Авиационные двигатели субару
Шестицилиндровый мотор, жидкостного охлаждения DOHC. Скачать как PDF Версия для печати. Ничего найти не удалось. Каваи предложил план оздоровления. Откуда Москва.
Есть еще и 6-цилиндровый, клапанный, 3,3-литровый оппозитный двигатель мечты, мечты Фирма выпускает также целую гамму рядных 3-х и 4-цилиндровых двигателей, но они довольно редки и о них мало сведений.
Вообще, прежде, чем приобрести "Субарик", я полтора года изучал другие варианты, перебрав множество других двигателей. При мощностях от л. А теперь о недостатках: оба двигателя сняты с производства, ЕА81 раньше, поэтому он реже встречается, выручает только большой ресурс; каждый год нумерация двигателей повторяется, поэтому при проверке номера в ГИБДД возможны неожиданные проблемы, тем более год выпуска на двигателе не обозначен; неудобное крепление стартера со стороны коробки передач вынуждает удлинить вал редуктора, устраняется установкой стартера спереди двигателя.
Второй сезон в нашем городе летает дельталет с ЕА71, поэтому уже можно сделать кое-какие выводы. Один из главных в том, что к винту для этого двигателя нужно подходить серьезно. И прежде всего в вопросах прочности и его крепления. Винты с разбитыми отверстиями и пересверленные не годятся, необходимо крепление только через стальные втулки. Если крепление безболтовое, резиновыми шайбами, то на них должна быть радиальная гребенка.
За первый сезон "Субарик" "кончил" все неликвидные винты, которые валялись в нашем клубе, хорошо летая даже на 1,4-литровом обрубке "Бурановского" винта. Второй сезон дельталет эксплуатировался с редуктором и 1,7-литровым винтом. Итог сезона - "Буран" мертв! Да здравствует "Субару"!
И все же второй вывод: дельталет - не Су и дуреть от избытка тяги не стоит. Особенно осторожно к этому надо подходить начинающим пилотам, ведь на полном газу аппарат лезет вверх даже с полностью выбранной трапецией. В общем, выбирайте табун лошадей по своим силам. Маховик снят, вместо него стоит диск с венцом 1,2 кг и "родной" стартер 3,5 кг.
Для запуска холодного двигателя надо пару раз дать РУД вперед ускоренный насос пускает струю топлива во впускной канал и на В дальнейшем двигатель пускается с пол-оборота.
Устойчивые обороты холостого хода Звук работающего двигателя напоминает звук Ан До оборотов в минуту можно спокойно разговаривать, после открывается заслонка 2-й камеры карбюратора и двигатель "просыпается". При максимальных оборотах двигателя в минуту винт развил кг тяги.
При резкой даче РУДа до максимума отставание оборотов составляет примерно 1 секунду, при резком сбросе - 2 секунды. Только тут встает вопрос редуктора под эту мощность и сертификации ВС так как это уже серьезные аппараты. Редуктор такой стоит как взрослый.
Вложения в такую конверсию уже далеко не детские. А главный недостаток остается - невозможность сертификации ВС. Поэтому предпочтения в этом сегменте отдаются более дорогим, но сертифицированным Лайкам из которых, кстати, двигатель Субару и родился и т. Тем не менее, энтузиасты, не планирующие большой коммерческой отдачи от своих авиа-детищ, весьма успешно используют эти двигатели.
Мне ситуация видится так. А вообще тема о чем? Ставьте и летайте! Еще ниодин грм раньше срока не откинулся.
По поводу сегмента- я хз. В армию хотел пойти конечно же летчиком- истребителем. Но увы, в армию не взяли вовсе. А про авиацию мне даже не светило там Ибо о субмоторах тут не мало вопросов уже. Кстати можно тему переименовать- авиаконверсия автомобильных ДВС впринципе.
Я с моторами с ти лет работаю. Честь и хвала "хоум авиаторам". Это без сарказма и прочего. Просто хочу реально помочь в вопросах, которых тут многие не понимают. Вот зачем эта тема.
Я просто не вижу смысла использовать моторы хонды или фв, у которых вес теже кг, что у субар, тока крутящего момента нм против Могу подсказать и по турбомотору многое. Опять же, вопросы ЭБУ, что куда глушить или соединять, что на каком моторе можно оставить, а что необходимо оставить Масса проблем по ходу дела. За мощный редуктор- а почему не использовать планетарку от АКПП? Готовые шестерни, никаких радиальных нагрузок, косой зуб- не воет. Только корпус нужен и правильно выбрать редуктор по передаточному.
А можно еще и смазку под давлением организовать. Тогда редкутор будет вечный ПС при том-же весе, что и лошадный он неинтересен. FaritGataullin сказал а :. Vas-T Я люблю смотреть как строят самолеты! Откуда Краснодарский край.
Спасибо топикстартеру за важную и нужную тему. Пусть даже не обязательно по двигам Субару. Mad Max, надо учитывать, что нагрузочная характеристика авиамотора отличается от автомобильного ничего нового не сказал, все понимают. Стоял у нас на Пайпере EJ атмо, сняли потому что тяжелый по сравнению с Континенталем, но мысли остались Собственно проблема: контроллер был Январь Реально ли вообще заставить двиг хорошо работать с ДАД? Что для этого нужно? Степа, Легаси EJ работает как раз на мапе.
В штатах много субар на мапах, в частности 2,5 моторы EJ Что нужно- мап, темп двигла, темп воздуха, дпдз, лямбда либо корректор смеси СО-потенциометр. Видимо проблема былав самой настройке двигателя. Нельзя подобрать программу. Нужно правильно отстроить карты топливоподачи. Ну и зажигания. Кстати начать нужно с производительности форсунок. Правильно указать ее. Замена необходимо обязательно производить через тысяч километров. Моторы данной модификации могут ходить — километров, между капремонтом.
К плюсам можно отнести высокую экономичность и хорошую мощность при маленьком объеме. К минусам относим то, что двигатели через тысяч приходится перебирать, имеют капризные масло насосы, неграмотное расположение системы охлаждения радиатора находится спереди, а двигатель сзади.
Стоимость контрактного двигателя начинается от рублей во Владивостоке или Хабаровске, соответственно плюс ещё доставка почтой до вашего города. В основном такие двигатели привозят под заказ, так как не очень охотно занимаются поставкой запчастей для этих моторов. Данный мотор можно подвергнуть тюнингу с помощью грамотных специалистов.
Благодаря этому увеличится объем, а ответственно их мощность. Большинство автовладельцев Subaru Domino или Libero довольны своими машинками и рассказывают с любовью.
Не очень нравиться короткий срок между капремонтом мотора и то, что на модели Domino они плохо нагреваются. Из-за того, что радиатор находится спереди, а сам мотор сзади, вся система охлаждения проходит под днищем. Соответственно постоянно мерзнет. Двигатель ef
