопросе правы обе категории автолюбителей. При своевременном и качественном обслуживании мотора, выполнении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации агрегат способен существенно перекрывать заявленный ресурс пробега без каких-либо серьезных поломок.
В общении на тематических форумах их участники подтверждают сказанное. Например, Сергей делится своим впечатлением: «… пригнал Лагуну 3 с дизелем к9к с пробегом к. Сейчас пробег к. На надежность дизеля указывает тот факт, что им оснащались многие модели автомобилей разных производителей в течение длительного времени, вплоть до сегодняшнего дня.
Еще один важный нюанс — двигатель постоянно усовершенствуется, а значит его надежность все время повышается. Таким образом, можно сделать однозначный вывод: K9K вполне надежный силовой агрегат при соответствующем с ним обращении. В любом двигателе можно обнаружить его слабые места. Не является исключением и K9K. Но, при детальном рассмотрении обнаруживается, что зачастую провоцирует возникновение этих слабых мест сам владелец авто. Некоторые автолюбители жалуются на проворот шатунных вкладышей.
Да, такая неприятность возникает. Наибольшая вероятность ее появления при пробеге тыс. Причина возникновения неисправности кроется в некачественном масле или увеличении сроков проведения очередных ТО. Форумчанин Сергей подтверждает это примером из собственного опыта: «… Был Флюенс, года. Пригонял сам из Германии в году с пробегом авто было в такси. В РБ проехал за 4 года ещё Менял масло каждые тыс. Продал с пробегом , при этом в мотор, коробку и топливную систему не залазил вообще!
Его поддерживает одноклубник Юрий: «… Про вкладыши не надо писать ерунду! Вкладыши в этом моторе убивает большой межсервисный интервал и частый прожиг сажевого фильтра, который при городской эксплуатации чаще всего не может завершиться успешно.
При прожиге для разогрева сажевого в конце рабочего такта в цилиндр впрыскивается дополнительное топливо, которое догорает в сажевом, чем повышает его температуру и происходит прожиг фильтра.
Так вот это топливо не полностью сгорает, оседая на стенках цилиндров через маслосъемные кольца попадает в масло, тем самым разжижает его, а от жидкого масла страдают в первую очередь вкладыши, и турбина! Неприятности с топливной аппаратурой Delphi возникают при использовании некачественного дизельного топлива ДТ. Форсунки системы склонны к быстрому загрязнению. Достаточно производить их чистку через 30 тыс.
Но, учитывая низкое качество нашей солярки, промывку форсунок желательно делать чаще через тыс. Довольно нежным узлом считается ТНВД. В нем неисправности возникают по вине некачественного ДТ или не своевременной замены топливного фильтра.
Так же быстрому износу плунжерных пар ТНВД способствует содержание в топливе продуктов износа насоса. Неисправный ТНВД лучше всего заменить новым, хотя иногда можно и отремонтировать.
